Man weiß ja nicht wie bescheuert man das nennen soll. 
Da wird der Avenger als non plus ultra heutiger Technik angepriesen und vom Stau auf der Strecke oder von Streckensperrung soll er mangels Live Traffic nix von mitkriegen 
Das ist ein Stückle Software und eine Lizenz in Form eines Stück Papier 
Und irgend ein Folgemodell wird dann in 2 Jahren ganz neu mit dollem Live Traffic angepriesen. 
Wenn es jemand geschafft hat im Hybridmodus / Auto den Allrad zum Zuschalten zu bewegen wäre ich für ne Info dankbar
Diese Info kann ich gerne geben 
Bei kleinstem Schlupf an irgend einem Rad, noch bevor ich das fast merke, gehts auf Allrad. Gerade jüngst bei Glatteis. Noch so vorsichtig um die letzte Kurve und 50m vor zuhause: Motor an und Allrad.
War dieses Phänomen bei deinem 4xe nun auch "vorwärts" ein Problem? Dann wäre echt Auto nicht Auto und man müsste da nachhaken.
Was ich nun mangels bisheriger Erfahrung jedoch nicht sagen kann, ist dass das auch "rückwärts" genauso funktioniert. Müsste ich mal testen.
Könnte ja dann ein Vorzeichenfehler in der Software sein 
Auto bei vorwärts ok, bei rückwärts pause.
Das könnte ich mir bei der heutigen Klempnerei.. hmhm... Programmiererei sehr gut vorstellen
Juristischer Weise möchte ich noch anfügen, dass uns unbekannt ist, ob an der Wallbox per Jumper (was eigentlich sein sollte) zusätzlich eine maximal per Software mögliche Stromstärke einstellbar ist. Wenn ja, hätte dies der Installateur wohl jumpern müssen und unser Delinquent wird aus Verfahrensgründen freigesprochen. Die Kosten übernimmt das Forum.
Ein zertifizierter Elektriker hätte das so eigentlich nicht freigeben dürfen.
Ich ging fälschlicher Weise davon aus, dass der Compass automatisch reguliert.
Also wie ich das sehe, ist eigentlich alles ok und der LS Leitungsschutzschalter im Zählerkasten hat seinen Dienst zuverlässig erledigt.
Auch kann der Elektriker nicht riechen, dass jemand unzulässiger Weise hinterher die maximale Stromstärke in der Wallbox ohne Kenntnis der Installation höherschraubt als per Leitung bzw. LS erlaubt ist.( Der LS ist ja für die Leitung bis zur Wallbox zuständig damit diese nicht abraucht - oder damit nicht mehr fließt als der Stromanbieter erlaubt.)
Das Auto ist auch nicht Schuld, es sagt der Wallbox per getacktetem Signal nur, was es so maximal ziehen kann/möchte.
Das Kabel auch nicht, es sagt ja der Wallbox per Wiederstanscodierung, was es maximal aushält.
Die Wallbox ist auch nicht schuld, da sie (vom Installateur?) nie höher eingestellt sein darf, als ihr Anschluss/Anschlussleitung es her gibt.
Bleibt als Verbrecher eigentlich nur noch der Neuling übrig
Also der 4xe kann 1-phasig mehr als das andere E-Fahrzeug an einer Phase zieht. Da es aber über 3 Phasen zieht lädt es auch recht flott (Faktor 3).
Die Wallbox wird mit 3x16A angeschlossen sein und kann somit mit 11kW schön laden. (3,6kW pro Phase)
Wenn die Wallbox nun per Neuling über Handy aber höher gedreht wird, als der LS - was sie ja nicht riechen kann - tut der LS was er soll. Sonst würde man das selber riechen.
Wenn der 4xe aber volle Pulle ziehen soll, sag dem Elektriker, er soll an die Wallbox - falls notwendig - ein dickeres Kabel legen und mit Erlaubnis des Stromanbieters mit 32A absichern und DANN ERST die Wallbox höher einstellen. Dann klappts auch mit dem Laden an einer Phase mit mehr als 3,6 sprich 7,2kW.
Hab irgendwo genau geschrieben wie das geht aber nochmal kurz - vorausgesetzt die Wallbox steht nicht höher als per Anschluss erlaubt ist:
- Kabel sagt der Wallbox ich bin dran und was maximal geht.
- Auto sagt der Wallbox ich bin dran und was maximal geht und dass es laden will.
- Wallbox weiß intern was sie maximal soll und nimmt das geringste von den 3 Sachen und regelt das.
Eine 4. maximale Stromstärke wäre der Zählerkasten, aber der regelt das ganz unabhängig alleine, wie man gesehen hat. Zum Glück.
