Streckenplanung Arbeitsweg 70 km

Moin,

im Winter und im Sommer (brauchst Heizung oder Klima) würde ich dann gleich mit Verbrenner losfahren. Denn Heizung und Kühlung geht dann vom Verbrenner aus, der ja im Prinzip zuviel Wärme oder Kraft für den Klimakompressor fast gratis mitproduziert. Per Batterie ist das "teurer".

Wenn alles hübsch warm oder kalt ist, würde ich dann auf hybrid gehen, damit die Batterie am Arbeitsort leer ist.

Aber letztendlich hat da jeder seine eigene Philosophie und weltbewegende Unterschiede im Preis wird es wohl nicht geben.

Wenn ich weiß, dass es elektrisch eh nicht langt und ich Heizung brauche, fahr ich halt mit e-save los. Außer ich mache per Steckdose Vorklimatisierung. Komfort muss man halt bezahlen

Mit dem Verbrenner losfahren, ist für die Nutzung der Abwärme für die Heizung in der kalten Jahreszeit sinnvoll, aber wie bekomme ich das hin, dass der Motor gleichmäßig warm wird. Manuell schalten, Sportmodus (aber langsam anfahren) oder 4WD. Hybrid ist bei meinem Stück zu Autobahn nicht toll, da geht der Verbrenner eigentlich nicht an. Ich bin nun so gefahren: 4WD zur Autobahn (nur ein Ampel), auf der Autobahn e-save (halten), danach elektrisch bis zum Ziel. Rückweg ggf. 4WD bis das Auto warm ist, e-save und dann den Rest elektrisch. Zeitpunkt, Navi mit Restkilometer vergleichen. Im Sommer bin ich elektrisch los, e-save auf der Autobahn und dann umschalten, dass man mit 5 % wieder zu Hause ankommt.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass bei 100% Akku auch im e-save Modus der Verbrenner sehr spät zuschaltet, unter 75 % ändert sich das. Da ich viele 30 km/h Zonen habe, bleibt der Verbrenner sowieso aus. Zum 4WD (nicht im Gelände) werde ich mal eine Testreihe fahren. Da die Leistung sich gleichmäßig auf die Achsen verteilt, unterstützt der E-Motor den Verbrenner. Maximaler Benzinverbrauch ist meiner Meinung erst dann wenn der Akku leer ist und der Generator den Strom für die Hinterachse erzeugt oder im e-save Modus (laden). Physikalisch braucht das Auto X Energie zum Fahren egal mit welcher Energiequelle ich fahre. Der Verbrenner hat natürlich die Abwärme, aber die kann ja zurzeit zum Heizen genutzt werden. Wenn ich rein elektrisch fahre habe ich zurzeit durch die zusätzliche Heizung gegenüber dem Sommer 5 bis 10 % elektrischen Mehrverbrauch.

Ich bin für alles offen, werde mal erneut schauen, vielleicht waren die Voraussetzungen im für e-save vor dem Winter andere und nun ist es auch so. Aber das Thema 4WD ist für mich weiter interessant zu wissen wie hoch der Verbrauch ist, fährt sich dabei auch sehr schön.

Ich habe heute morgen e-save bis zur Autobahn ausprobiert, der Verbrenner schaltete sich zu und bleibt bis das Kühlwasser 55°C ereicht hat an und danach kommt das hin und her je nach Bedarf. Heute waren es 7°C Außentemperatur, wenn es kälter ist wir der Verbrenner bis zur Autobahn anbleiben. Man muß immer wieder etwas neues ausprobieren. Ich habe gerade Vollgetankt und bin dann mal 46 km in 4WD Lock gefahren (Landstraße, Stadt und ein kleines Stück Matsche ) und kam nach Anzeige auf 5,5 l/100km (Volltanken für ein paar Liter habe ich nicht gemacht), 20% wurden dabei aus dem Akku genommen. Die Akkuleistung geht dabei fast immer zum E-Motor/Generator am Verbrenner und nicht auf die Hinterachse. Die Leistungsaufteilung lag häufig bei 1:2 Akku/Verbrenner. Fährt sich in der Stadt sehr viel schöner als e-save. Ist vielleicht auch eine Alternative Akkuleistung zu sparen.

Also wenn ich weiß, dass ich gleich auf die AB fahren muss, versuche ich bis dahin den Motor laufen zu lassen. Es ist sicherlich nicht gerade gesund im kalten Zustand erst auf der Autobahn den Verbrenner übenehmen zu lassen.

