Beiträge von Trailhaker

Bei dem einen geht er nicht mehr an und hier geht er nicht mehr aus.

Außer Fehler auslesen (ging bei meinem auch mal nicht) und Abschleppen ist bei solchmassiven gemutmaßten Logikproblemen leider nicht drin.

Vielleicht nur ein Steckerchen oder Käbelchen am Getriebe oder am Ganghebel und nichts geht mehr.

Will nicht unken, aber wenn dann noch die von Jeep vorgeschriebene Fehler Suchprozedur an der falschen Stelle beginnt hat man ein weiteres Problem.

Toi Toi Toi, dass da gleich an der rechten Stelle gesucht und gefunden wird.

Mann Mann - oder Frau Frau oder auch neuerings Divers Divers.

Wenn man ja wüsste wo diese Lenkwelle geschnitzt wird bzw. ob die schon geschnitzt ist könnte man die in der Zeit zu Fuß ja selber holen.

Mein Highscore war mal 6 Wochen bis mein Jeep wieder lief.

Das war ja demnach noch sauschnell, aber das ware noch zu Friedenszeiten - zumindest in der westlichen Welt.

Zitat von Jeep Nr. 5

Kennt jemand das korrekte Vorgehen damit?

Das sieht für mich so aus, dass deine Wallbox, die man ja nicht kennt, das nicht mitmacht.

An meiner Wallbox funktioniert das und wenn das Auto Ladestrom anfordert, liefert sie auch.

Manche Wallboxen tun das programmiert nur in dem Moment, wo man den Stecker frisch ansteckt.

Das Ladeverhalten (m)einer Wallbox kann so programmiert werden, dass sie auf Anforderung Strom schickt oder nur beim Stecker reinstecken oder nur per Steuerung. Auch das Verhalten des Wiederanlaufs nach Stromausfall ist programmierbar.

Das Auto kann nur sagen: bitte Strom. Schicken muss ihn die Wallbox.

Mehr kann man aus der Ferne ohne Kenntnis deiner Installation wohl nicht vermuten.

Sorry, aber ich muss da mal widersprechen.

Diese Öse ist dazu da, damit du andere aus dem Matsch ziehen kannst...

Normalerweise müsste dieses Einschraubding dabei sein und ich würde da mal nachfragen.

Auf der rechten Seite in dem Styroporteil unter dem Kofferraum ist bei meinem so eine Einkerbung wo die Bergeöser genau drin liegt.

Im Handbuch steht auch, dass die dabei ist:

ABSCHLEPPEN DES
FAHRZEUGES

MONTAGE DER ABSCHLEPP-ÖSE
Die mit dem Fahrzeug mitgelieferte
Abschlepp-Öse befindet sich im
Werkzeugbehälter im Kofferraum.

Im alten 4x4 hatte ich bei Frostgefahr auch immer Allrad eingeschaltet.

Wozu hab ich denn Allrad, wenn ich es nicht bei entsprechenden Verhältnissen nutze.

So werd ich das auch beim 4xe machen und der Motor kann sich auch normal anwärmen und dann auch noch die Klima mit übernehmen.

Es muss ja erst mal ein Rad bissl durchdrehen, damit ASR anspringt und er Allrad zuschaltet. Das fände ich bei 130 auf der vereisten Stahlbrücke nicht mehr lustig, dann erst den kalten Motor anzulassen und einzukuppeln. Neben kaltem Motor quälen dauert das ja auch noch paar Meter und das fände ich für mich zu spät.

Zitat von upintheair

ging mir beim saubermachen der Scheiss Motor an während er noch angeschlossen war.

Nun ja, ob du wirklich ein Scheiss Motor hast, musst du selber wissen.

Ich hab nen Benzin Motor.

Aber das geht schon und ging bei meinem auch problemlos - warum auch nicht.

Wollte halt mal ausprobieren ob und wie das abgesichert ist.

Nur wenn du den Gang rein machen und losfahren willst sagt er dir Nee, mit Stecker drin fahr ich nicht los.

Zitat von upintheair

scheinbar frisst er zu viel durch das aufheizen und kommt mit dem aufladen nicht mehr hinterher.

So könnte man das ausdrücken. Ist ist aber so, dass die Ladeelektronik nicht sehen kann, was gerade entnommen wird und genau dieses nachschickt.

Grob gesagt: Die sieht nur 99% voll, also mal ganz sanft bissl was reinschicken und das ist dann weniger als die Klima entnimmt und auch nie die eingestellten 3,7 kW die er bei leerer Batterie könnte.

Das muss sich zwangsweise auf einem Niveau einstellen, wo die Lade-Spannungsdifferenz genau die Stromstärke der Entnahme ergibt.