Herr Professer, warum heißt diese Ding denn eigentlich Gleichrichter?
Nun meine Dame, wenn sie zuviel Strom anlegen... gleich riecht er.
vor Abschluss der Klimatisierung starten zu wollen kann zu dem Kuddelmuddel führen
Für meine Kiste kann ich das nun nicht bestätigen.
Ist aber bekannt, dass wohl jeder Jeep vermeindlich seine eigene Programmierung hat mit jeweils eigenen Macken und Merkwürdigkeiten.
Son Jeep is schließlich auch nur n Mensch
Dann wäre fast auf den Tag genau ein Jahr vergangen, seit ich den 4xe bestellt habe...
Nur so zur Info, dass nicht NUR Jeeps etwas länger brauchen:
Die Beste aller Frauen hatte sich einen Hyundai i10 bestellt - just im Dezember letzten Jahres.
Diese Weihnachten durfe sie ihn dann endlich entgegen nehmen.
"drücken" kannst du da alle Modi. Da geht nichts kaputt, sondern wird halt ignoriert, wenn der Modus logisch verboten ist.
Allerdings traue ich mich auch nicht gerade bei 50 km/h in "P" oder "R" zu schalten
Weiß da wer bescheid, was da passieren würde?
Also den "R"allye Gang, ich frage für einen Freund...
So beim Rangieren schalte ich schon munter zwischen vor und zurück um und da geht alles geschmeidig.
Ist sicher zwischen Compass und Renni eh mal wieder anders programmiert oder bei Traili und nicht Traili.
Wozu auch immer. So ein "In der Spur bleiben" kenne ich jetzt nicht, nur, dass er aufgibt zu lenken.
Wenn ich das Lenkrad nur ganz leicht berühre kommt auch mal die Meldung, dass ich die Hände ans Lenkrad soll. Dann muss ich fester dranlangen.
Bei meinem Renni Trailhawk werden die Temposchilder und auch die Aufhebungen immer korrekt erkannt - sofern sie da sind.
Nur wenn irgendwelche Zusatzschilder drunter sind, werden die Schilder ignoriert. Der ist ja Analphabet und kann nicht lesen "bei Nässe" oder "von 8-20 Uhr".
Irgendwie haben die Modelle aber andere Cameras, Camerapositionen und oder Software. Anders kann ich mir das Kuddelmuddel was mal geht und mal nicht sonst nicht erklären oder es liegt gar am Winkel der Frontscheibe.
guten morgen.
die km zur autobahn sind tatsächlich eher ruhig und beschaulich……
daher wäre es eine gute idee, anfangs auf 4wd zu wechseln, weil der verbrenner dann definitiv anspringt ?
Definitiv muss bei 4wd der Verbrenner wohl mitlaufen. Sonst wäre ja nur der elektrische 2wd für hinten vorhanden. Er wird dann auf die volle Betriebstemperatur kommen.
Wenn du aber ohne Sprintversuche und Hektik auf die Autobahn gehst, reicht Auto Hybrid oder e-save aber auch. Er startet ja dann irgendwann auch nur mal zu ohne große Belastung bis er warm ist.
Ich dreh auch in rollender Ortschaft schon mal auf Sport, und er macht sich gemütlich warm und wenn hinterm Ort die Strecke frei ist kann man flott mal überholen und grinsen.
Es gibt halt kein Rezept, so und nur genau so ist es korrekt bzw. am besten.
Man kann eigentlich nur sicher sagen, was falsch wäre und das wäre wohl elektrisch bis zur AB Auffahrt, dort auf Sport zu drehen und Vollgas geben. Das versteht sich aber von selbst bzw. wird von der Dieselbetonfraktion als großes Gegenargument gegen die Hybridtechnik versteinert angeführt.
Runterschalten tut er im Manuell-Modus schon automatisch, damit er nicht in Untertouren kommt. Nur nicht hoch.
Bei Anwahl 4WD läuft der Verbrenner aber auch immer mit an und wird warm.
Wennn die ersten 4 km recht beschaulich oder gar bergab gehen oder die Batterie fast noch voll ist, wird er mit e-save dagegen auch nicht angehen und sich warm machen.
die Rekuperation kannst dann entweder per Taste zuschalten,
"Abschalten" kann man die Rekupe nicht. Da hilft nur Schaltung auf "N".
In der Einstellung kann man nur "wenig" oder "mehr" wählen. (bei max.Rekup. der grüne Haken)
Schick wäre ja 0-100% - wie die Radiolautstärke - einstellbar für genüssliche bergab Fahrten, aber das muss man mit dem Bremspedaldruck machen.
egal, ob Hybrid, Electric oder E-Save Modus eingestellt ist,
... eingestellt war. Meiner schatet dann automatisch in Hybrid.
