Beiträge von Toy

Die letzten Jahre hatten die Jeep-Händler zum Saison-Wechsel immer ein „Sonderkontingent“ an Winter-Kompletträdern zumeist mit Felgen von Fondmetal, die zu einem akzeptablen Kurs zu bekommen waren. Bei meinem letzten Compass hab ich mich aus dem Kontingent auch bedient und bin damit gut gefahren.

Die Easy Wallbox von Jeep war zwar noch nie für eine staatl. Förderung qualifiziert, wurde aber gerne von Jeep als Verkaufsförderung für die Autos als Zugabe draufgelegt.

Ja, das ist dabei und fest mit der Box verbunden. Allerdings ist das Kabel nicht sehr lang. Mehr wie drei Meter sind es nicht.

Ich habe gerade nochmal bei mir ins Listing geschaut, für meinen Trailhawk steht da auch M+S. Die gelieferten Reifen sind aber wirlich mit den drei Bergen. Vielleicht hast ja Glück.

CarGlass & Co. könnten die Kalibrierung durchaus auch machen, die müssten allerdings nach dem Willen von FCA für jede Filiale ein Interface von Magneti Marelli kaufen. Kostenpunkt 700,- Euro pro Stück. Dazu kommen Kosten für die Tageslizenzen. Völliger Irrsinn, so kann man nicht arbeiten, für jeden Tag wo ein Auto von FCA bearbeitet werden soll, erstmal hinsetzen und mit Kreditkarte (!) ein Ticket kaufen, auch wenn das nur 2 Euro kostet. Der Aufwand ist balla balla.

Bei festem Boden würde ich mir den Aufwand nicht antun. In Horstwalde bin ich nun 4x mit dem Standard-Druck unterwegs gewesen, ohne irgendwelche Nachteile zu spüren. Die Waldwege sowieso und auch die Sandbahn hat kein Eingreifen verlangt. In der Sahara oder Moab mag das ja seine Berechtigung haben, in deutschen Offroad Parks kann man leicht darauf verzichten.

Auf die Bezeichnung "M+S" kann man heutzutage nichts mehr geben, die Bezeichnung war noch noch nie rechtlich bindend. Irgendwann haben die Reifenhersteller das auf alle möglichen Reifen geschrieben. Dafür wurde dann das Symbol mit drei Bergspitzen eingeführt.

Ja doch, ruckeln tut meiner schon. In erster Linie beim Anfahren aus dem Stand im Verbrenner-Betrieb. Die ersten paar Meter sind ja immer nur elektrisch, dann setzt der Verbrenner ein. Da gehts teilweise schon recht ruppig zur Sache. Danach läuft er allerdings schön smooth, speziell seit dem Z78-Update.

Man merkt auf jeden Fall, temperaturabhängig läuft das System im "Sommer-Mode" oder im "Winter-Mode". Im "Winter-Mode" verhältet er sich komplett anders und schaltet den Verbenner lastabhängig spürbar früher zu. Sieht fast so aus, als ob die Batterie bei den niedrigen Temperaturen weniger belastet wird.

Bei USB bin ich mir nicht sicher, ich glaube aber eher nein. Kurzzeitig ist da noch Strom da, das fällt dann aber nach ein paar Minuten weg.

Zitat von Paulator

Am Besten wäre es, es gäbe eine JT 4xe....

Der kommt noch, das hat Christian Meunier ja schon bestätigt.

Die geschilderten Eindrücke kann ich unterschreiben, der 4xe macht richtig Laune, hat aber noch Potential für Feinschliff. Was den Verbrauch angeht, da bedarf es einiger Zeit des Probierens, bis man den Dreh raushat. Die Standard-Einstellung gem. EU-Richtline, erst Batterie leerfahren und dann mit Benzin, ist für viele Fahrprofile reichlich dumm. Da lassen sich beide Kraftstoffe weitaus cleverer einsetzen.

Bei den Zigaretten-Anzünder Dosen könntest du Glück haben, bei den Jeeps aus amerikanischer Produktion gibt es oftmals die Möglichkeit, im Sicherungskasten die Dosen durch Umstecken der entsprechenden Sicherung von Klemme 15 auf Klemme 30 (Dauerplus) zu wechseln. Müsste man nochmal recherchieren, wie das beim JL ist.

