Das mit den sog. "Phantombremsungen" zieht leider immer noch weite Kreise, da hat nicht nur Jeep mit zu kämpfen.
Was ich aber auch sehr oft erlebe, es wird innerorts aus Bequemlichkeit der geregelte Abstandstempomat aktiviert, obwohl überall steht, dass man das nicht tun soll. Da braucht man sich auch nicht wundern, wenn die Kiste mitten im Verkehr stehen bleibt.
Bei den EU-Verordnungen geht es einzig um die Assistenzsysteme, was anderes steht da gar nicht zur Debatte. Da driftet die Diskussion jetzt aber schon langsam ins Lächerliche ab. Ich tue mich langsam echt schwer, das Geschriebene noch ernst zu nehmen. Meine 2 Cents dazu als Autofahrer, nicht als Moderator dieses Forums!
Alle anderen aufgezählten Punkte wären für mich jetzt einzig persönliche Befindlichkeiten, die mir z. B. in den neun Jahren Jeep zu keiner Zeit irgendwelche Schmerzen verursacht hätten. Abgesehen davon bin ich mir ziemlich sicher, dass man die Beschallung durch Druck auf die Taste im Lautstärkeregler, also da wo O und I draufgedruckt ist, auch abstellen kann.
Somit ist das Problem transparent, durch weglassen des Radar gibt es den bemängelten und stressig, laufend Fehlalarm beim sogenannten Bremsassistent. Die Funktion alleine mit der Kamera zu realisieren ist das System zu träge der Rechner zu schwach und die Software unausgereift.
Das würde ich so nicht sehen, soweit alles nur reine Spekulation. Die Renegade Trailhawk hatten von 2014 an keinen Radar und auch keine Probleme im breiten Feld. Einzelfälle durch defekte Bauteile sind natürlich immer möglich. Wie ich schon geschrieben habe, seit 2022 gelten verschärfte EU-Vorgaben zu den Assistenzsystemen. Wenn zwei Autos verglichen werden sollen, müssen die zwingend aus dem selben Modelljahr sein, sonst kommt ein wertloser Vergleich von Äpfeln mit Birnen raus. Das hilft dann keinem weiter.
Komisch, als wir das Auto abholten konnte ich ein paar Updates machen ohne Account. Darum fand ich es komisch das so lange keines mehr angezeigt wurde.
Man muss hier unterscheiden, über welche Art Updates man spricht.
Uconnect Apps werden per OTA upgedatet, das kann das Uconnect selbst erledigen. Da kam aber schon seit über einem Jahr nichts mehr, das ist richtig.
Firmware-Updates sollten mal OTA gehen, kam aber nie. Kann bisher nur über die Werkstatt erledigt werden. Seit Oktober 2021 kam für das Uconnect UGM keine neue Firmware mehr.
Karten-Update gibt es für das UGM zum Download, dafür ist aber dein FCA-Account notwendig.
Gern geschehen.
Ja, das Karten-Update bei den Radios von Continental geht wirlich easy. Da hätte sich Panasonic mal ein Beispiel nehmen sollen, bei den Kollegen mit dem Wrangler ist das viel umständlicher.
Ohne FCA-Account wirst du auf Sachen wie Karten-Updates, Service-Coupons etc. verzichten müssen.
Es ist wirklich schlimm zu sehen, wie die Marke Jeep in Deutschland regelrecht demontiert wird. Es scheint sich in Rüsselsheim durch die ständigen Personal-Rotationen auch niemand bereit zu erklären, sich der Sache mal anzunehmen und eine Qualitätsoffensive zu starten.
Ich denke, das wird eher vom Modelljahr abhängig sein. Je neuer, desto aggressiver greifen die Systeme ein, was aber in erster Linie den strengeren Vorgaben der EU zuzuschreiben ist. Mein MY20 war diesbezüglich noch vollkommen zuträglich. Das BEV aus 2023, mit dem ich zur Zeit unterwegs bin, ist in Sachen Assistenten schon weitaus aufdringlicher.
Wo ich mit Spannung entgegensehe, wie flexibel können andere Hersteller mit ihren E-Mobil-Plattformen auf solche Neu-Entwicklungen reagieren? Teilweise sind die Akkus ja sogar in die Struktur der Autos mit eingebunden, da mal eben einen grundlegend anderen Akku einzubauen um konkurrenzfähig zu bleiben, stelle ich mir als Konstrukteur nicht lustig vor. Ich bin mir auch sicher, solche Technologie-Sprünge werden wir noch einige sehen, da haben wir am Markt ganz neue Anforderungen zu bewältigen. Da bin ich ehrlich gesagt richtig froh, mich mittelfristig in den Ruhestand ausklinken zu können.
