Beiträge von Toy

Ich hatte neulich mal einen Ausdruck aus AlfaOBD von den Konfigurations-Optionen im Body-Computer gesehen, da war so ein Punkt jetzt nicht dabei. Evtl. ist das in den Ländercodes enthalten, die man noch einstellen kann und die enthalten dann länderspezifische Einstellungen. Da muss man wirklich mal experimentieren, aber andere Ländercodes setzen kann auch immer ungewünschte Nebeneffekte haben.

Inzwischen habe ich mir den Wattpilot zugelegt und hab es auch hinbekommen, die Wallbox in Betrieb zu nehmen. Nach der Beschreibung sollte die Koppelung mit dem Wechselrichter ja mehr oder weniger von alleine stattfinden, war aber irgendwie nicht der Fall. Nach viel suchen und fluchen bin ich dann draufgekommen, die solarAPI Schnittstelle im Wechselrichter zu aktivieren, dann haben sich Wechselrichter und Wallbox sofort gekoppelt. Irgendwie zweifele ich aber trotzdem noch dran, ob das der richtige Weg war. Nach der Beschreibung sollte ja die API nur für Zugriff durch Drittanbieter Hardware aktiviert werden. In den HowTo Videos von Fronius wird auch nirgendwo erzählt, dass die API separat eingeschaltet muss. Na ja, zumindest läuft es jetzt und das mit dem Überschuss-Laden klappt auch. Das Fronius System macht auf alle Fälle einen soliden Eindruck.

Ich glaube, da braucht es gar keinen Algorithmus, in deinem Fall fällt einfach der Faktor Temperatur aufgrund des extremen Wetters aus. Unter den Bedingungen wird der Motor wahrscheinlich kaum aus dem Kaltlaufprogramm rauskommen. Die Ölvorwärmung erleichtert mit Sicherheit den Start, aber in wie fern das Einfluss auf die Gemisch-Zusammensetzung haben kann, müsste man mal untersuchen. Die Temperatur der angesaugten Luft ändert sich dadurch ja nicht, dass auf die Überfettung beim Kaltlauf verzichtet werden kann.

Würde ich genauso sehen. Temperatur und Zeit sind mit Sicherheit die bestimmenden Faktoren, wie viel Benzin aus dem Öl verdampfen kann.

Ich denke, es hat nun jeder verstanden, auf welcher Seite vom Lenkrad das Problem sitzt. Wäre schön, wenn wir uns ab jetzt wieder den wichtigen Jeep-Themen widmen können.

Und zu guter letzt gibt es ja noch den allseits gern gesehenen F.O.R.M.

Ich hatte mir angewöhnt, Freitags den Heimweg vom Büro (30km) immer mit E-Save auf dem Verbrenner zu fahren. Damit bin ich auf den knapp 50.000 km sehr gut ausgekommen und musste ausser den 3 geplanten keinen zusätzlichen Ölwechsel machen.

Das ist natürlich eine berechtigte Frage, eine allgemeingültige Antwort wird es da aber kaum geben. Für den Renegade und Compass hat Jeep mal ein TSB herausgegeben, wo von 60 Minuten kontinuierlichen Betrieb mit Öltemperatur >70°C einmal im Monat gesprochen wird.

Ja richtig, das ist generell das Problem bei den PHEV´s. Wenn dir kurz vor Fahrtende der Strom ausgeht, bist du natürlich machtlos. Da spielt es dann auch keine Rolle mehr, in welchem Modus man gefahren ist. Dem kann man da nur entgegenwirken, wenn mit dem PHEV regelmäßig auch mal länger Strecken gefahren werden, wo das Benzin im Öl verdampfen kann.

Zitat von Dr. Foolish

aber bemühe mich da mittlerweile auf elektrisch zu verzichten da mir mein Freundlicher gesagt hat,......

Aber selbst Hybrid-Modus zu fahren, sollte kein Problem sein, da die Priorität auf dem Elektroantrieb liegt. Das Auto ist ja sogar von den EU-Richtlinien angewiesen, zuerst den Elktroantrieb zu benutzen. So lange man nicht zu sehr aufs Gas drückt, unterscheidet sich der Hybrid- vom Elektromodus kaum.

