Das soll er nun sein, der "Kleine".
Beiträge von Toy
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Die zum Jahresende 2021 für alle neu zugelassenen Jeep Modelle gestrichene 2-jährige Anschlussgarantie ist wieder da, allerdings nur gegen Bezahlung. Dafür sind nun auch 3 Jahr Anschlussggarantie möglich. Das wird interessant zu sehen, wie hoch der Beitrag ausfällt.
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wahrscheinlich weil er Kraftstoff braucht um die Batterie zu laden. Oderliege ich da falsch?
Kommt auf deine Einstellung in den Hybrid-Pages an. Wenn du "Bei e-Save Batterie laden" aktiviert hast, dann ist das tatsächlich so. Bei mir ist "Batterielevel halten" eingestellt, damit findet kein Generator-Betrieb statt.
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Ja, das ist alles andere als erbaulich, was da abläuft. Seit letzter Woche herrscht bei mir wieder reger Funkverkehr, auch mit Rüsselsheim. Effektiv rauskommen tut aber 0,garnichts, außer den üblichen Floskeln haben sie keinerlei Lösungsansätze zu bieten. Auch auf die finanziellen Themen, Geld abzugreifen für ein nicht funktionierendes Stück Software, geht Stellantis überhaupt nicht ein.
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….. ich fahre lange Strecken im e Save Modus und finde das Zusammenspiel zwischen Elektro und Verbrenner optimal. In den ersten km der Autobahn den Akku kpl leer zu fahren erscheint mir nicht wirtschaftlich. Im e Save Modus schaltet er wie ich finde zwischen den beiden Antrieb Möglichkeiten gut hin und her. Hat auf Strecke gute Reserve und muss nicht immer auf 5000 um/ min hochdrehen.
Das deckt sich ziemlich genau mit den Erkenntnissen, die ich für mich gewonnen habe. Dazu habe ich mir angewöhnt, auf längeren Strecken so oft es geht den Tempomaten zu verwenden. Mehr kann manglaube ich aus dem auto nicht mehr herausholen.
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Nur hin und herWelcome to the show…..
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Hm, das neueste Karten-Update habe ich schon seit 2 oder drei Wochen drauf, ändert leider nichts.
Es sind inzwischen unzählige Stunden und mehr als 1000km Fahrstrecke, die für Fahrten in die Werkstatt nur wegen dem Uconnect draufgegangen sind.
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Hm, auch interessante These. Wie gestaltet sich dabei der gesamte Kraftstoff-Verbrauch? 4WD lock bedeutet ja Allradantrieb, also läuft Verbrenner und E-Motor parallel.
Der E-Antrieb beim Compass/Renegade kann bauartbedingt nur bis 130km/h mithalten, danach muss es sich zwangsweise ausklinken. Das dürfte der Grund sein, war der Verbrauchsanstieg dann zurück geht.
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Gerade nochmal gecheckt, das mit dem Update ist nur für MY20, trifft dann hier leider nicht zu. Schade.
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Oh Elend, das kann doch nicht wahr sein……
Vor gar nicht langer Zeit habe ich was von einem neuerlichen Softwareupdate für das Charging-Module gelesen, wo es auch genau um die Punkte lädt nicht und Schutzschalter fliegt raus geht. Wurde das schon geprüft?
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Mach dir keinen Kopf, wenn das Auto am Tester hängt, sieht man sofort in den Systemübersicht, welche Steuergeräte auf dem aktuellen Stand sind und wo ein Update verfügbar ist
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Wäre schön, wenn sowas verlässlich funktioniert.
Nö, das tut es nicht. Mal verbunden und mal nicht ist zumindest bei mir Dauerzustand.
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Sieht nach den Softwareständen vom Instrumentencluster aus.
