Beiträge von Toy

Warum der B9A nicht gelistet ist, kann ich leider auch nicht erklären. Vielleicht kommt das noch. Es ist aber schon erschreckend, dass an dem Händlerfahrzeug kein einziger Recall abgearbeitet wurde, spricht irgendwie nicht für den Händler. Dass das Auto so nicht weiterverkauft werden kann, ist eigentlich klar. Ich würde gerade beim Wrangler auch darauf bestehen, dass alle anderen Updates lückenlos aufgespielt werden. Da gibt es inzwischen schon ein paar. Vor dem TBM-Update wollen die sich gerne drücken, weil das den Witech 3,5 Stunden blockiert. Hilft Nix, muss sein.

Und dann natürlich über das Thema Garantie reden, der 22er kann schon keine 4 Jahre mehr haben, kommt darauf an wann die erste Zulassung war.

Das Thema mit den Garantiebedingungen ist eine Frage, die ich mir auch jahrelang stellte, aber nie richtig beantwortet wurde. Was ich dir sagen kann, beim 2020er Modell ist nicht mehr die Allianz der Garantiegeber, da war die Zusammenarbeit mit FCA schon beendet. Danach wird in den Verkaufsunterlagen immer FCA Germany als Garantiegeber genannt. Zudem wird immer die Formulierung verwendet, es handelt sich um eine gleichwertige Anschlussgarantie gemäß den Bedingungen. Für die Offenlegung der Bedingungen wird immer auf den Vertragshändler verwiesen. Was auf alle Fälle gefordert wird, ist eine pünktliche Abarbeitung der vorgeschriebenen Wartungen durch eine Vertragswerkstatt. Ich habe bei mehreren Händlern um Einsicht in die Bedingungen gebeten, keiner davon war in der Lage mir ein Schriftstück auszuhändigen.

Zitat von Peter_X4e

Die STLA-Plattform gibt ja schon seit letztem Jahr, 2025 soll dann der Compass auch in einer vollelektrisierten Variante kommen.

Intelligenterweise kann die Plattform ja viele Antriebsarten aufnehmen und auf die Marktgegebenheiten reagieren. Das hat man ja beim Avenger schon gesehen, was das hilft.

Da hat sich VW mit den rein elektrischen Plattformen für den IDX vielleicht zu viel auf die Politik verlassen. Aber arm werden sie deshalb nicht...

Ich habe den Beitrag hier rein verschoben, das es ja um das gleiche Thema geht.

Stellantis hat sich die Hintertür mit Verbrennern in den neuen Modellen offen gelassen. Ob man das gut finden soll, ich weiß es ehrlich gesagt nicht? Aus Sicht der Autofahrer auf jeden Fall eine absolute Katastrophe. Der Markt braucht jetzt mal eine klare Linie und das ewige Herumeiern muss aufhören, damit man sich wieder guten Gewissens ein Auto kaufen kann. Die Hersteller brauchen sich so jedenfalls nicht wundern, wenn die Verkaufszahlen stetig zurückgehen. Im Moment würde ich nicht mal ansatzweise darüber nachdenken, ein neues Auto zu kaufen.

Da bin ich anderer Meinung. Die Netzwerk-Struktur der Autos hat jeder Jeep Mechaniker garantiert schon hunderte male gesehen. Die erscheint immer auf der Startseite von Witech, wenn man sich mit einem Auto verbindet.

Die GJR haben in den letzten Jahren zudem eine gigantische Weiterentwicklung gemacht. Mein Compass 4xe kam ja ab Werk mit den Conti AllSeason, wie sich herausgestellt hat für unsere Region ein Weltklasse Reifen. Mittlerweile kommt der Reifen bei uns in der Firma auf alle neuen Autos in der Flotte, von den Kopllegen hat sich noch keiner beklagt. Auch auf den E-Autos ID.4 und MY bisher nur gute Erfahrungen.

Einziger Nachteil, Conti ist auch schon auf den 7mm Zug aufgesprungen, macht also auch nur noch 7mm Profil statt bisher 8mm auf die Reifen.

Das Gemeine ist, ohne entriegeltes Lenkschloss geht in dem Auto überhaupt nichts, nichtmal Witech kann eine Kommunikation aufbauen. Damit ist das mit Handbremse lösen dahin. Einzige Möglichkeit wäre, zu versuchen an die Kabel zu kommen und mit einer Batterie die Stellmotoren zu bestromen. Das Getriebe ist zum Glück beim Compass mit Seilzug blockiert, da geht die Notentriegelung immer.

Ehrlich gesagt, mir hat es gereicht das Drama auf dem Parkplatz von einem Möbelhaus zu erleben. Draußen in der Pampa hätte ich vermutlich das grausame Spiel mit einer Stange Dynamit beendet.

Es ist immer wieder erschreckend, was da draußen im Feld los ist und was für Stuss da erzählt wird. Der Austausch des Uconnect ist im Prinzip sehr einfach möglich, wenn man ein entsprechend adaptiertes Radio hat. Für den Renegade vor der 4xe Ära gibt bzw. gab es Sets für die Umrüstung z. B. von Alpine und diverser China-Herstellern, mit den mitgelieferten CAN-Interfaces werden damit auch alle Einstellungs-Menüs auf den Aftermarket Radios abgebildet und auch die Lenkradbedienung funktioniert.

