SERV 4WD und die Schildkröte des Todes haben mich jetzt leider auch ereilt, bei ca. 110.000 km...
Und ich dachte die Warnleuchte geht nur an beim Schnee driften an.
Also die Serv 4WD alleine hätte ich noch gesagt der kriegt sich wieder ein. Mit der Kombination der Schildkröte weiß ich jetzt nicht, ob das was größeres dahinter steckt.
Was hattest Du davor für ein Fahrprofil gehabt, würde mich mal interessieren ob es irgendein Zusammenhang mit einem Ereignis gab.
The following works very well to raise the temperature: The Jeep should have a full or nearly full fuel tank. First, drive the vehicle to the highest possible temperature, for example, 74 degrees Celsius (in our cold region). Then, drive the vehicle to a parked location, put it in "P" (Park), and leave the engine running. Next, switch to Sand/Mud mode and let the engine run until it reaches 90 or over 100 degrees Celsius; the RPM will be slightly higher. Don't be surprised if there's a light smell of hot oil/fuel mixture in the interior; this is normal, as light oil vapors are a good sign that it has reached the right temperature to evaporate the gasoline from the oil. After this procedure, the vehicle should be left overnight so that the systems go into "deep sleep." The next morning, the FORM mode should be gone. In my case, the FORM mode often disappears again after the procedure, even after the vehicle has been switched off for 20 minutes.
How are everyones engine temps? i watched the temp screen and during city driving at -15 celsius the engine never reached more than 75 deg C. This is with lower grille completely blocked. (Car is in FORM so engine runs all the time)
That's the thing, I usually drive our Compass 4xe in temperatures between -15 and -30 degrees Celsius in winter, so the operating temperature unfortunately doesn't rise above 80 degrees. I then occasionally let the car idle in the warm parking garage until the temperature rises significantly above 80 degrees or even approaches 100 degrees. Another important point: when you're in FORM mode, you should fill the vehicle with at least 15-20 liters of gasoline, as the system then recognizes that it has received fresh fuel. Afterward, you should park the Jeep overnight; it should then exit FORM mode after the system goes into deep sleep mode.
Meiner hatte früher auch immer im Modus Hybrid gestartet, dann wurde irgendwann mal eine Software wegen anderen Fehlern aufgespielt und seitdem merkt er sich den letzten Modus beim Neustart.
Wenn ich Ihn also im E-Modus abstelle und die klimatischen Bedingungen es zulassen, dann startet er auch im E-Modus beim nächsten Start.
Braucht es wirklich einen Tiguan, Tayron, T-Roc und Touareg? Einer dieser SUVs würde doch im Grunde völlig ausreichen 😉 Bei Jeep sieht es ja ganz ähnlich aus.
Zumindest derzeit braucht Jeep eigentlich nur ein einziges Auto im Portfolio. Ein Auto das funktioniert.
Ich muss wirklich sagen, dass wenn in meinem Fall die Sache mit der Hochvolt Batterie nicht wäre, dann ist es wirklich ein gutes Auto, wenn man sich auf die eine oder andere Besonderheit einlässt und weiß damit umzugehen.
Das war bei Jeep schon immer so, aber HV-Batterie verbunden mit Kosten, da hört dann spätestens die Toleranz auf, wenn man das aus dem eigenen Beutel bezahlen muss. In meinem Fall wird es erneut abgedeckt, und das rechne ich dem Konzern in den aktuellen Zeiten hoch an.
Immerhin sind Sie hier bei mir oben mit einigen Jeep Erpropungsfahrzeugen unterwegs.
Kommen mir fast täglich entgegen.
Entweder Saisonabschluss, oder letzte Hoffnung 
das ist ja alles richtig, aber wenn der Fall eintritt, vergehen wichtige Sekunden bis man realisiert hat was denn überhaupt gerade passiert ist, und wenn Du da nicht so technisch versiert bist und gerade beispielsweise am überholen bist, dann ist das nicht gerade lustig wenn der Verkehr hinter Dir ist und Du plötzlich deutlich langsamer wirst.
Hinterher ist man ja immer schlauer, dass man in die manuelle Gasse hätte gehen können oder in den Hybrid Modus.
Es ist halt zu viel auf was man sich bei diesem Fahrzeug so auf alles vorzubereiten hat. Das sollte keiner in dieser Preisliste erwarten müssen, weil es schlichtweg schlecht gelöst ist.
Servus,
die Hochvoltbatterie kann unter bestimmten Umständen die geforderte Leistung einfach nicht bringen und geht in den Batterieschutz.
Bei mir auch vor 2 Wochen passiert, da waren es mal Aussentemp. von -15 Grad und ich fahre ja derzeit noch ohne funktionierende Zusatzheizung für die HV-Batterie herum. (2. HV.-Batterietausch wird gerade geprüft)
Da kann ich mir auch vorstellen, dass sich der HV-Fehler der Zusatzheizung wohl auch langsam auf deutschen Straßen ausbreitet. Warum das System dann nicht automatisch in den Hybridmodus wechselt ist ein Versagen der Entwickler. Jemand der nicht viel mit Autotechnik am Hut hat, kann da schon ganz schon ins Schwitzen kommen, wenn er kein Gas mehr annimmt.
so what part of Finland you come from?
