Beiträge von Toy

Können die Finnen denn kein Englisch?

Das ist aber schon gewagt, das muss ja eine Ursache haben. So einfach ignorieren würde ich das nicht, schon alleine wegen der Garantie.

Genau, der Verbrenner lauft regelmäßig. Freitags fahre ich nach Dienstschluss mit E-Save die 27km nach Hause und nehme den Strom mit für das Wochenende. Montag früh ist die Batterie dann leer und es geht wieder mit dem Verbrenner zum Laden in die Firma.

Zitat von Colossos8008

habe ich solangsam Zweifel, ob ich in diesem Jahr überhaupt noch in den Genuss komme..

Ich denke schon. Nachdem Jeep nun mittlerweile den Erhalt der Förderung garantiert und ggf. bei Verzögerungen selbst bezahlt, werden die mächtig darauf drücken, das nicht bezahlen zu müssen.

Zitat von upintheair

das müsste doch mit 32A Ladestation dann gehen

Das wird von Land zu Land unterschiedlich gehandhabt. In D braucht es für 32A generell eine Genehmigung durch den Stromversorger, einphasig wird es wegen der Schieflast noch lustiger. In China stört das niemand, die China-Autos laden meist 32A einphasig. Wie die Vorschriften ich Finland sind, musst du mal in Erfahrung bringen.

Richtig, wenn du dir die Steckdose im Compass mal genau ansiehst, wirst du feststellen, dort wo die Kontakte für L2 und L3 hinkommen, ist jeweils nur ein leeres Loch. L2 und L3 gibt es nicht.

Auf L1 kannst zu max. 7,4kW reinpressen, was aber an einem privaten Hausanschluss unüblich ist.

Nein, das tut der Jeep nicht. An einer 11kW Wallbox kann der nur mit 3,6kW, selbst wenn an der Wallbox alle drei Phasen angeschlossen wären.

„Smørrebrød, Smørrebrød røm, pøm, pøm, pøm“

Heute hat sich recht unglaubliches zugetragen, sie nennen mich fortan den PHEV-Flüsterer.

Was war passiert? Heute stand bei meinem 4xe der 2. Service an, km-Stand 30.495km. Letzter Ölwechsel war zusammen mit dem ersten Service bei 15.000km, damals galten noch die Regeln max. 12 Monate, max. 15.000km oder Anzeige kommt. Mittlerweile ist nur noch die Anzeige maßgebend.

Nun haben sie heute (mehrfach!) die Öllebendsdauer ausgelesen und die stand bei 75% ! Gesehen hatte das bis dato noch keiner. Anordnung von Jeep: weiter fahren und keinen Ölwechsel durchführen. Man will es jetzt wissen. Mal sehen, wie weit noch komme??

Z78 completed.

So heiß wie gestern noch gekocht wurde, waren die Updates heute dann doch nicht mehr. Alle Updates sind über WiTech abrufbar, je nach Aktualisierungs-Stand des Autos bis zu 6 Stück (AHCP, HCP, ECM, TCM, IPC und BPCM). Es steht ein Dokument in engl. Sprache zum Download, wo alles genau erklärt wird.

Bei der 80km Rückfahrt von der Werkstatt fühlte sich das Auto spürbar smoother an, das Geruckel und Gebockel wenn man mit Verbrenner aus dem Stand anfährt war erstmal weg. Jetzt gilt es, das mal auszutesten. Von den ZF-Automaten kenne ich es, dass die nach einem Update mit den Default-Werten ziemlich fluffig laufen, während der Lernphase ab aber je nach Fahstil deutlich schlechter werden.

Ich werde testen und berichten.

Nachdem was so bei Facebook an Videos gepostet gepostet wird, könnte man meinen, Jeep hat die Glühnbirne neu erfunden.......

Was sollen mir diese Worte sagen? Habt ihr das auch aufs Handy bekommen?

Ich sehe im Antriebsbereich schon einiges an Verbesserungspotential, wo ich mir was von den Updates verspreche. Rucken beim Anfahren mit Benzinmotor, den Schlag beim Abbremse, diverse unerklärliche Motorstarts, um nur ein paar zu nennen. Um das Uconnect braucht man sich da keinen Kopf machen, Z78 befasst sich mit dem Antrieb und nicht mit dem Autoradio.

Das ist so ein Mythos, der sich seit Jahren eisern hält. Viele Leute glauben, das Uconnect steuert das ganze Auto, was es ganz bestimmt nicht tut. Im Auto werkelt ein Netzwerk von round about 60 Steuergeräten, das Uconnect ist nur ein Gerät davon.

Eigentlich ist gar nicht so dramatisch. Wie ich herausgehört habe, muss lediglich die Reihenfolge der verschiedenen Updates peinlich genau eingehalten werden. Es sollte auch dem langsamsten Zeitgenossen möglich sein, innerhalb von 24 Std. ein Schriftstück aufzusetzen, wo die Reihenfolge erklärt wird. Sollte ich morgen mein Auto wirklich ohne Updates zurück bekommen, wäre das eine herbe Vorstellung.

Wenn bei mir ein Servicetechniker Anweisungen zum aktiven Einsatz anfordert, bekommt er die i. d. R. innerhalb von 30 Minuten. Einen Servicetermin deswegen platzen zu lassen ist ein No-Go.

Ich habe meinen gerade beim Freundlichen abgegeben, als das Gespräch auf den Z78 kam, hat der Meister auch erst mal auf die Bremse getreten. Es ist so, TeSeO hat eine eindringliche Warnung an die Werken verschickt, bei falscher Ausführung des Prozedere zur Aktion kann das Auto erheblichen Schaden nehmen. Nun wartet man auf detaillierte Anweisung, wie die Updates durchzuführen sind. Man muss sich absichern, sonst bleiben sie im Schadenfall auf den Kosten sitzen. Sollte bis morgen die entsprechende Info vorliegen, will man die Aktion Z78 durchführen, ansonsten nicht. Das Risiko ist ihnen zu groß.

Die haben anscheinend was Großes vor, überall wird geteasert.

Auburn Hills, Michigan – Rüsselsheim, 31. August 2022 – Die Marke Jeep beschleunigt Richtung „Zero Emission Freedom“ und wird auf dem kommenden Jeep 4xe Day eine Reihe von sehr konkreten Ankündigungen zu ihrer Elektrifizierung machen.

Die Video-Präsentation geht am

Donnerstag, 08. September 2022 um 14:00 Uhr

live auf dem YouTube Kanal der Marke Jeep

Also, da haut´s mir jetzt den Vogel raus. Verfügbare Updates werden über Witech direkt auf´s Auto gespielt, Witech interessiert es 0,garnicht, ob da irgendein Zettel auf Deutsch übersetzt ist, oder nicht. Sobald ein Update als verfügbar erkannt wird, kann Witech das auch installieren. Möglich, dass die Werkstatt das dann nicht sofort abrechnen kann, aber das soll nicht Problem des Kunden sein.

By the way, hat nicht der User Calle nicht die Tage berichtet, bei ihm wäre die Aktion gemacht worden?

Normalerweise erscheint zu jedem Update ein TSB, das Letzte war vom März 2021 mit der Version R17.P2. Seit dem kam nichts mehr.