Beiträge von Toy

Musst dir mal die Tafel mit den Stundensätzen ansehen, die müssen ja per Aushang für den Kunden einsehbar sein. Das letzte Mal, als ich das gelesen hatte, war der Basis-Satz für Fiat bei rund 100,- Euro, dann kamen die Zuschläge für Jeep und Elektro drauf, so dass für einen 4xe rund 160,- Euro die Stunde fällig wurden. Zzgl. MwSt. versteht sich. Man hat auch schon Gerüchte gehört, wo für die Stunde 200,- Euro aufgerufen werden.

Wo man auch aufpassen muss, bei manchen Arbeiten am Auto muss das Hochvolt-System aus Sicherheitsgründen abgeschaltet werden. Meine Werkstatt wollte mir allen Ernstes mal 150,- Euro dafür abknöpfen, obwohl das nur ein 2 Minuten Job ist. Da wird versucht, heftigst Geld abzugreifen.

Ja, die Preise sind mittlerweile total überdreht. Hatte kurzzeitig auch mal drangedacht einen Wrangler zu leasen, vollkommen illusorisch.

By the way: Hast du bei deiner Rechnung bedacht, dass die Jeep-Vertragswerkstätten einen saftigen Elektro-Zuschlag bei den Stundensätzen nehmen? Das geht eigentlich nur noch über ein Wartungspaket, wo die Abrechnungssätze gedeckelt sind. Die 4 Jahre Garantie hat ein 22er auch nicht mehr, da kommen auch noch Kosten. Da mit hoher Wahrscheinlichkeit das elektrische Heizungsmodul irgendwann kaputt geht, ist die Anschlussgarantie unverzichtbar.

Das wäre jetzt eigentlich die perfekte Situation zum pokern. Wenn das Facelift erstmal offiziell raus ist, ich schätze mal November, dürften die Preise für den Bestand an MY22 und 23 nochmals deutlich nachgeben. Und wenn nicht, hat man immer noch die Option auf das neue 24er Modell.

Zieh mal die Lampe aus dem Dachhimmel und schau dir den Stecker an. Wenn da 3 Adern aufgelegt sind sollte ein Autausch der Lampe gegen diese hier kein Problem sein:

Fiat Teile-Nummer: 735 612 1870

Chrysler Teile-Nummer: 5VY32MS7AA

Je nach Ausstattung kann eine Lampe mit Türkontakt oder ohne Verbaut sein. Was genau den Unterschied ausmacht, kann ich auf die Schnelle nicht herausfinden. Könnte aber was mit dem MySky Dach zu tun haben.

Kommt noch, sobald die Teile von STLA small verfügbar sind, wahrscheinlich 2024. Hat zumindest Antonella Bruno noch so gesagt, aber kurz darauf war sie ihren Job bei Jeep los.....

Zitat von Renegade4xeCH

der Avenger basiert ja auf einen Elektroplattform

Die CMP-Plattform von PSA wurde noch für beide Antriebsarten konzipiert, also Verbrenner und Elektro. Die anderen CMP-Modelle von Peugeot, Citroen und Opel sind ja auch als Benziner und Elektro erhältlich.

Ja doch, das kurze Service-Intervall haben die Benziner aus US-Produktion (Tigershark, Pentastar und Hurricane) schon so lange wie ich mich mit den Jeeps befasse. Die 15.000km Intervalle bekamen nur die Motoren von Fiat aus europäischer Produktion. Wobei die ersten Compass MP mit dem 1,4er Benziner zunächst auch mit 12.500km angeben waren und nach Kundenreklamation auf 15.000km hochgestuft wurden.

Wird vermutlich daran liegen, dass eine Zeit lang einige Teile für den Summit ( und damit auch 1st) nur schwer bis gar nicht geliefert worden sind. Bevor sie die Produktion stehen lassen, haben sie halt Longitudes und Altitudes gebaut.

Ja, da musste Stellantis reagieren, nach dem die Grauimporte sprunghaft in die Höhe gingen.

Ich habe des Thema mal in einen eigenen Thread ausgeleitet, das dürfte ja doch für den einen oder anderen interessant sein.

Hallo Rene,

ist denn mal gecheckt worde, ob das hier besprochene TSB für deinen Renegade anwendbar ist?

Hier das von Stellantis auf dem Presse-Portal veröffentlichte technische Datenblatt zum Download.

Na denn Glückwunsch zum Avenger und allzeit gute Fahrt. Berichtet uns gerne hier, wie er sich so macht.

