Unter den Umständen halte ich das BCM auch für die wahrscheinlichste Fehlerquelle. Da bin ich mal gespannt, ob die das wieder hinbekommen.
Hast vorsichtshalber schon nach einem Tausch als Plan B gefragt ? Es stehen sich garantiert noch jede Menge Wrangler 4xe die Reifen platt und suchen ein schönes Zuhause. 😉
Puh, das sieht wahrlich nicht gut aus. Ist schon sehr seltsam, wenn ich das richtig interpretiere, sind da Geräte ausgefallen, die keine direkte Verbindung zueinander haben.
Falsch machen tust du mit Sicherheit nichts. Ich bin mir sicher, der Fehler liegt irgendwo in Italien oder Holland. Die Werkstatt hätte beim Uconnect Service Team ein Ticket anlegen müssen, wenn die aber keine Lust dazu haben und dich nur mit einem lauwarmen Spruch vom Hof schicken, wird das natürlich doof. Du kannst versuchen, mit einem Anruf bei der Jeep Kundenbetreuung was loszutreten, oder eine andere Werkstatt zu suchen, die gewillt ist was zu unternehmen.
Alter Schwede, 250,- Euro nur um den Fehler zu löschen, mit dem Werkstattleiter würde ich gerne mal ein paar Takte schwätzen. Völlig absurd und realitätsfern.
Ich persönlich habe mir angewöhnt, zuerst das Typ 2 Kabel in die Ladesäule/Wallbox zu stecken, damit das Kabel schonmal geerdet ist. Dann Stecker ans Auto und zum Schluss wenn alles verbunden ist den Strom freischalten. Die Vorgehensweise erhebt natürlich keinen Anspruch auf alleinige Richtigkeit, bisher bin ich damit aber ohne Fehler zu produzieren zurecht gekommen. Eigentlich sollte jede Ladeeinrichtung aber den Strom zum Auto ohnehin nur durchschalten, wenn die Verbindung geprüft und alles ok ist.
Das dürfte schwierig werden, Stellantis hält die Updates so gut es geht unter Verschluss.
Für welches Auto mit welchem aktuellen Softwarestand wird denn das Update benötigt? Eigentlich sollten auch die Wranglers inzwischen die Updates OTA laden können.
Vom Renegade wird ja gerade auch noch ein drittes Facelift zum MY27 neu aufgelegt, halt nicht für uns. In Südamerika soll der Launch unmittelbar bevorstehen, Laufzeit weitere 3-4 Jahre.
Die Italiener orakeln mal wieder, was die Glaskugeln so ausspucken verheißt nix gutes. Die sehen einen Nachfolger wenn überhaupt in 2029. Auch das Thema Smart Car Plattform geistert weiterhin durchs Netz, das würde dann bedeuten, der Renegade wäre ein Derivat den neuen Opel Frontera.
Am 21. Mai wird Antonio Filosa nun den neuen Businessplan vorstellen, der Termin ist fix. Alle Orakel sehen im Moment, dass es nicht mehr mit 14 Markenlabels weitergeht. Als Kandidaten für einen Rauswurf werden Abarth, Lancia, Maserati und DS gehandelt.
Wenn wir das mit dem verkaufen von Jeep mal weiterspinnen, wer käme als Käufer in Frage?
Es müsste auf alle Fälle ein Konzern sein, der in den US-Markt integriert und akzeptiert ist. Ford hat sich mit der Sub-Marke Bronco schon selbst breit gemacht, die brauchen kein marodes Konstrukt das in Absatzproblemen steckt. Die Japaner haben allesamt genauso viel Offroad - Kompetenz, von denen wird auch keiner Interesse haben. Jeeps von einem spießig arroganten deutschen Hersteller, das passt auch hinten und vorne nicht. Und die Franzosen bringen in USA niemals ein Rad auf den Boden.
Jeep als eigenständige Marke geht auch nicht, da fehlt es an allem. Die Marke hat man schon vor langer Zeit soweit demontiert, dass die nur mehr nur mehr in einem Konzern-Verbund funktioniert, der die Basis an Komponenten bereitstellt.
Was hätten wir dann noch ? GM kann ich nur schwer einschätzen, aber das wäre glaube ich der einzig machbare Weg. Ansonsten blieben nur noch die Koreaner.