Wie schon gesagt, das Hauptproblem ist hier, dass der Verbrenner im Kurzstreckenbetrieb bewusst eingesetzt wird.

Elektrisch fahren ist ja ok. So wie Dr. Foolisch es beschreibt, setzt er nun nach den Ratschlägen der Werkstatt auf der Kurzstrecke bewusst den Verbrenner ein, was aus meiner Sicht absolut kontraproduktiv ist.

Zitat von Dr. Foolish

Ja ich fahre viel Kurzstrecke, aber bemühe mich da mittlerweile auf elektrisch zu verzichten da mir mein Freundlicher gesagt hat, das würde an dem überwiegendem Hybridgebrauch liegen wenn die Ölwechsel so schnell aufeinander folgen.

OMG, was ist das denn für eine Werkstatt? Genau diese Anraten auf den E-Betrieb zu verzichten sehe ich ich Ursache für deine Ölprobleme. Da haben sie dir einen ganz schönen Bären aufgebunden. Kein Wunder, dass du alle Nase lang zum Ölwechsel gerufen wirst.

Hauptursache für die Ölverdünnung ist das Starten und Fahren des Verbrenners im kalten Zustand. Im Kurzstreckenbetrieb wird der Motor ja nie warm, hier sollte tunlichst der Verbrenner aus bleiben und elektrisch gefahren werden. So lange der Verbrenner aus ist, passiert garantiert keine Verwässerung, man kann so viel elektrisch fahren wie man möchte. Wenn der Verbrenner dann doch mal zum Einsatz kommen soll, dann immer darauf achten, dass der entsprechend warm wird. Dann klappt es auch einigermaßen. Ganz vermeiden wird man die Ölverdünnung bei GDI-Motoren nie, auch die Nicht-Hybriden leiden da genauso darunter. Leider scheinen die Motoren von Fiat konstruktionsbedingt noch anfälliger zu sein, reinen Kurzstreckenbetrieb können die nicht ab.

Neuere Fahrzeuge ab Bj. 2020 sind tatsächlich ein Problem, wenn man sich ausschließlich im Ökosystem von Apple aufhalten möchte. Den Grund dafür konnte mir bisher niemand nennen. Ich habe mir dann zähneknirschend zusätzlich ein 7 Zoll Handheld-Tablet von Lenovo mit Android besorgt, was sich dann auch wieder als suboptimal herausstellte. Die Android Version da drauf ist abgespeckt und wird dadurch von vielen Apps aus dem Play Store heraus nicht als vollwertiges Android akzeptiert. Natürlich ist Thinkdiag+ da auch dabei, man kann das aber aushebeln indem man Thinkdiag als APK von einem alternativen Store herunterlädt. Alles in allem für eingefleischte Appleianer eine mittlere Katastrophe. Als Sideload läuft die App einwandfrei auf dem kleinen Tablet, also was soll der Kappes?

Jetzt ist es offiziell, der Renegade MY24 wird so aussehen, wie schon auf den Bildern aus Belgien zu sehen. Digitales Cockpit, das neue Jeep Lenkrad und das Upgrade auf Uconnect 5, das sind die sichtbaren Veränderungen. Dazu gibt gibt es eine verbesserte Software für niedrigeren Verbrauch (siehe auch Presse-Meldung).

Die Ausstattungs-Pakete werden auch neu gepackt und heißen äquivalent zum Compass dann Renegade, Altitude, Summit, Overland und Trailhawk.

