Zumindest zieht das nicht nicht allzu große Kreise. Aus dem deutschsprachigen Raum sind mir vielleicht 4-5 Fälle bekannt, von einem Serienfehler würde ich bei weitem nicht sprechen.
Beiträge von Toy
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Dort wo es einschlägt, trifft es immer Autos mit MY20. Da war wohl das Personal am Band noch nicht richtig trainiert.
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Leider nein, überhaupt keine verlässlichen Informationen.
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Mischung: da schwankt es e je nach Anteil hoch und runter. Die 3,9l (entspricht um 7L benzin only) und 11kwh (entspricht um 20kwh) sind in etwa ein 50-70% EV Anteil:
3,9l * 1,85€ = 7,21€ +
11 * 0,59€ = 6,49€
= 13,7€/100km
Vollkommen richtig. Diese Rechnung ist nur im Moment die Realität und zeigt recht deutlich auf, mit Preisen >0,50€/kWh muss man hinterfragen, wo und wie das elektrische Fahren nicht sogar teurer ist. Alles nur noch verrückt und nun fällt der Preis für Diesel auch noch drastisch.....
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und nicht 3,9l oder 11KWh auf 100 Km.
Die Betrachtung ist so auch nicht korrekt, es muss heißen 3,9L und 11kWh auf 100km. Das man einen Renegade oder Compass nicht mit 3,9 Litern oder 11 kWh fahren kann sollte jedem klar sein.
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Nein, beim Hybrid nicht. In der Mitte hat man die Batterie verbaut.
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Bisher fahre ich durch die Ortschaften im Hybrid-Modus und schalte auf der Autobahn in den e-Safe-Modus, wobei der auf Ladeerhaltung eingestellt ist. Ist das sinnvoll?
So mach ich das auch und komme damit gut klar.
Allerdings zahle ich zu Hause 59 Cent/kWh, vielleicht rechnet sich das Benzinladen dann trotzdem?
Bei dem Preis kann man wahrscheinlich schon ganz auf das elektrische Fahren zu verzichten, so doof das klingt. Seit die Strompreise explodiert sind fahre ich nur noch im Stadtbereich mit Strom aus der Firma, alles andere wieder mit Benzin, weils billiger ist.
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Nein, für den 4xe wurde das bisher nicht aktualisiert. Es gibt nur ein weiteres für die Mild-Hybriden.
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Trittbretter ist nicht so einfach wegen dem Auspuff beim Hybrid. Aber schau mal bei Vmaxx Tuning, die haben mittlerweile so viel ich weiß auch Schwellerrohre und Trittbretter für die Hybriden.
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Wenn ich das richtig verstehe, muss zuerst der oder die neuen Schlüssel angelernt werden, was mit Jscan oder Alfaobd nicht geht. Da muss dann doch eine Werkstatt ran.
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Jscan würde ich ich auch präferieren, da hab ich mehr Vertrauen dazu. Wenn ich es noch richtig in Erinnerung habe, ist bei dem Cherokee aber noch das Schloss der Motorhaube gegen eine überwachte Variante zu tauschen, von daher etwas mehr Aufwand.
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Irgendwie ist das alles sehr seltsam geworden. Jetzt haben wir knapp einen Monat nach Umstellung auf die PSA-Bank und noch immer ist bei den Angeboten für Geschäftskunden nur ein weißer Fleck zu sehen. Ich verstehe nicht mehr, was PSA mit Jeep vor hat.
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Bei der Vorgänger-App Jeep Skills wurde mal angezeigt, dass die angezeigten Werte nur der Unterhaltung dienen. Das sind keinesfalls belastbare Angaben und man sieht ja, der 4xe Antrieb wurde noch gar nicht in den Off-road Pages integriert. Ich könnte mich auch gar nicht entsinnen, dass Jeep überhaupt Grenzwerte für die Querneigung nennt. Ein gut trainiertes Popometer ist nach wie vor beim Off-Road fahren unerlässlich.
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TeSeO ist die Technische Service Organisation von Fiat, der alle Werkstätten unterstellt sind. Die sind auch Anlaufstelle für alle technischen Probleme, die in den Werkstätten aufschlagen. VIN ist die Fahrgestellnummer vom Auto und OTA nichts anderes, was beim Handy auch ständig passiert, das selbsttätige Laden von Updates per Mobilfunk Over the Air.
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und sie wissen jetzt auch wie sie mit den weiteren Kunden welche auch diese Probleme haben vorgehen müssen -
hmmmmmm - wenn man bedenkt dass die Software bereits im Oktober 2021 ausgerollt wurde und seit dem die Probleme bestehen, ist das mal ne Ansage. Haben die nun wirklich 1,5 Jahre gebraucht, um herauszufinden, dass man nur bei TeSeO anrufen und denen sagen muss, sie sollen den Account für diese VIN richtig konfigurieren sollen. Respekt.
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Das Rekuperationsverhalten von dem CVT-Getriebe (kommt von Toyota und ist auch im RAV4 drin) ist schon bemerkenswert. Beim Jeep hätte ich mal auf 1-1,5L Mehrverbrauch bei Generatorbetrieb getippt, dass es in Realität noch mehr sind, wow. Das rechnet sich wahrlich nicht.
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Hat jemand nach der Umstellung auf die PSA-Bank schon mal ein Angebot für einen Jeep erhalten? Auf jeep.de sind nun die gewerblichen Angebote komplett verschwunden und auf Nachfrage beim Händler ob denn Jeep bei den Finzierungs-Produkten noch handlungsfähig ist, habe ich keine Antwort mehr bekommen. Die Webseite der PSA-Bank bietet weiterhin nur Angebote für Modelle Peugeot, Citroen und DS, alle Marken von FCA sind irgendwie komplett runtergefallen.
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...vielleicht kriegen die programmer bei stellantis ja dann Angst dass mal paar erboste Fahrer von aufgemotzten Wrangler vor ihren Büros Patrouille fahren und bringen das Uconnect 5 endlich zum laufen......
Bei der US-Version läuft das wirklich so, da steht sofort eine Horde Anwälte auf der Matte und wirbt darum, Klagen von verärgerten Kunden einreichen zu dürfen. Dementsprechend groß ist die Motivation, die Mängel auch zeitnah abzustellen. Du kannst davon ausgehen, dass die Amerikaner schon 4-5 Updates bekommen haben, bevor jemand an ein Update für die EU-Version überhaupt denkt. Sieht man ja gerade wieder am Compass und Grand Cherokee, wo schon die Version 26 ausgrollt wird, während wir hier noch mit einer halbgaren Version 17 rumkarpfen.
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Das Uconnect 5 kommt beim Wrangler mit dem MY24 Facelift.
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aber das die Werkstattleiter jetzt nebenbei auch noch als Märchenerzähler auftreten.....
Irgendwie muss man ja die Kundschaft bei Laune halten……
In USA starten übrigens gerade die OTA-Updates für das Uconnect 5. Ausgerollt wird seit kurzem die Version 26 (!!), mit einem Changelog, das es einem schwindelig wird beim Lesen. Irgendwie tut sich also doch noch was, die Frage ist nur, ob und wann das im alten Europa auch noch kommt.
