Bis jetzt ist mir da noch nichts zu Ohren gekommen. Auch in der offiziellen Presse-Mappe von Jeep USA findet man nichts dazu. Wenn das ein neues Feature geworden wäre, müsste da drüber schon etwas lesen können. Den Inhalt der Presse-Mappe habe ich mal hier angehängt.
Die Formulierung ist eigenartig, da es sich ja nur um einen Batteriesparmodus handelt. Der Elektromotor wird beim Unterschreiten eines gewissen Ladestandes einfach nicht mehr angesteuert. Was "stärker" sein könnte, ist der Generator im Lademodus.
Worauf basieren die Informationen denn?
The Wrangler 4xe has a drive mode called E-Save that will store up the battery’s energy and replenish it using a combination of regenerative braking and power gleaned from the engine. For 2024, engineers re-calibrated this system to scavenge power nearly 50 percent more effectively, enabling the battery to recharge even quicker. (Using the engine and momentum to charge the battery will still take far longer than it would if you were able to just plug it in while parked, but on the go, it’s a welcome improvement.)
Okay, verstehe. Sie wie das dem Artikel zu entnehmen ist, bezieht sich das 50% schnellere Laden auf den Generatorbetrieb, weniger auf die Rekuperation. Andersherum wäre es natürlich vorteilhafter, weil laden mit dem Verbrenner im Generatorbetrieb durch den Mehrverbrauch teuer erkauft werden muss. Eine Steigerung der Rekuperation wäre schon schön gewesen, in der Beziehung ist ohnehin etwas schwach auf der Brust.
Da steht "neu kalibriert", wie konnten sie so die Leistung um 50% steigern?
Wahrscheinlich Update fürs BMS, sodass mehr Leistung während der Fahrt abgenommen werden kann. Wobei mich die Aussage "Using the engine and momentum to charge the battery will still take far longer than it would if you were able to just plug it in" wundert - immerhin lädt der Wrangler nur mit lächerlichen 7 kW.
Die Ladeleistung bei e-Save lässt sich mit Sicherheit noch nach oben schrauben, und wenn es durch eine größerer Generator ist. Ich denke aber, mehr Ladeleistung heißt zwangsläufig mehr Energieaufwand, den der Verbrenner zum Antreiben des Generators aufwenden muss. Geschenkt gibt es den Strom leider nicht. Die Frage ist dann ohnehin, ob das in Europa, wo um jedes Gramm CO2 gefeilscht wird, überhaupt drin ist.
so lange jeep beim e-save den Focus auf den vortrieb setzt und schon ab 100 KM/h er getrost ausgeschaltet werden kann, ist der Modi Nonsens.
Sorry sprich aus jahrelanger Erfahrung mit einen Mitsubishi Outlander.
Der war in dem Punkt effizienter.
Safe war wirklich safe, also Batterielevel halten und
Charge war wirklich laden.
Konnte das live durch die Watchdog app, die mir wirklich alle Daten auf dem Handy anzeigte.
Genauso die rekupation war con 0-5 einstellbar.
Im Grunde lädt die Reputation im Jeep nur fadenscheinig, weil durch die sehr starke abbremswirkung, beim gasgeben wieder mit mehr Energie ausgeglichen werden muss. gleiten im fliessenden verkehr ist so nicht möglich, ausser man schaltet die rekupation aus.
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