Den "Gesundheits-Status" des Akkus verbergen die Hersteller immer mit Absicht, da muss man über OBD ran. Ich weiß nicht, kann vielleicht JScan schon die Daten auslesen? Für unseren anderen Hybriden gibt es entsprechende Apps, um an die Daten der Batterie zu bekommen.

Die Wartungspläne sind immer in der jeweiligen Bedienungsanleitung abgedruckt

Ich habe beim ersten Querlesen weiter hinten bei den Technischen Daten eine Seite mit den zulässigen Gewichten gefunden, dort sind für die E-Version sowohl bei Anhängelast, als auch bei der Stützlast jeweils „N/A“ eingetragen, also auf gut deutsch wie schon bei allen CMP-Schwestermodellen „nichts“.

Etwas merkwürdig, der Avenger muss bereits nach dem Jahr oder 12.500km zum ersten Check. Nochmal ein Jahr oder 12.500km später ist dann der erste Service fällig. Danach geht es im 2-Jahres-Rhytmus oder alle 25.000km weiter.

Nach der Bedienungsanleitung gibt es im Avenger sogar elektrische Sitze mit Massage-Funktion. Nur werden die in Deutschland gar nicht zur Bestellung angeboten. Das ist enttäuschend

So ein Schildbürgerstreich ist wohl nur in Deutschland möglich: Stellantis muss auf Anordnung des KBA den Opel Corsa wegen Softwareproblemen bei der Abgasüberwachung zurückrufen, darunter auch die Modelle e-Corsa mit Elektromotor!

Zitat von ecomento.de

Rückruf für Opel Corsa-e, weil keine Abgasmessung möglich ist

06.12.2022 in Neues zu Modellen | 34 Kommentare

Das deutsche Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat einen Rückruf auch für die Elektro-Version des Corsa angeordnet. Der Grund dafür ist kurios: Bei dem batteriebetriebenen Kleinwagen kann im derzeitigen Zustand keine Abgasmessung durchgeführt werden.

Die Rüsselsheimer Baureihe muss wegen Nicht-Einhaltung der Abgasvorschriften außerplanmäßig in die Werkstat. Das gilt neben den Benzin- und Diesel- auch für die rein elektrischen Versionen, obwohl letztere eigentlich lokal keine Abgase emittieren.

Die gesetzliche Pflicht einer Abgasmessung muss aber auch der Strom-Corsa einhalten. Diese Prüfstandsmessung zum Nachweis der Einhaltung der Abgasvorschriften ist beim Corsa-e aufgrund eines Softwarefehlers jedoch nicht möglich. In der Werkstatt muss daher ein Software-Update des zentralen Steuergerätes (BSI) erfolgen, was 45 Minuten in Anspruch nimmt.

Weltweit betroffen sind laut dem Portal AutoServicePraxis 16.605 Corsa aus dem Bauzeitraum 2019 bis 2022. Hierzulande müssen 6442 Corsa-Halter ihr Fahrzeuge zur Werkstatt bringen. Wie viele Elektroautos der Reihe betroffen sind, ist nicht bekannt.

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• Company to localize production of new electric drive module (EDM) in Kokomo
• EDM provides all-in-one solution for electric vehicle powertrains, delivering improved performance at competitive cost
• Investments to be made at Indiana Transmission, Kokomo Transmission and Kokomo Casting Plants
• More than 265 jobs retained
• Total investments in Indiana since 2020 to support electrification goals grow to nearly $3.3 billion, including gigafactory joint venture with Samsung SDI
• Announcement aligns with Company’s long-term strategy to reach 50% U.S. battery electric vehicle sales by 2030, starting with the first fully electric Ram vehicles from 2023 and Jeep from 2024
  
  
  

AMSTERDAM – Stellantis announced today that it will invest a total of $155 million in three Kokomo, Indiana, plants to produce new electric drive modules (EDM) that will help power future electric vehicles assembled in North America and support the goal of 50% battery electric sales in the U.S. by 2030.

With more than 25 battery electric vehicle (BEV) launches planned in the U.S. between now and 2030, the Kokomo-built EDM will be integrated into vehicles designed on the STLA Large and STLA Frame platforms. Offering an all-in-one solution for electric vehicle powertrains, the EDM consists of three main components – the electric motor, power electronics and transmission – that are combined into a single module to deliver improved performance and range at a competitive cost. The optimized efficiency of the new EDM will help each platform achieve driving range up to 500 miles (800 km).

“While we continue our successful transition to a decarbonized future in our European operations, we are now setting those same foundational elements for the North American market,” said Carlos Tavares, Stellantis CEO. “By combining the benefits of the EDM with our new BEV-centric platforms and innovative battery technologies, we will offer our customers a variety of electric vehicles with unparalleled performance and range at more affordable prices. And with our in-house manufacturing capabilities and expertise, we will do it with greater flexibility and efficiency.”

Investments will be made at the Indiana Transmission, Kokomo Transmission and Kokomo Casting Plants. The gearbox cover will be cast at Kokomo Casting and machined at Kokomo Transmission. Gear machining and final assembly will be at the Indiana Transmission Plant. Production is expected to start in the third quarter of 2024, following retooling.

With the investment, more than 265 jobs will be retained across all three plants.

“With more than 7,000 employees in Indiana, these investments will leverage the core manufacturing competencies of the local workforce in the areas of casting, machining and assembly, all of which will be needed even as the market transitions to an electrified future,” said Mark Stewart, Stellantis North America COO. “The city of Kokomo and the state of Indiana have been great partners for many years. This community will continue to play a central role in our efforts to provide safe, clean and affordable mobility solutions for our customers long into the future.”