Ajaaaaaa achsooooo 
so you talking about the Pre-Facelift, right?
I hope the Facelift has a better quality 
update:
heute morgen mal wieder frische -30 Grad gehabt, und natürlich nur über Batterie Booster zum starten gebracht, dann zum Service gefahren und wie nicht anders erwartet ist mal wieder die HV-Batterie Heizung der Übeltäter.
Jetzt komm dann der übliche Report geschrieben und an Jeep geschickt. Man wartet dann wieder auf weitere Anweisungen. Ich gehe aber mal davon aus, dass man wieder die HV-Batterie tauschen wird, da der Fehler der identische ist wie beim letzten Mal bei Tausch.
Ich würde mal sagen, dass das System bei den Temperaturen einfach überfordert ist. Naja mal schauen, ich berichte wieder.
bei VW in Rovaniemi machen sie das als eine Art Winterpaket mit rein. quasi serienmäßig.
Das witzige ist, dass ich ab Werk bereits das Winterpaket im Limited habe, mit Scheibenwischerheizung und so andere Helfer.
Jedoch haben sie die Motorheizung nicht drin.
Nur hilft das in meinem Fall recht wenig, wenn der andere Kreislauf für die Batterie nicht funktioniert.
Heute morgen meinte der Jeep Service, dass es an einer Sicherung liegen könnte, und dadurch die Zusatzheizung für die HV-Batterie nicht angesprochen wird.
Sie meinten auch, dass sie ggf. wieder die Batterie tauschen müssten. Es gäbe ja schließlich nur 200 Fahrzeuge und die müssten dann auch noch wie ich im Norden sein, die davon betroffen wären. Somit lohnt sich wohl auch keine Entwicklung der Software mit einem höheren Toleranzbereich für die Aussentemperatur.
Mal sehen, Donnerstag ist der Haupt-Termin
Servus zusammen,
naja was soll ich sagen, wir haben schon seit einiger Zeit extreme Temperaturen derzeit -25 bis -30 und mein Compass ist vor kurzem mal wieder mit der Fehlermeldung "Hybrid elektro System überprüfen lassen" am meckern. Ich bekomme Ihn morgens beim Kaltstart zum laufen und dann fährt er komischerweise auch wenn der Motor warm läuft im Elektro Modus rein elektrisch alles funktioniert ganz normal.
Jetzt seit Samstag ging dann noch die Motorlampe an, und wieder alles funktioniert normal. Ich vermute dass es wieder die Zusatzheizung ist, sie schafft scheinbar arktischen Temperaturen nicht. Der Kühlmittelbehälter für den Kreislauf der Hochvoltbatterie (der kleine auf der Beifahrerseite) ist auch nicht warm sondern einfach nur kalt im Gegensatz zum Kühlmittelbehälter des Motors, der ist ganz normal warm. Ich hatte den Wagen letzte Nacht mal in der warmen Garage für 24 Stunden, aber ich denke der Fehler ist gespeichert, und will da jetzt auch nicht rumfummeln mit minus-Pol ab und so.
Ich mache das jetzt nur um einen Fehler zu dokumentieren, damit das hoffentlich über die 8 Jahres Garantie der Hochvolt-Batterie läuft.
Hier wurde ja bereits schon eine neue Batterie getauscht, evtl. haben sie vielleicht die Software nicht angepasst, damit die Toleranzwerte in meinen Breitengrade etwas großzügiger sind bevor sie einen Fehler melden.
Auslesen würde mich jedenfalls 150 Euro kosten, das werde ich aber morgen nochmal vor Ort diskutieren.
Mir reichtś schon wieder
naja wenigstens macht es richtig bock durch den Schnee zu ballern.
Mal sehen, morgen werde ich mal ne Stunde am Stück fahren, dann sollte sich das Hybridsystem hoffentlich wieder erholen.
Ich hatte zu schnell den Wagen gestartet, weil ich es eilig hatte. Ich vermute mal dass die Steuergeräte da noch nicht alle hochgefahren waren.
leider,
bei mir auch schon wieder Display ohne Reaktion, und Roter Schraubenschlüssel hybridsystem prüfen lassen, wurde alles über Garantie gemacht. Das kotzt mich echt an dieser Blödsinn.
nur den Booster, keine Starthilfe
bei meinem Compass hatte ich ja mal Bilder reingestellt, die sahen schon ziemlich krank aus was die Riefenbildung betrifft.
kurzum, hier oben in Finnland hat das eigentlich gar keinen gekratzt, ich hatte mich da zu viel verrückt gemacht wegen finnischem TÜV. Der Prüfer sah da überhaupt kein kritisches Thema, und der ist schon ziemlich streng was TÜV Stempel betrifft.
Wir deutschen wollen halt jeglichen Winkel aus unserer eigenen Verantwortung nehmen.
Ich hatte das mal auf freier Strecke ohne Verkehr mal so eine Woche lang ca. 20x durchgeführt.
Also über 100 gefahren und dann Fahrstufe in neutral gesetzt und sehr sehr stark abgebremmst, bis 30 km/h und dann nochmal kontrolliert runtergebremmst bis zum Stand.
Ob es geholfen hat? es ist definitiv eine saubere Bremsscheibe als zuvor, jedoch sind die Riefen noch da, aber insgesamt ein besseres optisches Gesamtbild.