• Voll modern: Großes 10,1-Zoll Display mit kabelloser Smartphone Anbindung

• Sehr schnell: Infotainment mit 5-mal höherer Rechenleistung

• Komplett elektrifiziert: Ausschließlich Plug-in- und e-Hybride verfügbar

• Kommt bald: In Kürze bestellbar ab 30.800€[1]

Rüsselsheim, 06. Februar 2024 – Der Jeep® Renegade vereint außergewöhnliche Offroad-Kompetenz nahtlos mit seinen kompakten Abmessungen und seinem stilvollen Design und ist damit auch ein idealer Begleiter für das urbane Leben. Der Renegade glänzt dank seiner Agilität und seines überlegenen Handlings bei kurzen Stadtausflügen und ist gleichzeitig der perfekte SUV für abenteuerliche Reisen und die Erkundung neuer Trails. In seinem Jubiläumsjahr wurde der Renegade nun gründlich überarbeitet und bietet modernes Infotainment mit 10,25-Zoll-Kombiinstrument, 10,1-Zoll-Touchdisplay und kabelloser Apple CarPlay und Android Auto Anbindung.

"Aufbauend auf seinem Vermächtnis, das eine robuste Offroad-Fähigkeit mit urbaner Raffinesse verbindet, bietet er jetzt ein neues Infotainment-System mit 5-mal schnellerer Verarbeitung, größeren Full-HD-Displays und modernster Konnektivität. Dank dieser Produktverbesserungen wird der neue Jeep Renegade MY24 weiterhin eines der beliebtesten Modelle im B-SUV-Segment sein", sagt Eric Laforge, Jeep-Europachef.

Der Jeep Renegade 2024 kann in Kürze ab 30.800€ (UPE des Herstellers für Jeep Renegade 1.5l GSE T4 48V e-Hybrid, Kraftstoff (kombiniert) in l/100km: 6,1-5,6 ; CO2 Ausstoß (/kombiniert) in g/km: 138-126) bestellt werden.

Modernes Infotainment: Größer, schneller und mit Amazon Alexa Sprachsteuerung

Das neue, hochmoderne Infotainment-Systems verbessert das Innenraumerlebnis deutlich. Es ist deutlich schneller und verfügt über eine Rechenleistung, die in Bezug auf MIPs (Million Instructions Per Second) 5-mal schneller ist. Dies führt zu sofortigem Touch-Feedback, schnelleren Routenberechnungen und Sprachantworten, die sicherstellen, dass die Fahrer ohne frustrierende Verzögerungen in Verbindung bleiben und informiert bleiben.

Das Infotainment-System bietet jetzt größere FullHD-Displays. Mit einer Vergrößerung der Displayfläche um +40 % erfüllt es dank des großzügigen 10,1-Zoll-Touchbildschirms und des noch größeren 10,25-Zoll-Kombiinstruments die visuellen Bedürfnisse der Kunden. Darüber hinaus bietet die höhere FullHD-Auflösung mit 1024 x 768 oder 1920 x 1200 Pixeln kristallklare Bilder.

Das Infotainmentsystem ist zu 100 % vollständig vernetzt und stellt sicher, dass die Fahrer immer in Kontakt mit der digitalen Welt um sie herum sind. Mit der 4G-Fähigkeit unterstützt das System auch Over-the-Air-Updates, um sicherzustellen, dass das System mit den neuesten Funktionen und Verbesserungen auf dem aktuellen Stand bleibt. Darüber hinaus bietet das Infotainmentsystem jetzt eine kabellose Android Auto und Apple CarPlay Anbindung sowie USB-A und USB-C Anschlüsse.

Voll vernetzt

Über die Sprachsteuerung kann das Wetter entlang der Route oder der Standort der nächstgelegenen Parkplätze oder verfügbaren Ladestationen in Erfahrung gebracht werden. In einer zunehmend vernetzten Welt steht Jeep an vorderster Front und bietet den Sprachassistenten Amazon Alexa an, der im neuen Renegade 2024 enthalten ist.

Dank des neuen Infotainment-Systems wird die Nutzung vernetzter Dienste einfach und flüssig. Sobald die Jeep App mit dem Fahrzeug verbunden ist, erfolgt die Synchronisation und Kommunikation zwischen der App und dem Fahrzeug automatisch. Über die App können die Fahrzeugtüren geöffnet oder geschlossen werden und das Licht angeschaltet werden.

