Was mich dabei mehr verwundert als der Preis, soweit außen am Reifen ist eine Reparatur eigentlich nicht mehr zu vertreten. Der hätte die Reparatur ablehnen müssen.
Meine Frau hatte im Frühjahr auch eine Schraube außen im Reifen, leider nichts mehr zu machen. Ich hätte den noch neuwertigen Reifen gerne repariert, aber das wäre schon sehr grenzwertig gewesen.
Den US-Netto-Preis in Dollar mit dem Import-Preis in Europa gleichzusetzen haut aber nicht hin. Wenn ich richtig gelesen habe hat ein Rivian R1S mit 4 Motoren in USA einen Einstiegspreis vor Steuern 92.000$. In Europa kämen Passage, Einfuhrzoll und Mehrwerststeuer dazu, dann sind wir ganz schnell bei 120.000 bis 130.000 Euro. Das ist dann schon noch eine andere Hausnummer.
Der el. Anteil durch Rekuperation hat bei Hybriden einen ganz gewichtigen Einfluss auf den Benzinverbrauch. Je nach Hybrid-System ergibt das eine durchschnittliche Verbrauchs-Reduzierung von 10-40%. Mit unserem C-HR Vollhybriden schaffe ich bei passender Fahrstrecke auch mal 50%, ohne auch nur 1 Gramm Strom von extern zu laden. In dem Fall fällt der Benzinverbrauch auf 3,8L/100km. Beim System von Jeep ist die Rekuperation zwar systembedingt um einiges geringer, aber trotzdem vorhanden.
Der Wrangler wird nicht sterben, für 2027 ist auch schon ein Nachfolger des JL auf der STLA-Frame Plattform einschl. EV vorgesehen. Der muss dann eben mit dem auskommen was da ist, das wird auch funktionieren . Was der Rivian da macht ist technisch gesehen ja ganz lustig, aber unbezahlbar. Für die breite Masse wird es keine Option sein.
Die Medium-Plattform werden wir bei Jeep zukünftig im Compass und evtl. noch im Cherokee sehen.
Eine reine Offroad-Plattform wird es wohl nicht geben. Was sicher kommt, ist eine Plattform für Autos mit Leiterrahmen, also hauptsächlich die Pick-Ups.
Da hat der Leo recht, die Rechenmodelle funktionieren so nicht, weil der rekuperierte Strom-Anteil gar nicht oder an der falschen Stelle berücksichtigt wird.
Hi Dennis,
die Frage können wir dir einfach und schnell beantworten: Ja, das gibt es. Bei den FCA-Fahrzeugen ab Modelljahr 2018 wurde aber Zug um Zug ein Sicherheits-Modul verbaut, dass eine Art Firewall darstellt. Beim Fehler auslesen spielt das noch keine Rolle, aber zum Löschen von Fehlern über den OBD-Port verweigert dir das Modul den Zugriff. Ein paar Basic-Infos dazu und wie man mit dem SGW umgehen kann, habe ich hier schon mal vor einiger Zeit ins Forum gestellt:
Ist der Bypass gesetzt, kann man mit den gängigen OBD-Dongeln und einer passenden Software den Fehlerspeicher auch löschen.
AMSTERDAM, July 5, 2023 – Stellantis N.V. today unveiled STLA Medium, a global BEV-by-design platform with state-of-the-art features including best-in-class range of 700 kilometers (435 miles), energy efficiency, embedded power and charging power.
The STLA Medium platform offers long range combined with designed-in flexibility to host a variety of vehicles and propulsion configurations in the heart of the market, the C- and D-segments, which accounted for 35 million sales in 2022 – nearly half the 78.5 million vehicles sold globally that year. Today, Stellantis brands offer 26 vehicle nameplates in those segments on a variety of platforms. Up to two million vehicles per year can be built on the STLA Medium platform in several plants across the world, starting in Europe this year.