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Ich habe mal eine Zeit lang über solche Teile nachgedacht und es dann wieder verworfen. Auf Reisen sicher ideal, weil alle Arten von Anschlüssen abgedeckt werden. Aber, wie oft nutzt man das wirklich? Der Juice Booster mit allen Adaptern kostet ja gleich mal nen Tausender. Klar könnte man das Ding auch als Alternative zur Wallbox zuhause mit betreiben, aber da ist halt immer der Zwischenstecker mit drin. Die hohen Ströme permanent über einen Stecker zu jagen ist mit Sicherheit suboptimal. Eine Wallbox die permanent benutzt wird sollte m. M. n. fest eingeklemmt sein.
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Nach intensivem Schriftverkehr mit Rüsselsheim ploppte gestern Abend am Handy erneut "Kontodienste werden aktualisiert" auf und siehe da, auf einmal kommen wieder die Verkehrsmeldungen aufs Uconnect.
Send&Go Ziele landen aber nach wie vor im Nirvana.....
Also, ich leg mich jetzt mal fest, wenn überhaupt keine Verbindung zustande kommt liegt das Problem in Italien und nicht im Auto. Die murksen ständig was an den Servern rum und zerschießen mehr statt irgendwas vorwärts zu bringen.
Bei meinem Anderen Thema, dass ich zum Verbindungaufbau meistens händisch nachhelfen muss, sehe ich den Fehler nach wie vor im Auto. Wir haben gestern Anbend zum x-ten Mal einen System-Scan gemacht und immer kommen Einträge über Kommunikationsprobleme mit dem TBM hoch. Ich meinte ja damals schon, es wäre sinnvoller das TBM statt das Radio zu tauschen, mal sehen was TeSeO nun wieder angibt.
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wer oder was ist denn TeSeO ?
Die Abteilung der Allwissenden, die die Fäden zieht, an der die Marionetten in der Werkstatt tanzen.
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Jupp, ist ganz neu, genauer gesagt seit letzter Woche. Gibt auch schon einen Thread dazu:
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Wer hat denn da nun recht und unrecht ?
Willkommen im Club.....
Recht haben wohl beide.
Dem First-Level-Support in Albanien hat man einen PostIt auf den Bildschirm geklebt, wo draufsteht: Wenn einer wegen Uconnect Services beim Wrangler anruft, soll er sagen: das Update intallieren lassen. Hat er gemacht.
Der Händler hat man einen Postit auf den Bildschirm geklebt, wo draufsteht: Wenn jemand wegen der Uconnect Services beim Wrangler anruft, installiere das Update. Hat er gemacht.
Problem ist, für den Fall, dass für den unwahrscheinlichen Fall trotz Update nichts funktioniert wurden weder an den First-Level-Support noch an den Händler Zettelchen verteilt, wo draufsteht was in dem Fall zu tun ist. Also wissen sie nicht was zu tun ist und machen nichts.
Der etwas schlauere Händler könnte in einem Anflug von Initiativdrang auf die Idee kommen, bei TeSeO eine Anfrage zu stellen. Ausgang ungewiss.
Dem nicht so schlauen Händler muss der Kunde in einem Anflug von Initiativdrang kräftig vors Schiebein treten und ihn zur Anfrage bei TeSeO knüppeln. Ausgang ungewiss.
To be continued.........
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Das haben sie bei Toyota perfekt drauf, einem das Potenzial des Hybriden ständig vor Augen zu führen. Zu der Energie-Anzeige im Auto haben wir beim C-HR auch die App fürs Handy, wo du dir jede Fahrt bis ins Detail auswerten lassen kannst. Da gehen dir dann die Augen über, wenn du 40% und mehr der gefahrenen Strecke elektrisch zurückgelegt hast, ohne eine kWh Strom zu tanken. Sowas fehlt beim Jeep, andererseits hätte der Versuch sowas auf dem Uconnect umzusetzen mit Sicherheit im Fiasko geendet.
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Prinzipiell ist mir der Spritverbrauch auch sekundär, das zahlt die Firma....
Irgendwie macht das Rumexperimentieren aber auch riesen Spaß. In den Hybriden steckt reichlich was drin, was man noch rausholen kann. Davon kann kann man hybrid-süchtig werden.