Da musst du was verwechseln, Christian Meunier ist bereits seit 2019 der CEO von Jeep. Der kam direkt von Nissan, war dort lange Jahr tätig. Davor gab es kurze Gastspiele bei Rover, Ford und Mercedes Nutzfahrzeuge USA. Bei Mini war der lt. seinem Profil bei Linkdin nie.

https://www.linkedin.com/in/christian-meunier-b889955

Ich sehe da für die Zukunft auch keine technische Veränderung und ein Zurückrudern auf den Stand von 2020 oder früher schon gar nicht. Wenn ich mir meinen aktuellen Dienstwagen ansehe, kann ich feststellen, wir reden hier nicht von einem grundsätzlichen Jeep-Problem. Der Wagen, mit dem ich zur Zeit unterwegs bin, ist "made in Germany" anno 2023 und meldet sich aber trotzdem jedes mal über die Lautsprecher wenn ich dem Straßenrand zu nahe komme. In einigen Fällen erfolgt auch ein Eingriff über die Lenkung. Abschalten der Systeme ist ebenfalls nur temporär möglich, beim nächsten Neustart ist alles wieder aktiv. Was bleibt jetzt? Zu Fuß gehen, ein altes Auto kaufen? Die Kiste steht jetzt erst mal da und ich muss damit zurechtkommen, wie sie ist. Die Kiste arbeitet "as designed", zeigt keine zu behebenden Fehlerzustände. Heißt für mich, mit den Eigenarten auseinandersetzen und die eigene Fahrweise soweit anpassen, damit ein gutes miteinander Auskommen möglich ist. Ich schätze mal, in 2-3 Monaten sollte das geschafft sein. Sollten irgendwann noch abnormale Fehlerzustände auftreten, bekommt die nächstgelegene Werkstatt natürlich unverzüglich den Auftrag, diese abzustellen.

Das mit den sog. "Phantombremsungen" zieht leider immer noch weite Kreise, da hat nicht nur Jeep mit zu kämpfen.

Was ich aber auch sehr oft erlebe, es wird innerorts aus Bequemlichkeit der geregelte Abstandstempomat aktiviert, obwohl überall steht, dass man das nicht tun soll. Da braucht man sich auch nicht wundern, wenn die Kiste mitten im Verkehr stehen bleibt.

Bei den EU-Verordnungen geht es einzig um die Assistenzsysteme, was anderes steht da gar nicht zur Debatte. Da driftet die Diskussion jetzt aber schon langsam ins Lächerliche ab. Ich tue mich langsam echt schwer, das Geschriebene noch ernst zu nehmen. Meine 2 Cents dazu als Autofahrer, nicht als Moderator dieses Forums!

Alle anderen aufgezählten Punkte wären für mich jetzt einzig persönliche Befindlichkeiten, die mir z. B. in den neun Jahren Jeep zu keiner Zeit irgendwelche Schmerzen verursacht hätten. Abgesehen davon bin ich mir ziemlich sicher, dass man die Beschallung durch Druck auf die Taste im Lautstärkeregler, also da wo O und I draufgedruckt ist, auch abstellen kann.

Zitat von TrailMUC

Somit ist das Problem transparent, durch weglassen des Radar gibt es den bemängelten und stressig, laufend Fehlalarm beim sogenannten Bremsassistent. Die Funktion alleine mit der Kamera zu realisieren ist das System zu träge der Rechner zu schwach und die Software unausgereift.

Das würde ich so nicht sehen, soweit alles nur reine Spekulation. Die Renegade Trailhawk hatten von 2014 an keinen Radar und auch keine Probleme im breiten Feld. Einzelfälle durch defekte Bauteile sind natürlich immer möglich. Wie ich schon geschrieben habe, seit 2022 gelten verschärfte EU-Vorgaben zu den Assistenzsystemen. Wenn zwei Autos verglichen werden sollen, müssen die zwingend aus dem selben Modelljahr sein, sonst kommt ein wertloser Vergleich von Äpfeln mit Birnen raus. Das hilft dann keinem weiter.

Zitat von Renegade4xeCH

Komisch, als wir das Auto abholten konnte ich ein paar Updates machen ohne Account. Darum fand ich es komisch das so lange keines mehr angezeigt wurde.

Man muss hier unterscheiden, über welche Art Updates man spricht.

Uconnect Apps werden per OTA upgedatet, das kann das Uconnect selbst erledigen. Da kam aber schon seit über einem Jahr nichts mehr, das ist richtig.

Firmware-Updates sollten mal OTA gehen, kam aber nie. Kann bisher nur über die Werkstatt erledigt werden. Seit Oktober 2021 kam für das Uconnect UGM keine neue Firmware mehr.

Karten-Update gibt es für das UGM zum Download, dafür ist aber dein FCA-Account notwendig.

Gern geschehen.

Ja, das Karten-Update bei den Radios von Continental geht wirlich easy. Da hätte sich Panasonic mal ein Beispiel nehmen sollen, bei den Kollegen mit dem Wrangler ist das viel umständlicher.