Laden nur auf 80%?

Hi Peter,

also ich persönlich halte es so, dass ich den Compass immer auf 100 % auflade.

Ich denke, dass bei unseren Plug-In halt sonst nur um die 70% in der Batterie bliebe zum Fahren, da er ja meist bei 7- 10 % wieder den Verbrenner anschmeissen will. Und wenn Du dann sogar schon bei 20% wieder den Stecker ansteckst, dann bleibt Dir kaum Reichweite für die täglichen Kurzstrecken.

In der kleinen Batterie spielt das meiner Meinung auch keine so große Rolle.

Wichtiger ist eher, dass Du so Grundregeln beachtest.

Man sollte sich jedoch bei vollelektrischen Fahrzeugen schon auf die 20 / 80 Regelung halten. Also beim Avenger würde ich das definitiv machen.

Als Grundregeln sehe ich da

Den Wagen nicht mehrere Tage mit 100 % abstellen

Versuchen regelmäßig zu laden

Keine ganz kurze Ladungen. Also nach 100% laden und dann fahren auf 80% und wieder auf 100 % laden.

Meist lade ich zwischen 20% -max. 60% und alles was drüber ist, lasse ich den Wagen lieber über Nacht stehen und fahre Ihn dann am nächsten Tag.

An extrem heissen Tagen lade ich eher nicht. Kälte kann die Batterie im übrigen besser verkraften, als brutale Hitze.

Aber jeder macht da denke ich seine Erfahrungen.

Die HV-Batterie hat 8 Jahre Garantie, was willst Du da mit mit Lebensverlängerung der Batterie erreichen?

Den 4xe kauft Dir doch selbst nach 4 Jahren kein Mensch mehr ab.

Bei den reinen Elektroautos sind doch jetzt die Restwerte schon im Keller und daher die Leasingraten am stark ansteigen.

Wer kauft schon ein gebrauchtes PHEV oder BEV mit unvorhersehbaren Batteriekosten.

Das mit der 8 Jahres Garantie ist halt so ein Ding, wer meint sich darauf zu verlassen als wäre da kein kleingedrucktes, könnte unter Umständen den kürzeren ziehen.

Also was ich sagen will, sofern man sich so verhält wie Jeep das gerne hätte, also jeden Service bei Jeep macht und den Wagen nicht gerade entgegen den Lade-Empfehlungen lt. Bordbuch lädt, sehe ich da auch keine Bedenken einer Batterie Garantieabwicklung.

Im übrigen gibt es zumindest bei uns hier in Finnland im Gebrauchtwagenmarkt wieder viel Bewegung, da die Händler händeringend Plug-In und E-Fahrzeuge suchen die Ihnen derzeit fehlen. Mein Fahrzeug war noch vor einigen Monaten bei ca. 28 tsd im Ankauf und aktuell werden mir wieder Händlerangebote von 34 tsd. auf den Tisch gelegt. Privatverkauf dann etwas mehr.

Aber auch das zurückrudern zum Verbrennerverbot aktuell wird auf dem Markt etwas bewirken. Ich glaube sogar dass am Ende die belächelten Plug-In Fahrer nochmal hoch im Kurs stehen. Es soll wohl eine zusätzliche Steuer für reine E-Fahrer geben.

Zitat von alias

Wer kauft schon ein gebrauchtes PHEV oder BEV mit unvorhersehbaren Batteriekosten.

Bei einem PHEV gebe ich dir recht, aber nicht wegen der Batterie sondern wegen des Verbrennungsmotor. Verbrennungsmotoren sind viel anfälliger auf Defekte und haben eine weit geringere Lebensdauer als Batterien oder Elektromotoren. Ich habe zwei Bekannte bei denen der Motor ihres Fahrzeug aus dem VW-Konzern bei ~200 000km komplett ausgetiegen ist, ein paar Monate ausserhalb der Garantie mit null Kulanz von VW. Die kleinen hochgezüchteten Motoren von den heutigen Autos sind ein grosses Risiko beim gebraucht kaufen.

Zitat von Peter_X4e

Achtet ihr auf die 20/80%-Regel? Findet ihr die sinnvoll/nachvollziehbar? Das Handy/Den Laptop stecke ich ja auch nicht vorher ab (oder?)

Nein, ich lade immer voll.