“What we see today is the product of just over two years of no-compromise innovation to deliver clean, safe and affordable mobility, supported by our €30 billion investment in electrification and software through 2025,” said Carlos Tavares, Stellantis CEO. “The STLA Medium platform demonstrates the power of the global Stellantis technical community, delivering products that are hyper-focused on our customers and rewriting long-held assumptions of transportation as we drive for carbon net zero by 2038.”
STLA Medium is the first of four global BEV platforms, outlined on EV Day 2021, that underpin the Company’s future products and are key to achieving the bold targets of the Stellantis Dare Forward 2030 strategic plan, including reaching a 100% passenger car battery electric vehicle (BEV) sales mix in Europe and a 50% passenger car and light-duty truck BEV sales mix in the United States by 2030. Dare Forward 2030 is led by deep emission cuts to slash CO2 in half by 2030, benchmarking the 2021 metrics, and achieve carbon net zero by 2038, with single-digit percentage compensation of the remaining emissions.
STLA Medium Is Fitted to Exceed Customer Expectations
The BEV-by-design STLA Medium platform delivers best-in-class range of more than 700 km (435 miles) with a Performance pack, while a Standard pack is rated at more than 500 km (310 miles) on the Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP). With a useful energy up to 98 kilowatt-hours (kWh), STLA Medium is best in class in embedded energy between the wheels.
STLA Medium, which uses a 400-volt electric architecture, will deliver best-in-class energy efficiency and charging time and connectivity to a charging and services ecosystem that enhances every journey. Depending on the application, consumption can be less than 14 kWh per 100 km, which is best in class in energy efficiency. Owners will be able to take their battery from 20% to 80% charge in 27 minutes, a rate of 2.4 kWh per minute.
Vehicles based on STLA Medium will be sold globally and be available with front-drive propulsion or all-wheel drive with the addition of a second electric drive module at the rear, with BEV power output range from 160 to 285 kW.
Body styles will include passenger cars, crossovers and SUVs. The flexibility of STLA Medium gives Stellantis designers the freedom to create vehicles with:
Stellantis engineering and manufacturing experts focused on making installation of the modular, high-energy density single-layer battery pack at the assembly plant as efficient as possible, maximizing space inside the vehicle and improving ride and handling with a low center of gravity. Platform components, such as the cabin heating/cooling system, steering, braking assist and propulsion are designed to minimize energy consumption. Those efforts combine with extensive use of lightweight and rigid materials to optimize vehicle range and deliver exemplary ride and handling performance.
STLA Medium will deliver best-in-class battery packaging cost that also enhances production volumes. The perimeter dimensions of the battery pack are constant among the stored energy options, with common tray and cooling designs.
Future-Proof Platforms
The STLA platform family (Small/Medium/Large/Frame) is engineered to be future proof – modular and inherently flexible in wheelbase, width, overhang, ride height and suspension design. The capabilities and performance of STLA based vehicles will adapt and improve over the years with the implementation of the STLA Brain architecture, STLA SmartCockpit and STLA AutoDrive platforms – enabling over-the-air updates to software and enhanced hardware.
The engineered-in flexibility includes propulsion – front-drive, rear-drive, all-wheel drive and multi-energy – covered by a family of three, scalable electric drive modules (EDMs).
The platforms are designed with provisions for future battery chemistries, including nickel- and cobalt-free and solid-state batteries. This enables Stellantis brands to tailor vehicle capabilities for the ideal balance of cost and performance.
Eine leuchtende Motorkontrollleuchte sagt leider alleine nichts aus, das kann alles sein und nichts. Dahinter verbergen sich Hunderte von möglichen Fehlern, die man sich gezielt ansehen muss. Auch das wieder Erlöschen ist nichts abnormales, wenn der Fehler gerade nicht ansteht.
Man kann nur hoffen, eine engagierte Werkstatt mit Sachkompetenz hinten dran stehen zu haben, sonst wird das äußerst blöd.
Super! Jetzt beginnt der ekelhafte Teil des Wartens...... 