Es müsste sonst die Ladespannung höher als die erlaubten 4,3V/Zelle sein.

Das letzte Prozent dauert deswegen auch am längsten zum aufladen.

Zitat von Toy

Wo der Amerikaner noch weiter denkt...

Nun ja, beim Präsidenten scheint das nicht unbedingt so zu stimmen...

Was mich bei der ganzen Rumprogrammiererei aufregt, ist dass es billiger und besser wartbar wäre da das gleiche Programmstück (subroutine, procedure,function) zu nutzen statt zig mal das Gleiche neu und anders zu erfinden.

Im Job früher sagte ich, da wäre viel geholfen, wenn die entsprechenden Leute gemeinsam Mittag machen würden.

Ist ja beim Wrangler interessant.

Aber auch hier kann sich Jeep selber wohl nicht auf irgendwas einigen und in jedem Modell wird das wohl wieder anders berechnet oder geschätzt.

Die "Berechnung" in meinem 4xe Renni lautet ganz präzise und einfach: schreib mal 50km ins Armaturenbrett.

Noch genauer gehts nicht

So eine echte Spartour bis leer habe ich bislang noch nicht hinlegen können und maximal waren es so 45 km bis da "--" steht und der Verbrenner anspringt.

Dann wirst du wohl ein Ticket aufmachen müssen.

Könnte mir vorstellen, dass eine Werkstatt da zunächst nur mal mit der Schulter zuckt.

Mache vorher aber Fotos der Anzeige und der Version vom Uconnect. Das ist das erste was die wollen: Uconnect-Selfies.

Am besten bei 15 Grad Schräglage mit dem schrägen Horizont in der Windschutzscheibe.

Nur dieses Schild ist natürlich auch nur mit Schneeketten.

Meine aber, dass ich da bislang immer das Zusatzschild "ausgenommen Allradfahrzeuge mit Winterreifen" gesehen habe.

Mit dem Zusatz "bergwärts" darf man zwar hoch, aber halt nicht mehr runter ohne Ketten.

Muss man halt warten, bis der Schnee weg ist. Oder das Schild

Bei meinem funktioniert diese Anzeige stabil bei Trial Geschwindigkeit.

Dauerte ab Kauf aber 1 1/2 Jahre bis die enlich funzte.

Ab 30 km/h glaub ich mich zu Erinnern schaltet die aber ab.

Gruß Harry

Zitat von Leo

Ich meine die Beningungen wie im Langenaltheim Offroad Park. Also, ziemlich festes Boden, mal Matsch mal Steine.

Gerade in LA bin ich auch mit Normaldruck rumgefahren. Schrägfahrten für PKWs findet man eh nicht. Trocken war das. Bei feuchtem Steinmehl als Bentonit ähnliche Pampe auf einer Steinplatte dagegen musste man mich mal auf ebenem Gelände wegziehen.

Da war letztlich Luftdruck egal aber alle ham gelacht.

Selbst Laufen war im Prinzip nicht möglich ohne jeden Schritt 3cm größer zu werden sofern die Schuhe noch dran blieben

Einen Argo 8x8 hab ich da auch mal aus ebenem Schlamm rausziehen dürfen.

Tja, bei den hohen Preisen ist sicherlich versucht worden das unbezahlbare Fahrgefühl doch finanziell einzurechnen.

Ansonsten wollte ich das elektrische aber nicht mehr hergeben.

Doch bei der verbrennenden Fraktion da ist noch viel Überzeugungsarbeit zu leisten und auch am Feintuning der Einstellungen etc.

Schick wäre, wenn man sein eigenes Fahrprofil hinterlegen kann bzw. eine "learn"-Taste für eine Standardfahrt.

Zitat von HerBoe

Wenn denn der Verbrenner hinzugeschaltet wird, dann wird es richtig ruckelig beim Fahren. Man sehnt sich nach dem E-Modus.

Das mit "ruckelig" kann ich jedoch nicht so nachvollziehen und da gibt es sicher auch zig unterschiedliche Programmierungen.

Gerade heute wieder am Tourenzähler erst gemerkt, dass der Verbrenner mitläuft. Weder gehört - muss das mal mit Hörgerät testen - noch am fahren gemerkt. Butterweich.

Zitat von HerBoe

Bei niedrigeren Temperaturen dauert es gefühlt länger, bis der E-Modus wieder aktiviert werden kann.

So wie ich es verstanden habe wird die Hochvolt Batterie erst auf eine minimale Temperatur duch Heizung gebracht, bevor sie belastet werden kann und, noch wichtiger, auch durch rekupieren geladen werden kann.

Andersrum wird sie im Sommer ja auch gekühlt.