Geht ja auch nicht anders, wenn er gleichzeitig vorne mit Benzin und hnten mit Strom fahren soll.
Nee, nee, der Einfüller dazu is nur auf der anderen Seite. 
Welchen Modus nimmt man da am besten?
Der beste Modus ist da evtl. der Skibus-Modus
Ok, ok, bei mir war der auch immer schon in der Mittagspause .
Kommt nun auch drauf an, wie und ob du laden kannst.
Spare hochzus aber nicht mit Strom. Mit e-save mit 90++% oben ankommen wäre eigentlich doof. Beim runter fahren wird die Batterie ja ganz hübsch und kostenlos geladen.
Also immer 10 km lang runterzu auf der Bremse stehen.
Den Fahrmodus hoch würde ich nach Straße einstellen d.h. Snow bei Schnee und Eis. Bei Geröll oder viel Split gleich 4wd oder vorher schaun, dass er warm ist.
Runter is dann wieder wurscht bzw. Auto und Hybrid. Das managed ja das ABS.
Einfach alle Spam Mails killen, Gibt mit über 50% Anteil an Mails schicke Bandbreite wieder frei
Was mich aber wirklich umtreibt...
Darf ich die elektrische Zahnbürste denn noch benutzen?
Die läuft doch immerhin mit Batterie...
Mit "Snow" ändert er auch die Gas Kennlinie und das ist schick, weil er dann erst garnicht anfängt durchzurehen. Quasi das Gegenteil der von manchen hochgelobten Pedalbox.
Man "meint" zwar, dass er nicht recht vom Fleck kommt, aber wenn alles durchdreht, geht es auch nicht wirklich schneller. Doch wenn man das Gas tieft durchdrückt gibt er auch richtig Gas beim überholen.
Mit "Snow" fährt er auch in Kurven, wenn man normal Gas gibt wie auf Schienen.
Durfte ich auch in den letzten Tagen testen und bin ganz traurig, dass das ganze Eis wieder weg is..
Wollte grad sagen, dass mit "Snow" jeder Depp im Schnee fahren kann, aber da gehör ich ja dann auch dazu. Macht aber Mords Spass.
Mit normal 4wd dann zum spielen auf freier weiter Flur
Na ja, die wissen schon was sie tun. Die bauen Hybriden seit über 20 Jahren.
Nein, genau das tut er beim Hybrid eben nicht. Auch bei unserem Wandlergetriebe wird der Benzinmotor mechanisch entkoppelt, so dass der Verbrennungsmotor nicht bremst.
Schon klar. Meine Vermutung bezog sich ja auf diesen einen Satz und das stimmt halt nicht. Welches am "effektivsten" oder Energiesparendsten ist bezieht sich ja da auf die Fahrweise und nicht auf die gegebene Fahrsituation.
Am "effektivsten" - wenn es dieses Wort sein muss - würde ich sagen, ist es eh das Auto stehen zu lassen und so legte ich mich immer gerne mit allen Dozenten und Lehrern der Welt an.
Ich sehe hier in der Anfrage ob nun die min oder die max Rekuperation die effektivere Rückgewinnung ergibt und diese ist imho gleich bzw. egal was man dazu einschaltet.
Dass beim Hybriden der Motor abgeschaltet und ausgekuppelt wird, bzw bei Allrad in den gerade höchstmöglichen Gang geschaltet wird um möglichst keine oder geringe Motorbremse zu haben ist klar. Die Aussage zum rollen lassen war meine Begriffsbildung im Gegensatz zu Fuß vom Gas und für Verbrenner mit Schaltung. Ansonsten sind wir uns da schon einig.
Das Problem ist dann morgens, dass er gerade nicht elektrisch startet sondern direkt den Verbrenner anschmeisst.
Das ist schon so logisch. Eine eingefrorene Lithium kann nur sehr gering bis garnicht Strom abgeben. Sie muss erst mit der eingebauten Batterie Heizung auf erträgliche Temperatur gebracht werden für den reinen e-Betrieb.
Gleiches gilt ja auch für das Laden unter 4 Grad.
Eine Lithium Batterie kann unter (ich meine ca.) 4 Grad aus chemischen Gründen nicht mehr laden.
Es ist jedoch in der Batterie neben einer Kühlung gegen zu starke Erhitzung auch eine Heizung verbaut. So wird die Batterie zunächst erwärmt bis sie effektiv wieder laden kann.
