Wer es noch nicht mitbekommen hat, ab heute müssen Autofahrer in allen neu zugelassenen Auto mit neuen Gängeleien leben:
Der offizielle Termin für alle Neuwagen ist der 07.07.2024. Für alle neu typgenehmigten PKW wurde das irgendwann in 2022 zur Pflicht. Die meisten Hersteller haben aber schon zum MY24 umgestellt, damit man ab Montag keine Neuwagen auf dem Hof stehen hat, die nicht mehr zugelassen werden können.
Das Gepiepse ist in der EU jetzt obligatorisch und nicht mehr abzuschalten. Erlaubt wäre nur noch eine temporäre Abschaltung, bei der nächsten Fahrt muss es wieder aktiviert sein.
Ne denn Glückwunsch, viel Spaß und allzeit gute Fahrt mit dem Wrangler.
Ich würde darum bitten, die Themen hier wieder in die richtige Kategorie einzusortieren. Das ist ja hier ein Compass-Thread, der Zunehmend mit Renegade-Contend gehijacked wurde. Die beiden Autos haben zudem auch grundlegend verschiedene Schiebedächer, nur mal so erwähnt.... So werden keine brauchbaren Antworten mehr rauskommen.
Gibt es den schon einen 4x4 BEV der auch ein wenig Gelände kann?
Der Jeep Recon wird das schon können, wenn er denn mal Realität wird. Der Produktionsstart Ende 2023 wurde ja kurzerhand abgesagt und auf Ende 2024 verschoben. Seit dem herrscht aber absolute Funkstille, das Auto wird irgendwie totgeschwiegen.
JScan bietet für Renegade und Compass noch gar keinen offiziellen Support. Ich würde es mit Appcar Diag FCA probieren, ist aber eine Software für Windows PC. Dafür nach deren Website volle 4xe Unterstützung.
Ich bin mittlerweile vollends in der BEV-Welt angekommen. Mal sehen, ob und wann Jeep es auch endlich schafft. Dann sehen wir weiter.
Ich seh schon, ich muss nachher mal eine Aufräumaktion machen, weil ein paar Threads mit anderen Themen überlagert wurden.
Aber trotzdem zum Getriebe, ja, ich habe eine Probefahrt gemacht. Anscheinend passt die bemängelte Abstimmung zu meinem „amerikanischen“ Fahrstil besser als zu manch anderem. Ich habe wo es geht den Tempomat drin und lasse das Auto konstant rollen. Auf der Autobahn i. d. R. bei 130 km/h. Das macht der Jeep wie auch schon von anderen berichtet ganz passabel mit. Bei einem Automatikgetriebe in den manuellen Modus zu schalten zu müssen wäre für mich ein K.O. Kriterium, dann hätte ich den Jeep stehen lassen.
Was erst nach der Probefahrt am gekauften Auto aufgefallen war, ist das sporadisch bockige Rucken beim Anfahren aus dem Stand mit aktivem Verbrenner. Das Getriebe wird ja erst nach ein paar Metern elektrischer Fahrt zugekuppelt, was manchmal äußerst ruppig von statten ging. Da hat auch Z78 nichts geholfen, mit der nervigen Macke musste ich bis zum Schluss leben.
Tankinhalt war jetzt nicht der große Aufreger, die 500km Aktionsradius haben für mich ausgereicht. Wenn großer Tank, dann denke ich an meinen Freemont zurück, den man 90 Liter in den Bauch drücken konnte. Da ging was. Aber ob‘s dann 40 oder 60 Liter war, hat für mich keinen großen Unterschied gemacht. Eine volle Tour hin und zurück war auch mit 60 Litern beim ersten Compass nicht drin, also wurde immer vor der Rückfahrt voll gemacht. Beim 4xe exakt die gleiche Prozedur.
Der Renegade und Compass fahren beide noch mit dem Antriebsstrang aus der Fiat Eigenentwicklung. Es war wohl schon zu spät, um noch auf die PSA-Technik umzuswitchen.
Sieht nach einem reinen Service-Patch für die TBM aus.
Erste Sichtungen mit gecovertem Front-End und abgedeckten Armaturenbrett nähren Gerüchte von einem kleinen Facelift zum MY25. Ziemlich sicher dürfte das Upgrade für den 2,0 Turbo Motor sein.
Und schon wieder negieren,
Was erwartest du mit diesen Unterstellungen und dem ewigen öffentlichen Bashing gegen Jeep zu erreichen? Den Lösungen der Macken am Renegade bringt es dich keinen mm näher, im Gegenteil, das erzeugt nur schlechte Stimmung.
Das „Problem“ tritt öfter auf, wenn Updates aufgespielt werden. Es ist aber nicht wirklich ein Problem, denn in den Fahrzeugeinstellungen vom linken Tastenblock am Lenkrad lassen sich die Einheiten nach belieben einstellen.
Vor allem kann man mit dem falschen Fett die Kunststoff-Gleitstücke auch ruinieren. Wenn die Gleiter erstmal aufquellen, bewegt sich auch nichts mehr.
Das TSB hatte ich auch schon gesehen. Ist aber nur bei Nordamerika ein Kreuzchen drin, nicht bei Europa. Bin mal gespannt, ob das passt und funktioniert.
Ein Firmware-Update für das Uconnect, oder für die Apps? Das letzte Firmware-Update samt zugehörigen TSB stammt von Oktober 2021. Dazwischen gab es noch zwei Updates für die TBM, das ist aber ganz andere Baustelle.
Nachdem jetzt seit knapp 3 Jahren kein Update mehr für das UGM kam, kann man eigentlich davon ausgehen, dass der Support bereits vor geraumer Zeit eingestellt wurde.
Damit sind die Granny´s nur noch in schmalem Umfang als vorkonfigurierte Modelle erhältlich. Wenn man sich die Verkaufszahlen ansieht wird recht schnell klar, im gegensatz zum WK2 gibt es für den WL hierzulande keinen Markt. Schade, eigentlich ein schönes Auto.
https://www.jeep.de/content/dam/jeep/de/models/pdf/Grand-Cherokee.pdf
Das hat man sich bei Stellantis bestimmt anders vorgestellt, das viel beschworene Agenturmodell läuft bei Stellantis im Pilotversuch schon denkbar schlecht.