Wir waren in Wettbewerben schon mal mit 0,1 und 0,2 unterwegs.

Da sind aber Beadlocks angesagt. Meine MUD Wettbewerbsreifen hatte ich so auf 0,2-0,4 auch ohne Beadlock. Schwierigstes und steilstes Gelände aber immer bei Trial Geschwindigkeit. Das wird dann mit Fußdruck auf den Reifen getestet. Da kann man locker 5 cm und mehr reindrücken.

Welcher Wert nun "safe" ist kann dir natürlich keiner sagen. Man kann auch bei 2,5 den Reifen von der Felge krempeln. Ohne Beadlock kommt es dann auch auf die Reifenflanke und die Felge an und aufs Gelände und... auf die Fahrweise.

Jedoch würde ich bei über 1,0 und Trialgeschwindigkeit und nur moderater Schräglage keine großen Bedenken haben.

Schräglagen von 45 und mehr Grad sind ja auch eher selten

Kann auch noch was zu meinem General Grabber A/S 365 sagen.

Der liegt meiner Meinung nach genau zwischen einem AT bzw. dem Grabber AT3 und einem "normalen" Straßenreifen. Quasi AT halbe.

Wird als spezieller SUV - ja ja, ein Jeep ist kein SUV - bzw. 4x4 Reifen beworben.

Sehr leise, gute Laufruhe und besser bei Regen/Kurven/Bremsen als der AT3.

Und in der Lavagrube kletterte er Sachen hoch die der Diesel mit AT3s nicht hoch kam.

Den AT3 vom Diesel Trailhawk wollte ich dann ja auch auf dem 4xe aber durch falsche Bestellung oder Verständigung ist es der Grabber A/S geworden.

Die zahme Straßen-Werksbereifung war für mich ein no go und der Verkäufer gab mir auch Recht.

Demnach meine Empfehlung, wenn jemand zwischen Straße und AT wankt: schau dir mal den General Grabber A/S 365 an.

Gruß Harry

Zitat von Butz

Hallo, mein Renegade scheint einen eingebauten Neigungsmesser zu haben, bei der kleinsten Steigung springt der Verbrenner im Hybrid-Modus an, auch wenn die Batterie noch über 20% Leistung abgeben kann.

Das scheint nicht nur so, das hat er auch

Ab - weiß jetzt nicht genau - 15-20 Prozent rum geht der - ich sag jetzt extra nicht "Verbrenner an" sondern "Allrad rein".

Habe da auch eine spezielle Schrägfahrt hier ums Eck wo der Allrad vorsorglich zugeschaltet wird.

Das ist ja so gewollt und auch gut.

In wie fern das nun bei deinem Verbrenner Phänomen zuständig ist - oder das sowieso unbekannte Wesen der Verbrennerzuschaltung zugeschlagen hat steht natürlich auf einem anderen Blatt.

Habe zusätzlich den Eindruck, dass auch die Geschwindigkeit des Gaspedals tretens eine Rolle spielt und nicht nur wie weit es durchgetreten wird.

Da würde mich echt mal die Programmierung interessieren.

Genau so wie damals beim Diesel die Stopp/Start Programmierung bzw. Verhinderung, die sich dann als Doktorarbeit rausgestellt hat

Uiuiui Toy , 700 Ampere wäre arg sportlich und das macht auch eine fette Lithium mit gut 150A-200A konstant nicht mehr mit. Das ist evtl. der Spitzenstrom für ein Sekundenbruchteil. Kurzschlussstrom wird auch mal angegeben. Für die Winde braucht man die Ampere in Dauerleistung.

Ich wüsste aber nicht, was gegen eine Lithium im 4xe spricht. Das Lademanagement kriegt davon ja nichts mit. Evtl. wird sie nur zu 90% voll, aber da ist immer noch doppelt soviel mit konstanter Leistung rauszuholen, wie bei der Blei Batterie mit gleicher Ah Kapazität mit rasch sinkender Leistung.

@Ego75, sorry, war mir nicht klar, dass du mit dem AUX Schalter auf ein Relais für den Windenstrom gehen wolltest. Natürlich spricht da nichts gegen die Winde so stromlos zu bekommen. Mein Tipp noch wäre in deinem beigefügten Schaltplan noch eine Sicherung an der Batterie für das Anschlusskabel vorzusehen.

Gruß Harry

Kleine Nachfrage: Meine Kiste kann nicht übers WLAN ins Internet gehen - oder ich bin zu doof diese Einstellung zu finden.

Geht das jetzt bei dem Compass? Beim Wrangler?

Wäre ja prinzipiell sinnvoll und hätte auch eine höhere download Rate für Updates als über das 4G Netz. Aber bislang wusste ich nichts davon.