Mein Jeep lädt nicht mehr

Autsch, aber ich denke da mal nicht, dass das Software ist. Leider.

Die Wallbox begrenzt den Strom - in Absprache mit Kabel und Auto - ja selber und so glaube ich zunächst mal nicht, dass die Sicherung rausgeht wegen Überstrom.

Ein Softwarefehler könnte der Steuerung ja theoretisch was falsches sagen, aber die Wallbox bzw. das Ladekabel wird nie stärker laden als sie selber können. Und so wird ja auch die netzseitige Absicherung ausgelegt sein bzw. funktionierte ja bislang.

Man sollte evtl. rausfinden, ob der FI oder wirkklich der LS anspringt.

Also Fehlerstrom (sowohl DC als auch AC möglich) oder Überlast/Kurzschluss.

Da evtl. FI+LS oft eine gemeinsame "Sicherung" (FI/LS-Schalter) sind, könnte das nur der Elektriker rausfinden.

Ich schätzte aus der Ferne den FI und dass es ein Hardware Problem in der Ladetechnik ist. Sorry.

Mit dem E-Motor und seiner Steuerung hat es sicher nichts zu tun.

By the way... lädt die Batterie im e-save Modus?

Wenn nein, würde ich den Fehler eher im DC/Gleichstrom Bereich vermuten.

Ein DC Fehler wird ja (zumindest beim 230V Stecker, aber auch bei einigen Wallboxen) für die Sicherung als AC Fehler weitergereicht.

OK, das ist kein Fehlerstrom-Schutzschalter (FI) mit "normaler" Sicherung (LS) kombiniert (FI/LS).

Das ist eine 3-Phasen 16 Ampere Sicherung , also 3x16A Leitungs-Schutzschalter (LS).

Der wird wohl für deine Wallbox zuständig sein. Ein FI müsste (bzw. MUSS bei Außeninstallation) vor/nachgeschaltet sein oder die Wallbox hat einen drin.

(Aus deiner Signatur kann ich keine Wallbox Bezeichnung rauslesen.)

Wenn die Wallbox in Ordnung ist und diese Sicherung rausfliegt ist was am Kabel oder am Auto. Da das andere Ladekabel aber auch die Sicherung durchbläst kann ich mir jetzt nur im Auto einen Kurzschluss oder Überstrom vorstellen.

Das Auto kann ja normal nur (einphasig) bis 7,4 kW ziehen und das sind dann maximal 32 Ampere, wobei die öffentliche Ladestation - jetzt mal geschätzt - 3x32 Ampere kann (22kW Station).

Wenn "nur" zuhause die 16A rausfliegen würden (und evtl. eine 11kW öffentliche mit ja auch nur 16A) , könnte ich mir noch ein Softwarefehler vorstellen. Schau mal, ob die öffentliche "nur" eine 11kW Station (16A pro Phase) oder eine 22er (32A) ist.

Wenn es doch eine 11er ist, "könnte" ich mir noch Software vorstellen, die im Auto fälschlich immer 7,4kW ziehen will.

Ansonsten doch ein Kurzschluss/Überstrom und die Tatsache, dass es mit dem 16A Ladekabel für die Schukodose es auch nicht geht, lässt mich das vermuten.

Auf jeden Fall: Werkstatt und zwar schnell.

Weiß nicht ob "roter Knopf drücken" und der Hotline sagen, dass die Ladeelektronik nen Kurzschluss hat, angesagt ist. Dann kommt evtl. die Feuerwehr mit dem ganz großem Besteck. Hoffentlich?

Also doch aus Sicherheitsgründen umgehend Werkstatt aufsuchen und nichts aufschieben oder weiter probieren.

Da er in e-save anscheinend laden tut, ist wohl die Ladeelektronik ok und das Problem ist wohl im "Trafo" zu suchen der aus den 230 Volt den Gleichstrom zum Laden macht.

Die "Software" geht ja wohl nicht von heut auf morgen kaputt - obwohl... man hat schon Pferde vor der Apotheke gesehen

Toi Toi Toi

Harry

Zitat von Danielle

Ist denn ein Kurzschluss der Ladeelektronik möglich wenn die Batterie durch den E-save lädt?

Ja und zwar im "Trafo" der ja aus den 230V erst mal Gleichstrom zum Laden machen muss.

Ich denke schon, dass du problemlos normal fahren kannst, da ja der Fehler nur bei externem Laden (im "Trafo" bzw. ICM) im 230 Volt Bereich auftaucht.

Zitat von Danielle

Converter wäre kaputt… 🤔🤔

Ok, das klingt eindeutig. Das geht hoffentlich auf Garantie. Hast du schon einen Termin für den Tausch? Und darf man so mit dem Wagen fahren bis zur Reparatur?

Zitat von Danielle

, da die keine Ahnung haben was es ist!

Ja das kennt man

Mein ehemaliger 4x4 war da mal 6 Wochen zum suchen, dass das ein Sonsorchen für paar Euro war