Ich lade auch immer voll, der Akku wird dabei bestimmt nicht überladen und Schaden nehmen. Und leer wird der Akku ja eher selten. Da liegen bei bei mir die Werte in der Regel bei 20 bis 70 % wenn ich dann mit 5 Ampere Auflade.

Ich lade auch immer voll. 100% Anzeige bedeuten auch nicht unbedingt 100% der tatsächlichen Akkukapazität. Insofern müssen wir uns nicht um die Akkupflege kümmern, das ist schon in der Steuerung berücksichtigt.

In kurz: ich mach immer voll, bevor der Akku SoH wirklich nennenswert runtergeht dauert das doch garantiert mind. 800 eher 1.200 und mehr Ladezyklen.

Sollte meine groben Berechnung nach mind. 50.000 km und mehr ohne Probleme halten.

--

Von NMC 11,4 Akku haben wir ca. 10 kwh an freigegebener Kapazität.

Sprich 10/11,4 = ca. 87% Verfügbar. Die restlichen 13% werden dann oben und unten zu x% vom BMS zum Schutz verteilt.

Einmal von real Ladezyklus 0% bis 100% wären dann 10kwh (0%-100% Anzeige ohne Ladeverluste) + (13% von 11,4) = ~1,5kwh = 15% Anzeige

Macht dann 1,15 mal aufladen.

800 Ladezyklen *1,15 = 920 Ladungen mal ca. 40km Durchschnitt Reichweite

= 36.800 km wo mind. 80-90% und mehr SoH bestehen bleibt.

Nehmen wir 1200 Zyklen = 55.200 km

--

Zitat von Peter_X4e

Nach dieser Vollladung steht er ja mind. 7 Stunden bei 100%, bevor es dann wieder losgeht?!

Wenn der Jeep 100% anzeigt sind es tatsächlich nur 80-90%. Du kannst nur die Netto-Kapazität deines Akkus verwenden. Damit verhindert man das die Akkus auf 100% geladen oder auf 0% entladen werden. Du kannst deinen Akku also problemlos über nach volladen und das Auto stehen lassen.

Zitat von Renegade4xeCH

Wenn der Jeep 100% anzeigt sind es tatsächlich nur 80-90%. Du kannst nur die Netto-Kapazität deines Akkus verwenden. Damit verhindert man das die Akkus auf 100% geladen oder auf 0% entladen werden. Du kannst deinen Akku also problemlos über nach volladen und das Auto stehen lassen.

sind ca. 87% bei 100% voll Anzeige.

Das mit nicht zulange bei 100% rumstehen lassen ist bei BEV sinnvoller,

Der typischer I.D.3 hat 58netto/62Brutto also bei 95-96% ist der Akku auf 100% Anzeige. Absolut natürlich 4kwh Puffer immer noch ok.

Zitat von Renegade4xeCH

Bei einem PHEV gebe ich dir recht, aber nicht wegen der Batterie sondern wegen des Verbrennungsmotor. Verbrennungsmotoren sind viel anfälliger auf Defekte und haben eine weit geringere Lebensdauer als Batterien oder Elektromotoren. Ich habe zwei Bekannte bei denen der Motor ihres Fahrzeug aus dem VW-Konzern bei ~200 000km komplett ausgetiegen ist, ein paar Monate ausserhalb der Garantie mit null Kulanz von VW. Die kleinen hochgezüchteten Motoren von den heutigen Autos sind ein grosses Risiko beim gebraucht kaufen.

Ich denke nicht das der Verbrennungsmotor anfälliger ist.

Der E- Motor unterstützt und schont den Verbrenner sehr gut.

Zum Vergleich:

Ich fahre ab und zu einen Opel Corsa 3 Zylinder (1,2 L 75 PS) Handschalter, der dreht im fünften Gang bei 120 km/h mit 4000 Touren und lärmt wie ein Rasenmäher.

Beim Renni habe ich bei gleichem Tempo etwa 2200 Umdrehungen und Ruhe im Karton.

Innerorts bummelt der Motor bei 1200-1500 Touren wie ein Diesel .

So richtig auskotzen muss sich der Motor bei normaler Fahrweise also nicht, was sich wiederrum auf die Haltbarkeit auswirkt.

Und die Verbräuche halten sich für die Leistung im Vergleich zu 75 PS Corsa auch sehr zurück. Denn der Corsa säuft mehr (Autobahn) als der 3 mal stärkere Renegade.