Seit es am Wochenende kälter geworden ist, hatte ich 2x genau das gleiche Phänomen. Aktion Z78 ist bei mir schon gemacht.

Ich würde den E-Satz von Jaeger verbauen, der hat alle Stecker am Kabelbaum. In die Stoßstange muss beim Renegade ein Fenster ausgeschnitten werden, da kommst nicht drum rum. Wenn du Glück hast, kannst du noch irgendwo den Deckel von Jeep ergattern, den es früher mal gab.

Oha, von der Klage wusste ich bislang noch nichts. Da bin ich mal gespannt, wie das ausgeht. Zwar ist inzwischen der Zugriff auf die Autos von FCA mit SGW ja mit jedem freien Werkstatt-Tester möglich, aber das ist ein Zirkus ohne Ende.

Ich kann mir schon gut vorstellen, dass ein Händler keine große Lust hat, solche Wartungspakete anzubieten. Von der Bank bekommt der richtig was auf die Ohren, wenn versucht wird, Mondpreise abzurechnen.

Zitat von TomH

Verstehe ich das richtig, dass so ein OTA-Update dann automatisch irgendwann im Fahrzeug landet, ohne dass man das beim Händler machen lässt?

Ja, so soll das mal in Zukunft laufen. Und das nicht nur fürs Auto, sondern für alle Systeme im Auto.

Zitat von TomH

Man bekommt das Update gffs. nur mit, wenn das Fahrzeug irgendwelche "Unarten" nicht mehr hat oder neue dazugekommen sind?

Mit Sicherheit werden da auch manche Updates unsichtbar im Hintergrund geladen werden. Beim Großteil wird das aber nicht möglich sein, weil das entsprechende Steuergerät während des Updates nicht funktioniert. In dem Fall wird dann eine Meldung kommen und der Fahrer muss entscheiden, wann installiert wird. Wäre ja noch schöner, wenn du morgens zur Arbeit fahren möchtest und das Auto sagt nö, da läuft gerade einn Update.....

Wobei hier die PDC vom Compass / Renegade ausgesprochen dumm ist, die ist auch noch bei komplettem Stillstand aktiv. Bei entsprechend wenig Abstand zum Vordermann an der Ampel, oder auch wenn der Hintermann zu dicht auffährt, piept er die Ohren voll. Bei Wrangler kann ich es aus dem Kopf nicht sagen, die Cherokesesen haben bei Rad-Stillstand nicht gepiept und erst bei Bewegung wieder angefangen. Mal beobachten, wann es genau piept.

Zitat von Trailhaker

Ich würde aber über eine 12 Volt Lithium Batterie nachdenken.

.... und ist problemlos mit der herkömmlichen austauschbar.

Das mit dem problemlos würde ich mal unter viele Fragezeichen stellen. Wir alle wissen ja, wie seltsam das Lademanagement bei Euro 6 Autos heutzutage ausfällt. Oftmals funktioniert ja schon die Werks-Konfiguration nicht richtig, da was rumzubasteln kann eigentlich nur nach hinten losgehen.

Lt. Equipment-Listing von einem Wrangler 4xe ist die 12V Batterie mit 700 Ampere gelistet. Damit kann man ja schon was anfangen. Motor laufen lassen beim Betrieb der Winde würde ich mal als selbstverständlich ansehen, sonst ziehst du jemand aus dem Dreck und steckst am Ende selbst in der Pampa fest.

Zitat von Trailhaker

Geht das jetzt bei dem Compass?

Ja, beim Uconnect Gen.5 ist das so vorgesehen. In wie weit da drüber schon OTA-Updates ausgerollt werden, steht dann wieder auf einem anderen Blatt, Jeep hält sich da wie immer sehr bedeckt.

Grundsätzlich ist das mit dem "Italiano-Reset" bei Jeep auch nicht neu, das gab es schonmal beim Uconnect 4 von Panasonic. Wurde dann mit einem Update gefixt.