Komplett elektrifizierte Antriebsstränge

Der Jeep Renegade 2024 ist vollständig elektrifiziert und bietet die Wahl zwischen zwei Hybridantrieben: dem e-Hybrid und dem 4xe Plug-in-Hybrid. Der e-Hybrid-Antriebsstrang steuert nahtlos das Antriebssystem, indem er automatisch zwischen reinen Elektro-, Hybrid- und Verbrennungsmotoren umschaltet und zeichnet sich durch seinen vollelektrischen Antrieb beim Start, bei niedrigen Geschwindigkeiten und bei Parkmanövern aus.

Der Plug-in-Hybrid 4xe hingegen nutzt sowohl elektrische als auch Verbrennungsmotoren und ermöglicht eine Allradfähigkeit auf verschiedenen Terrains, wodurch der Renegade auch für anspruchsvolle Offroad-Abenteuer geeignet ist.

Mit dem Modelljahr 24 erhält der Renegade eine optimierte neue Kalibrierung des Motors und der Batterie, sowohl beim e-Hybrid als auch beim 4xe PHEV, die in Kombination mit neuen 18-Zoll-Reifen der Klasse A+ den Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen um bis zu 5 % verbessern.

Die Marke Jeep

Jeep baut auf mehr als 80 Jahren legendärem Erbe auf und ist die authentische SUV-Marke, die Menschen, die auf der Suche nach außergewöhnlichen Reisen sind, legendäre Offroad-Fähigkeiten, Hightech-Funktionen und Vielseitigkeit bietet. Die Marke Jeep bietet eine offene Einladung, das Leben in vollen Zügen zu genießen, indem sie ein breites Portfolio an Fahrzeugen anbietet, die den Besitzern weiterhin ein Gefühl der Sicherheit vermitteln, um jede Fahrt mit Zuversicht zu bewältigen. Jeep Wave, ein Premium-Treue- und Kundenbetreuungsprogramm, das für die gesamte Jeep 4x4-Modellpalette verfügbar ist, bietet vielfältige Vorteile und exklusive Vergünstigungen, um Jeep-Besitzern einzigartige Events und engagierten 24/7-Support zu bieten. Die Offroad-Fähigkeiten der legendären Marke Jeep werden durch eine globale Elektrifizierungsinitiative verbessert, die 4x4 in das neue 4xe umwandelt, um die Vision der Marke zu verfolgen, Zero Emission Freedom und zusätzliche Allrad-Fähigkeiten zu erreichen. Bis 2025 werden alle Fahrzeuge der Marke Jeep eine elektrifizierte Variante anbieten.

Ich hab schon ein paar defekte Ladesäulen gehabt, die triggern aber nicht einen Fehlercode und legen das Ladesystem vom Auto vollständig lahm. In so einem Fall werden nur die LED am Ladeanschluss rot und der Ladevorgang abgebrochen. Dann zieht man das Kabel ab und lädt wo anders.

Für mich hatte die Werkstatt da keine Lust sich damit zu befassen. Ist da mal geprüft worden, ob Software-Updates für das Auto vorliegen? Das wäre das Erste, was ich prüfen würde.

Wenn der gleiche Fehler wiederholt auftritt, dann ist doch nur Fehler löschen keine Lösung. Reklamieren und dauerhafte Beseitigung des Fehlers einfordern, etwas anderes käme für mich nicht in Frage.

Werden diese Auflast-Gutachten nicht fahrzeugbezogen auf die jeweilige VIN ausgestellt?

Wer sich an dem Ausschnitt stört, es gab früher, als man die AHK beim Renegade noch ab Werk bestellen konnte, eine Abdeckung für den Ausschnitt. Mit dem Deckel konnte man das Loch verschließen. Vereinzelt findet man den noch bei eBay und Co. Die Teilenummer ist 735634596. Wie alles bei Jeep aber nicht ganz günstig.

Respekt! Da kannst hier in Deutschland die Kupplung anbauen lassen und ein paar Tage Urlaub machen, kommt immer noch günstiger.