Genau, es bleibt interessant. Aber elektrisch zu fahren mach mir immer noch am meisten Spaß. Ganz selten auch mal Sport

Zitat von Toy

...zumindest für die Älteren

Vielen Dank

PS: In 3 Wochen steht bei mir vorne die sieben

solltest du erst mal hinkriegen

Zitat von Toy

Ja, die Strategie die hier gefahren wird muss zumindest für die Älteren ziemlich verwirrend sein. Technisch hat sich zwar unheimlich viel getan, es gibt neue Öle und die Kolben bekommen zusätzlich neu entwickelte Beschichtungen, aber Restzweifel bleiben selbst bei mir noch. Wenn ich mir ansehe, dass der Marktführer in Sachen Hybridantriebe bei winterlichen Temperaturen generell mit dem Verbrenner startet und den Hybridmodus erst aktiviert, wenn die Betriebstemperatur erreicht ist, dann wird das nach wie vor seine Berechtigung haben.

Wer ist denn der Marktführer für Hybridantriebe?

Zitat von pumpnC

Wer ist denn der Marktführer für Hybridantriebe?

Natürlich Jeep

Die meisten Hybrid Autos verkauft allerdings To yoooo taaaahhh

Zitat von Jeep4xe

Guten Morgen allerseits ,

Ich habe ja meinen Compass noch nicht ,aber würde gerne Mal nachfragen wie eure Meinung zur Planung meiner Arbeitsfahrtstrecke wäre.

Ich fahre täglich so 70 km. Also erst 10 km Landstraße und 25 km Autobahn. Rückfahrt natürlich umgekehrt. Also komplett elektrisch geht ja nicht, aber was wäre am sinnvollsten aus eurer Sicht.

Batterie ab Start leerfahren ? oder bis Autobahn elektrisch, und dann Verbrenner bis Arbeit. Dann auf der Rückfahrt den Rest Batterie runterfahren? Was ist eurer Meinung nach am wirtschaftlichsten ?

Danke euch

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Das hängt natürlich von der Geschwindigkeit ab, aber die Batterie wird wahrscheinlich nur für 35-40 km reichen.

Ich würde prinzipiell immer erst elektrisch starten, wenn der Akku gerade randvoll ist, und da so 10-20% verbrauchen. Gib der Bremsenergierückgewinnung eine Chance

Also in etwa so:

Start: Electric bis Batterie auf 80% runter ist

Dann E-Save (Halten) bis der Motor warm ist, den Motor dann auch erst mit dem Innenraum wieder kühlen

Auf der Rückfahrt gleich mit dem Motor starten (zwingen per Schalthebel, dann weiter mit E-Save), denn es geht ja auf die Autobahn und die Batterie ist nicht mehr voll.

Je nach Geschwindigkeit und Restreichweite dann mit Electric weiter bis nach Hause. Hier kann man dann steuern, wann man auf Electric stellt, am Ende sollten so 5-10% noch übrig sein. Bzw. kann man sich hier nach und nach auch an den Minimalwert herantasten.

Auf dem stets gleichen Arbeitsweg kann man ja gut experimentieren und dann die Werte vergleichen für Batterie-km, Regenerationsleistung, Benzinverbrauch. Das wird Dir sicher auch Spaß machen

Gerade als ich das Auto noch nicht so lange hatte, habe ich immer verschiedene Sachen ausprobiert, wie zum Beispiel den Energieverbrauch auf dem Arbeitsweg zu minimieren.

Zitat von Toy

Irgendwie verhält sich meiner da ganz anders. Bei mir im Ort ist komplett Zone 30, vor dem Rückwärts aus der Garage fahren drücke ich gleich e-Save. Nach wenigen Metern (zwei Straßen weiter) zündet der Verbrenner und wenn der erst mal läuft, geht der eh erst wieder aus wenn er warm ist. Die kurze Verzögerung bis der Verbrenner anspringt ist auch gar nicht mal schlecht, weil bei 100% Akku ist die Rekuperation ja nicht aktiv. Optimal ist der Start des Verbrenner bei 98%, dann kann die Rekuperation zu arbeiten beginnen. Das klappt bei mir eigentlich recht gut.

Also gerade bei der 30er Zone bietet sich das doch eigentlich an, erstmal elektrisch loszufahren. Ich wäre wirklich mal gespannt darauf, bei Dir den Vergleich zu sehen bei Verbrauch/Regeneration, wenn Du erst 5km elektrisch fahren würdest (nach meiner Theorie der effektiveren Regenerationsausnutzung bei niedrigeren Batterieladezuständen).