Beiträge von Toy

Feiertag?

  • AlfaOBD - Vorstellung und Erfahrungen mit der App


    Der Klassiker unter den OBD-Apps für FCA-Fahrzeuge. Unterstützt werden im Grundsatz alle aktuellen Jeep Modelle, es gibt aber keine Aussagen zu den speziellen Funktionen der 4xe Fahrzeuge. Hier muss im Einzelfall ausprobiert werden, was geht und nicht. Benutzt werden können Dongles auf ELM327-Basis, dafür werden noch Adapter-Kabel zum Aufschalten auf die verschiedenen BUS-Systeme angeboten. ELM327-Dongles können nur einen BUS-Kanal bedienen, hier muss man sich mit den Adaptern behelfen. Komfortabler geht es natürlich mit mehrkanaligen OBD-Dongles, die sich sich direkt mit dem High-Speed-BUS (CAN High) und dem Komfort-BUS (CAN Low) verbinden können. Die Software ermöglicht es, sehr tief ins Fahrzeug-Netzwerk vorzudringen und dort auch Einstellungen vorzunehmen. Aktive Diagnose (Ansteuern von Aktuatoren) ist ebenfalls möglich. AlfaOBD ist erhältlich für PC (Windows) und Android.

  • JScan - Vorstellung und Erfahrungen mit der App


    JScan ist eine Diagnose-App für Jeeps, Dodge und RAM, erhältlich in den entsprechenden Stores für iOS und Android. Bearbeitet werden können nach eigener Aussage alle Steuergeräte im Fahrzeuge, von den aktuellen Jeep-Modellen werden aber zur Zeit nur der Wrangler (einschl. 4xe) und der Gadiator unterstützt. Im Prinzip kann die App mit jedem OBD-Dongle auf ELM327-Basis arbeiten, um alle Steuergeräte zu erreichen ist aber ein mehrkanaliger Dongle wie z. B. der OBDLink MX o. ä. erforderlich. Zu erwähnen ist auch noch das Lizenz-Modell, die Lizenz ist an die VIN von einem Fahrzeug gekoppelt, will man weiter Fahrzeuge bearbeiten muss jeweils eine separate Lizenz oder ein Lizenz-Paket gekauft werden.

  • Das FCA Security Gateway Module (SGW)

    Was ist das SGW?

    Die Krux bei allen Jeeps ab Modelljahr 2018 ist, diese wurden ab Werk mit Hardware-Firewall ausgerüstet, die sämtliche Zugriffe auf das CAN-Netzwerk kontrolliert und unterbindet. Dadurch wird erstmal jeglicher Versuch der OBD-Diagnose maximal erschwert, aber nicht unmöglich!


    Müssen denn nicht freie Werkstätten die Fahrzeuge warten können?

    Ja, eigentlich schon. Um den europäischen Regularien zur Diagnosefähigkeit der Fahrzeuge außerhalb von Vertrags-Werkstäten dann doch noch in einer Form gerecht zu werden, erlaubt des SGW grundsätzlich das Auslesen von Fehlerspeichern, das war es dann aber auch schon. Jeder Versuch von außen über OBD auf das Fahrzeug einzuwirken, sei es auch nur das Löschen eines Fehlerspeichers, wird schon aktiv geblockt. So können freie Werkstätten natürlich nicht arbeiten und da musste FCA nachgeben. Geschaffen wurde eine Online-Schnittstelle, die es Hersteller von Werkstatt-Testern ermöglicht, einen kontrollierten Zugang auf FCA-Fahrzeuge zu implementieren. Werkstätten die dies nutzen möchten müssen sich bei FCA registrrieren und nicht unerhebliche Lizentgebühren an FCA bezahlen. Vertragswerkstätten von FCA erhalten zusammen mit der Lizenz der eigenen Diagnosesoftware WiTech den uneingeschränkten Zugriff. Zwischenzeitlich wurde eine Feststellungsklage gegen FCA erwirkt, ob FCA hier nicht wettbewerbswidrig handelt und somit gegen europäisches Recht verstößt. Der Ausgang des Verfahrens ist offen.


    Was können Hobby-Schrauber dann noch an ihren Farzeugen warten?

    Sehr viel, wenn das richtige Equpment und etwas Know-How zur Hand ist. Viele einfache Wartungsarbeiten, so z.B. der Ölwechsel, erfordern bereits das Resetten von Steuergeräten über OBD, dafür gibt es Möglichkeiten um das SGW zu umschiffen. Wir sprechen hier von einem Bypass, mit dem das SGW umgangen werden kann. Erhältlich im Online-Handel sind zwei Varianten, die Stecker-Lösung und die Kabel-Lösung, beide funktionieren identisch.