Bis jetzt hat Toyota in Sachen E-Mobilität ja ziemlich blaß ausgesehen und wurde von vielen schon abgeschrieben. Jetzt setzten die Japaner aber richtiges Ausrufezeichen und melden sich zurück. Ein Feststoff-Akku mit 1.200km Reichweite und einer Ladezeit von nur 10 Minuten, damit wird alles auf den Kopf gestellt. 
Da darf man gespannt sein, wie der Markt darauf reagiert.
Du kannst dich überall mit deinem Account anmelden, den du auch für die App hast.
Kleinere Updates für das Uconnect bzw. die TBM kommen online rein, für alles andere muss man noch old school on die Werkstatt.
Zitat…. Hi Toy, meinst es ist möglich von Admin gepflegten Bereich „ wichtige links“ zu schaffen. Wie Kartenupdate, Service/Rückruf etc. Abfragen, Zubehör Shop…. ..?
Die Links dazu findet ihr bereits als angepinnten FAQ-Beitrag z. B. hier:
Muss ich wirklich zuerst die Dateien aus dem Jeep-Navi herausextrahieren, dann am PC das Update machen und das Ganze wieder in den Jeep einspeisen? Und woher kriege ich die FCA-Toolbox?
Nein, all das brauchst du beim Renegade nicht! Das mit der Toolbox wäre das Prozedere für den Wrangler.
Was du machen musst, das ZIP-Archiv mit den Kartendarteien entpacken und die Dateien dann zusammen mit der Lizenz-Datei auf einen leeren USB-Stick kopieren. Den Stick dann in den vorderen USB-Anschluss stecken, dann startet die Installation.
Die "Silly Season" im Vorfeld zum neuen Modelljahr läuft auch dieses Jahr wieder auf Hochtouren, das zweite Facelift beim Renegade steht mal wieder hoch im Kurs. Ich meine, wenn der Renegade wirklich bis 2026 weiter gebaut werden soll, muss da noch was kommen.
Ich möchte mal von offizieller Seite an alle appellieren, die hier im Forum geposteten Informationen zu den TSB‘s mit äußerstem Bedacht einzusetzen. Mit einem ausgedruckten TSB in der Werkstatt aufzuschlagen kann zwar durchaus gewünschte Effekte auslösen, aber auch gewaltige Nebenwirkungen, speziell für uns als Foren-Betreiber die die Informationen auf den Plattformen verbreiten.
TSB‘s sind ausschließlich für den internen Gebrauch vorgesehen, dementsprechend groß ist das Interesse der Fahrzeughersteller, dass dies auch so bleibt. Die Zugriffe auf die Dokumente von unserer Seite ist nur durch ein paar Besonderheiten im amerikanischen Rechtssystem möglich geworden, FCA bzw. Stellantis ist aber seit ein paar Jahren aktiv daran am arbeiten, die Zugriffe auf Dokumente und Software wo es nur irgendwie geht zu unterbinden. Viele Anlaufstellen wurden in den letzten Jahren auf Druck von FCA und Stellantis aus dem Netz verbannt und so das Verteilen der Informationen erschwert bzw. unmöglich gemacht. Früher konnte man alles bequem auf Webseiten wie jeepgarage.org oder jeepinformant.com bekommen, das ist alles vorbei. Die entsprechenden Leute dahinter wurden direkt angegangen, um das Verbreiten einzustellen. Heutzutage muss man da sehr viel mehr Aufwand betreiben, um da ranzukommen. Aus dem Grund sollten alle in den Communitys den Ball so flach wie nur irgend möglich halten, um nicht entsprechendes Aufsehen zu erregen. Je mehr Kunden mit solchen internen Informationen bei den Werkstätten aufschlagen, desto mehr mehr Händler werden in Rüsselsheim nachfragen, wie das sein kann. Das wird dann nur noch mehr Gegenmaßnahmen hervorrufen, die uns unterm Strich nur wehtun.
"Das sind die Fußmatten!".
Wie geil, ich schmeiß mich wech..... 
Wenn du glaubst schlimmer geht nicht mehr, kommt wieder ein anderer Jeep-Mechaniker daher. 
Mal wieder eine Statistik, wie sich die Käufe verschoben haben.
Um mal wieder den Bogen zum Thema zu bekommen, was hier von Stellantis gelauncht wurde, ist jetzt erstmal nur die "Medium" Plattform für Fahrzeuge im C- und D-Segment. Bis 2026 kommen dann noch "Small", "Large" und "Frame". Um den Wrangler wird man sich keine Sorgen machen müssen, der ist zumindest auf dem US-Markt ein gesetzter Umsatz-Träger. Die Frame-Konstruktion lässt da schon genügend Freiheiten.
Es ist nun doch auch ein TSB 19-002-23 für den Compass MY22 mit den knarzenden Kugelgelenken äquivalent zum Renegade aufgetaucht. Anzuwenden auf Compass 4xe gebaut vom 19. Mai 2022 bis 29. September 2022.