Ob für den 4xe ebenfalls was angeboten wird, kann ich auf die Schnelle nicht sagen. Die potentielle Zielgruppe ist ja beim 4xe viel kleiner, da der nur in Europa angeboten wird. Die vorherigen Radios von Panasonic waren weltweit im Einsatz, da war bedarf da.

https://www.alpine.de/p/Products/SingleView/kit-8rng

oder hier als China-Ware auf Android-Basis:

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Nur doof, dass es auf dem europäischen Zubehör-Markt keine AT-würdigen Felgen für den Compass gibt. Einzige Alternative wären die originalen Trailhawk-Felgen, aber dann sehe ich schwarz für die Verhandlung. Das wird vielmehr ein Fall für den Teppich-Klopfer.....

So muss dat ausehen:

Zitat von TrailMUC

Ist auch logisch da Jeep den Radio zum Zentralen Gehirn des Fahrzeugs erklärt hat.

Da muss ich widersprechen, dem ist definitiv nicht so. Ein zentrales Gehirn ähnlich dem Tesla gibt es bei Jeep in der Form nicht, das Radio übernimmt auch keinerlei direkte Steuerfunktionen. Man könnte das Radio sogar ausbauen, außer dem obligatorischen blinkenden km-Stand hätte das keinerlei weitere Auswirkungen, da Auto bleibt weiterhin fahrbar.

Der Kläger war schon da und hat auch gewonnen! Nur passiert ist seither nichts.

Oh weh, trotzdem danke für die Rückmeldung, wieder was gelernt. Ich bin ja mal gespannt, wann endlich von Stellantis eine Reaktion auf das Urteil vom europäischen Gerichtshof kommt, der das Blockieren der Diagosefunktion als Verstoß gegen europäisches Recht gewertet hat.

Der Upland hat das komplette Aussendesign vom Trailhawk (Front, Heck, Räder und Motorhaube), das einzige was fehlt ist das höhere Fahrwerk.

Ich hatte auf meinem ersten Compass (Limited) 18 Zoll, das war voll ok. Der Zweite war ein Trailhawk, der kommt mit 17 Zoll und das ist gut so. Meine Meinung: Auf nen Upland oder Trailhawk gehören 17er, bei Bedarf auch mit AT Reifen. Beim Altitude oder Limited dagegen sehen die AT‘s für mich aus wie im falschen Film, aber das ist wie gesagt mein Geschmack. 19 Zöller geht von der Optik, Bordstein ist dann natürlich ein Thema.

Alle Angaben wie gesagt, rein subjektiv.

Im Zweifelsfall kann ich noch das Portal Auto-Preisliste.de empfehlen, dort gibt es reichlich Auswahl an vergangenen Preislisten zum Download. In den Preslisten sind zumeist Ausstattungsvariante-Listen enthalten. Ich benutz das sehr oft zum Recherchieren und bin eigentlich immer fündig geworden.

Hier ein paar Infos, wie aktuell die SGW-Freischaltung bei Thinkdiag gehandhabt wird:

Wenn man sich für $128,- das SGW Jahresticket kauft, bekommt man Zugangsdaten. Beim Scannen eines FCA-Fahrzeugs mit SGW werden die Zugangsdaten abgefragt, damit ist das SGW entsperrt.

Sofern das Auto im Stau nicht von Hand komplett abgestellt wurde, muss sich das Auto selbst am Leben halten können. Bei allen Arten von Hybriden habe ich bisher gesehen, dass die rechtzeitig den Verbrenner starten um mit der MGU wieder Strom produzieren, bevor der Ladezustand in der 12V Batterie kritisch wird.

Zitat von Bensten

da dein System nach "Fremdstart" ohne Probleme wieder lief, dürfte erstmal kein Fehler im HV-System/Wandler vorliegen.

Genau der Sachverhalt wirft eigentlich sehr viele neue Fragen auf. Ein Auto geht im Normalfall nicht während der Fahrt aus, wenn die Batterie ausfällt. Nehmen wir an, beim 4xe wäre das doch aus irgendeinem Grund der Fall, wieso läuft er dann nach dem Fremdstart mit der Powerbank wieder? Sobald die Powerbank nach dem Fremdstart wieder getrennt wird, hat man ja den den gleichen Zustand mit der vermeintlich leeren 12V Batterie wieder, während der paar Sekunden in denen die Powerbank Kontakt hatte kann keine nennenswerte Ladung der 12V Batterie im Auto stattfinden. Folgerichtig müsste der 4xe sofort nach Trennen der Powerbank wieder ausgehen, wenn die zuvor aufgestellte Theorie mit der leeren Batterie als Ursache für den Ausfall zutrifft. Läuft der 4xe nach dem Fremdstart aber weiter, muss die Ursache für das Absterben aus meiner Sicht wo anders liegen. Was ist denn im Fehlerspeicher abgelegt?

Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, aber ist das SGW nicht wie bei den Schwester-Modellen oberhalb der Lenksäule? Zu sehen nur wenn manvon den Pedalen aus nach oben schaut und nur sehr mühsam zu erreichen.

Zur direkten Registrierung bei AutoAuth musste man bisherer einen fiktive Adrersse in den USA eingeben, dann funktionierte das. Mittlerweile gab es ein paar Updates und kann man sich anscheinend eine SGW-Freischaltung direkt aus der Thinkdiag App heraus kaufen. Ich konnte das aber noch nicht selbst probieren, da ich aktuell kein Fahrzeug mehr mit SGW hier habe. Es solle aber funktionieren, Thinkcar bewirbt das ja sogar.