    Um den Bypass zu setzen ist es erforderlich, die beiden Stecker am SGW zu entfernen und mittels des Bypass direkt zu verbinden. Sobald man den Bypass gesetzt hat, steht unbeschränkter Zurgriff über OBD zur Verfügung. Klingt einfach, es gibt aber einen Haken: Der Zugang zum SGW ist mit Ausnahme vom Wrangler JL nicht besonders komfortabel. Beim Renegade und Compass muss über den Fußraum von unten der Lenksäule vorbei gegriffen werden, um das SGW zu erreichen, währen es beim Wrangler links unten im Fußraum hinter der OBD-Buchse verhältnismäßig frei zugänglich ist.





    Hat man sich bis zum SGW durchgekämpft, steht der OBD-Diagnose auch den Hobbyschraubern zur Verfügung. Es sei aber erwähnt, nach Beendigung der Arbeiten das SGW wieder ordnungsgemäß anzuschließen. Sollte eine Jeep-Vertragswerkstatt den Bypass vorfinden, WiTech meldet da innerhalb weniger Sekunden, könnte das unangenehme Diskussionen nach sich ziehen.


    Zukünftig könnte das alles noch etwas eifacher werden, einige Hersteller von chinesischer OBD-Hardware implementieren gerade die Schnitstelle "AutoAuth", die für den amerikanischen Markt geschaffen wurde und eine SGW-Freischaltung in USA bereits für eine Jahresgebühr von 50 Dollar bietet. Mit dem Thema werden wir uns aber demnächst in einem separanten Thread beschäftigen.


    Das wären mal die Basis-Fakten, die man über SGW wissen solllte. Inzwischen gibt es außer FCA auch noch weitere Hersteller die SGW-Module einsetzen, so dass man als Hobbyschrauber um das Thema auch nicht mehr herumkommt.

  • Allgemeiner Hinweis zu Beiträgen in der OBD-Kategorie

    Je nach verwendeten Equipment ist es möglich, über den OBD-Port sehr tief ins Fahrzeug-Netzwerk einzutauchen und dort Einstellungen vorzunehmen, die die Fahrtüchtigkeit beeinflussen oder ganz stilllegen kann.


    Das 4xe-Forum.de übernimmt keinerlei Verantwortung für die Richtigkeit der hier geposteten Beiträge und haftet nicht für entstandene Schäden. Jegliche Anwendung an Fahrzeugen geschieht auf eigenes Risiko.


    Generell sei noch erwähnt, wenn wir Namen von Produkten nennen, geschieht das ausschließlich zur Darstellung der Erfahrungen. Das 4xe-Forum operiert hier völlig unabhängig und betreibt keine in Auftrag gegebene Werbung für diese Produkte.


    Euer

    4xe-Forum-Team

  • Besteht Interesse, das Thema OBD-Diagnose ins Forum zu bringen?

    Gibts hier weitere Mitglieder, die sich mit dem Thema OBD-Diagnose beschäftigen? Ich bin da nun seit einiger Zeit dran und versuche mich da einzuarbeiten. Der Markt bietet ja inzwischen einiges an erschwinglichem Equipment, mit dem man an seinem Auto arbeiten kann. Bestünde da grundsätzlich Interesse, das Thema hier im Forum zu vertiefen? Wenn ja könnte ja man dem Thema einen Rahmen im Form einer Forums-Kategorie spendieren.


    LG,

    Toy

  • Die ersten Daten zum neuen Avenger

    Das war auch mein erster Gedanke, als ich den Beitrag gelesen hatte. Über ein Auto das man noch gar mal im Original gesehen hat, geschweige denn gefahren, so herzuziehen ist schon mal ne Ansage, die man sonst eigentlich nur auf Facebook findet. Dort ist es ja üblich, gegen alles und jenes abzuwettern. Mein Hauptgrund, weshalb ich mich da größtenteils wieder zurückgezogen habe.


    Die ersten Kritiken der Presse fallen für einen Importwagen erstaunlich gut aus. Groß was zu meckern hatte bis jetzt keiner, etwas viel Hartplastik im Innenraum von fast jedem Tester bemängelt. Batterie und Ladeverhalten liegen auch in dem Rahmen, was derzeit in der Klasse Stand der Technik ist. Auch wenn er vermutlich für mich zu klein sein wird, ansehen und testen will ich den auf jeden Fall mal.

  • Neues OTA-Update für Uconnect Services im Anmarsch

    Nö, sowas gibt es bei Jeep nicht. Zumal das hier bestenfalls eh nur ein Patch für die TBM war. Wenn es mal ein Major-Release für das Uconnect gibt, wird das den Werken mit seinem Service Bulletin bekanntgegeben, das aber auch nicht für die Öffentlichkeit bestimmt ist. Wir müssen uns das auch immer auf Umwegen über USA besorgen.


    OTA-Updates für Steuergeräte im Fahrzeug erwarte ich bei Jeep vielleicht mal in 5 Jahren, funktionieren wird es dann evtl. in 10 Jahren.