Willkommen hier im Forum.
Verstehe ich richtig, du willst den Ladeziegel an die Wallbox anstecken? Das wird nix, die Wallbox schaltet nur den Strom durch, wenn über die Pilotkontakte das „Go“ kommt. Der Ladeziegel mit Schuko hat keine Pilotkontakte, kann sich daher mit der Wallbox nicht unterhalten. Abgesehen davon, der Ziegel kann nur max. 12A laden.
Besorge dir ein Typ 2 Ladekabel, dann ist das eine saubere Sache und du kannst auch an einer öffentlichen Ladesäule laden.
Jeep gehört bei Carly nicht zur ersten Kategorie an unterstützen Fahrzeugen, dafür gibt es besser geeignete OBD-Software wie JScan, AlfaOBD, Appcar Diag FCA und MES.
Vielleicht sollte sich Stellantis besser ganz aus der Autobranche zurückziehen. Heut hüh, morgen hott, vertrauensbildende Maßnahmen sehen anders aus. Die brauchen sich nicht wirklich wundern, wenn die Kunden woanders kaufen.
Es gibt zwar dies Jahr Wiederwahl keinen offiziellen Super Bowl Spot, trotzdem gibt’s wieder einen:
Das darf ja wohl nicht wahr sein 🤯
Na siehst, geht doch!
Das 4xe System mit der elektrischen Hinterachse ist in einigen Bereichen schon speziell. Aber wenn man es mal verstanden hat, dann geht auch richtig was. Ich hatte meinen Compass 4xe auf dem Testgelände in Horstwalde richtig ausprobieren können, der hat sich gegenüber seinen Kollegen mit Kardanwelle keine Blöße gegeben.
Hattest du den Snow-Modus aktiviert?
Ich kann mich noch erinnern, mein Compass 4xe Trailhawk war in solchen Situationen völlig hilflos, solange man das Fahrprogramm auf „Auto“ stehen hat lassen. Sobald ein Rad den Grip verloren hat, war das Ding gestanden und nichts ging mehr. Erst wenn man auf „Sand“, „Rock“ oder „Snow“ umgeschaltet hat, wurde der Alradantrieb aktiv geregelt und es vorwärts, oder bei Bedarf auch rückwärts.
Die Karten bleiben dann auf dem letzten Stand stehen. Was mit dem Ablauf des Abos verloren geht, ist die Versorgung mit den Live-Verkehrsmeldungen.
Wenn nix ging mit Verbindung zu TomTom, was oft vorkam, hat es bei mir in den meisten Fällen geholfen in den Einstellungen den „Schalter“ für die TomTom Dienste kurz aus und wieder an zu schalten.
Beim Starten des Autos scheint das Uconnect nur einen einzigen Versuch zu unternehmen, eine Verbindung zu TomTom aufzubauen. Scheitert dieser Versuch aus irgendeinem Grund, weil z. B. die TBM noch nicht fertig eingebucht ist, schmollt das System für den Rest der Fahrt. Ich habe dann mal mehr zufällig herausgefunden, dass dieser „Schalter“ einen neuen Verbindungsaufbau anstößt.
Das Problem mit der Ölverdünnung ( wenn es denn daran liegt ) haben sehr viele Hersteller.
Ja, Ölverdünnung durch Benzin ist leider ein generelles Problem bei Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung. Im Hybrid-Betrieb natürlich deutlicher spürbar, weil hier die Motoren noch weniger in das optimale Temperaturfenster kommen, speziell im Winter.
Ich verstehe auch nicht, warum man da unbedingt reine GDI-Motoren einbauen muss. Lösungen wie z. B. die Dual-Einspritzung mit zwei Düsen pro Zylinder gibt es ja, wo im problematischen Bereich auf Saugrohreinspritzung umgeschaltet werden kann.
Hm, klingt interessant.
Ob dann ein evtl. Urteil zu Gunsten der Kläger auf europäischer Recht übertragbar wäre? Was dann noch für europäische Betroffene erschwerend hinzukommt, Stellantis schert sich um die Urteile herzlich wenig. Siehe das das SGW-Urteil gegen Stellantis, wo bis heute nichts an den Autos geändert wurde und der Zugang zu der OBD Diagnose weiterhin für Außenstehende geblockt ist.