Oh je, sowas ist mega ärgerlich und braucht kein Mensch. Tipps sind da schwierig zu geben, so wie es aussieht sind das ja alles verschiedene Fehler. Da kann man nur auf ein baldiges Ende der Pannenserie hoffen. Wenn es nicht aufhört, bleibt nur der Gang in die Rückabwicklung, das ist aber auch ein nervenaufreibender Prozess. Ich hoffe mal auf ein erfreulicheres Ende.
Den Artikel der ams finde ich recht interessant, um ein paar Basics zu den Unterschieden Synchron-/Asynchron-Motor zu erfahren.
Interessant - wie ist das beim Wrangler 4xe? teoretisch dort e-motor ist in Getriebe eingebaut und kann Günstiger verwendet werden...
Ich würde mal sagen, ja und nein. Die Rekuperation ist vermutlich in der Konstellation besser, dafür muss der E-Motor beim Antrieb das Wandlergetriebe mit drehen, was dann auch wieder Verluste bringt. Man müsste den Wirkungsgrad vom ZF-Getriebe kennen, um da was sagen zu können.
Der Limiter hat zumindest bei meinem 2020er Compass auf die Geschwindigkeit begrenzt, die ich ihm gesagt habe.
Ich hatte mir den Limiter beim Compass für Tempo 30 - Zonen eingestellt, das ist echt praktisch.
So langsam komme ich hinter das Geheimnis, das hat mir als Techniker keine Ruhe gelassen. Mein BEV verwendet als Hauptantriebs einen Synchron-Motor mit permanentem Magnetfeld. Daher kommt auch das starke Bremsverhalten wenn man den Fuß vom Gas nimmt, das "Segeln" geht mit diesen Motoren bauartbedingt nicht. Dafür sind Synchronmotoren beim Energiverbrauch effizienter, als ein Asynchronmotor. Bei Fahrzeugen mit optionalem Zusatz-Elektromotor, so wie das bei den PHEV´s der Fall ist, kann nur ein Asnchronmotor eingebaut werden, sonst lässt der sich gar nicht wegschschalten und würde immer bremsen. Auch die BEV´s mit Dual-Motoren wie die Teslas arbeiten so, hier der Asynchron-Nebenantrieb nur bei Bedarf zugeschaltet. Damit wird das mit dem Stromverbrauch nachvollziehbar.
Ich denke, es wird zudem bei den E-Maschinen genauso wie bei den Verbrennern auch gute und weniger gute Motoren geben, die unterschiedlich viel Kraftstoff verbrauchen.
Doch doch, es gibt einen Limiter, der mit einem Tastendruck rechts am Lenkrad aktviert wird.
Was aber dann nicht ins Bild passt, ist das blinkende "D". Das kommt definitiv nicht vom Limiter, deutet aber auf ein Problem im Antriebsstrang hin. Durch das Zurückstellen auf "P" und neu Starten hat sich der Antriebsstrang quasi wieder resettet.
Beim DC-Laden würde ich mir da keinen Kopf machen, da sind uns die Amerikaner um einiges voraus. Und Stellantis wird der nächste US-Hersteller sein, die den Tesla Standard NACS einsetzen werden.
Düster sieht es dagegen beim AC-Laden aus, das ist bei den Amerikanern richtig abenteuerlich. Habe heute erst einen Artikel drüber gelesen, die laden ja AC generell nur einphasig, aber mit 7,4 kW! Mal sehen wie die zukünftigen EV‘s von Jeep da rüberkommen.
Mit dem OBD-Thema wird sich dort zur Zeit bestimmt niemand beschäftigen. Die haben da momentan ganz andere Probleme. Ich sehe bei der Klage ehrlich gesagt auch nicht mehr viel Erfolgschancen, für freie Werkstätten gibt es inzwischen eine Reihe von SGW-Freischaltungen, die benutzt werden können. Blöderweise sagt die EU-Richtline nicht, dass der Zugang zum Fahrzeug kostenlos gewährt werden muss.
Die Stellantis-Händler können einem wirklich nur noch leid tun. Jetzt bekommen sie auch noch neue CI-Auflagen reingedrückt, die kaum ein Händler finanziell stemmen wird können.