  • Das Warten hat ein Ende: Bestellöffnung für den Jeep® Avenger, das erste vollelektrische SUV der Marke.


    • Großer Erfolg für den Avenger mit mehr als 10.000 Reservierungen in nur einem Monat seit Öffnung der Reservierungsmöglichkeit am 17. Oktober, davon über 3.000 allein in Deutschland.

    • Von sofort an ist die exklusive und voll ausgestattete 1st EDITION des Jeep® Avenger bestellbar. Das Topmodell bietet in der Avenger-Modellreihe das Höchstmaß an Technologie, Konnektivität und Fähigkeiten.

    • Den Jeep Avenger 1st EDITION gibt es von sofort an für eine monatliche Leasingrate von 349 Euro[1] bei Kaufabschluss bis 31.12.2022. Das Angebot gilt solange der Vorrat reicht. Die ersten Auslieferungen sind für das zweite Quartal 2023 geplant.

    • Der Jeep Avenger ist Kandidat für die Wahl zum Auto des Jahres 2023, was seinen Erfolg auch bei Automobilexperten bestätigt.

    Rüsselsheim, im Dezember 2022 – Von sofort an kann in den Jeep®-Showrooms der neue Avenger bestellt werden, der erste vollelektrische Jeep-SUV. Nach seiner Weltpremiere kürzlich auf dem Pariser Autosalon 2022 hat der neue Jeep eine erfolgreiche Reservierungs-Phase hinter sich: Europaweit rund 10.000 Interessierte – davon allein 3.000 in Deutschland – haben online angefragt, um die ersten zu sein, die die exklusive 1st EDITION bestellen und fahren können.

    In Deutschland, Italien, Frankreich, Spanien und Belgien ist der Avenger auch über den Online-Verkauf erhältlich – eine neue, einfache und intuitive digitale Kaufmethode. Der Nutzer kann das Fahrzeug ganz einfach individuell gestalten, die Bestellung abschließen und schnell zur Kaufseite gelangen. Der Prozess beginnt mit dem Konfigurator, in dem das Fahrzeug ausschließlich in seiner begehrenswertesten Version erhältlich ist, der exklusiven, voll ausgestatteten Jeep Avenger 1st EDITION, wahlweise in Volcano Schwarz und den Farbkombinationen Sun mit Dach in Volcano Schwarz oder Granite mit Dach in Volcano Schwarz.

    Selbstverständlich lässt sich der Jeep Avenger immer auch traditionell beim Jeep-Händler bestellen. Weitere Informationen über den neuen Jeep Avenger und die Bestell-Möglichkeiten finden Sie hier.

    Der Jeep Avenger 1st EDITION macht Spaß und ist aufregend. Er kombiniert Fähigkeiten, Stil, Funktionalität und Technologie und erfüllt damit die Bedürfnisse moderner, vernetzter, aktiver und abenteuerlustiger Kunden, die ein 100 Prozent elektrisches Fahrzeug mit kompakten Abmessungen, geräumigem Innenraum und der DNA von Jeep suchen. Dank einer Reichweite von bis zu 400 Kilometern und bis zu 550 Kilometern im City-Meßzyklus* sowie einer schnellen Lademethode ist der Jeep Avenger Ausdruck von "geballter Freiheit", indem er Elektrifizierung und die anspruchsvolle Technologie in einem kompakten SUV vereint.

    Der Preis für den Avenger 1st EDITION beträgt 39.900 € (unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers inkl. Mehrwertsteuer ab Werk). Bei von sofort an reservierten Fahrzeugen gilt bei Kaufabschluss bis zum 31.12.2022 eine monatliche Leasingrate von 349 Euro[1]. Das Angebot gilt solange der Vorrat reicht. Die ersten Auslieferungen sind für das zweite Quartal 2023 geplant.

    Der neue Jeep Avenger markiert die Einführung eines Portfolios neuer batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) für die Marke in Europa und steht für das starke Engagement von Jeep für eine Zukunft der nachhaltigen Mobilität, die im Einklang mit der Vision "Null Emissionen, 100% Freiheit" steht.

    Darüber hinaus ist das SUV eines der sieben Fahrzeuge auf der Shortlist des prestigeträchtigen "Auto des Jahres 2023", das am 13. Januar auf dem Brüsseler Autosalon verliehen wird. Dieser Erfolg unterstreicht das enorme Potenzial des neuen Jeep-Modells.

  • Winterbetrieb

    Was mich beim Vorklimatisieren nervt, da wird soviel Strom gezogen, dass selbst mit angeschlossener 3,6kW Wallbox der Akku-Stand fällt. Dann hast zwei Möglichkeiten, entweder du fährst nach Abschluß der Klimatisierung nicht mit vollem Akku los, oder du gibst der Wallbox nochmal 15-20 Minuten um den Akku wieder voll zu machen. Natürlich ist es dann schon wieder kalt im Auto. Beides nicht so richtig befriedigend......