Since 2020, Stellantis has invested nearly $3.3 billion in Indiana to support its transition to electrification. This includes recent announcements of $643 million to produce a new engine for conventional and PHEV applications, a next generation eight-speed transmission and a gigafactory joint venture with Samsung SDI.

In total, these investments support Stellantis’ ambition to achieve carbon net zero by 2038, as set out in its Dare Forward 2030 strategic plan.

Stellantis in Indiana

Stellantis currently operates five powertrain plants in Indiana – three transmission plants, a casting plant and an engine plant. The portfolio of transmissions includes six-, eight- and nine-speed transmissions, as well as the SiEVT transmission for the Chrysler Pacifica plug-in hybrid electric minivan, built at the Windsor Assembly Plant in Ontario, Canada. The casting plant produces aluminum parts for automotive components, transmission and transaxle cases, and engine block castings. The engine plant produces the GMET4 – the Company’s 2.0-liter Global Medium Engine inline four-cylinder turbo.

Zitat von FCA TSB 06-066-20

Richtig kuschelig warm wird es bei mir auch nicht, das stimmt. Die elektrische Heizung scheint mir auch etwas schwach. Für die 2 kW, die da aus der Batterie gezogen werden, hätte ich mehr erwartet. Erst wenn die Abwärme vom Verbrenner mit dazu kommt, wird es besser.

Heutzutage musst du schon froh sein, wenn zum Zeitpunkt der Lieferung a) der Händler noch existiert, b) der Händler die Marke noch vertritt, c) der vereinbarte Kaufpreis noch Bestand hat.

Ich kenne inzwischen viele Fälle, wo Händler versuchten, die während der Lieferzeit stattgefundenen Preiserhöhungen noch nachzufordern. Ich kann nur jedem raten, vor der Unterschrift die AGB´s des Händlers bzw. des Herstellers bei den neuen Agenturverträgen peinlich genau zu lesen, Klauseln die Nachforderungen legitimieren sollen tauchen immer öfter auf.

Die EU-Vorgabe stellt es den Herstellern frei, eCall über das eigene Notrufsystem oder über private Dienstleister abzuwickeln. Beides ist zulässig. Warum viele Hersteller die privaten Dienste bevorzugen, dazu gibts im Netz viele Mythen und Verschwörungstheorien, das will ich gar nicht weiter kommentieren.

Ein sehr interessanter Artikel vom Branchenportal Autohaus.de.

Zitat von Autohaus

Stellantis: Händler beklagen unzumutbare Geschäftspraktiken

Die Autohäuser sollen bei Opel ihre Monatsziele für Zulassungsprämien angeben, obwohl es seit Monaten Schwierigkeiten mit Belieferung und Zahlungen gibt. Die Händler der Stellantis-Marken beklagen schlimme Zustände.

Seit Monaten werden die Neufahrzeuge der Stellantis-Marken nicht mehr angeliefert. Die Händler sollen sie abholen. Während einige Händler berichten, dass sie ihre Fahrzeuge ohne Schwierigkeiten bekommen haben, klagen andere darüber, dass bereits bezahlte Neuwagenmehr als einen Monat auf diversen Lagerplätzen ohne Auskünfte waren und diese auch nicht mit eigenen Transportaufträgen übernommen werden konnten. Es fehlen auch Fahrzeuge, die aus verschiedenen Gründen Ende vergangenen Jahres 2022 zugelassen werden sollten. Die Kunden beschweren sich mittlerweile massiv. Ein Händler berichtet: "Ich habe schon mehrere Anwaltsschreiben im Haus." Von anderen ist zu hören, dass Kunden vom Hersteller wegen der Zufriedenheitsbefragung angeschrieben wurden, obwohl sie ihr Auto noch gar nicht erhalten haben. Nach Informationen aus Händlerkreisen lehnt Opel eine Aussetzung der Zufriedenheitsbefragung aber strikt ab.

Liquiditätsvorteil für Opel

Aufgrund einer EDV-Umstellung ist seit längerem keine geordnete und strukturierte Neuwagendisposition und keine Verkaufsmeldung möglich. Die Händler laufen deswegen zunehmend in den Credit Check bei den Stellantis-Banken. Das bedeutet Belieferungssperre, weil sehr viele Fahrzeuge dem Handel zwar berechnet und fakturiert werden und somit die Kreditlinien ausgeschöpft werden. Weil die Fahrzeuge aber zum Teil Monate im Werkslager stehen und nicht an die Kunden übergeben werden können, muss der Händler die Zinsen an die Stellantis-Bank bezahlen, obwohl er das Auto gar nicht hat. Aus der Handelsorganisation heißt es, dass die Handelspartner aktuell durchschnittlich mit einem sechsstelligen Betrag in Vorleistung getreten sind. Auch siebenstellige Zahlen sind keine Seltenheit. Opel verschafft sich damit Liquiditätsvorteile zulasten der Händler.

Verkäufer fühlen sich in Steinzeit versetzt

Hinzu kommt, dass es zumindest bei einigen keine Rückvergütung für selbst beauftragte Logistikabwicklungen seit September 2022 gibt, obwohl die Frachtkosten in den Neuwagen-Rechnungen zum Beispiel bei Opel berechnet werden. Jetzt kündigt Opel neue Vertriebsmassnahmen an, für die der Händler sich aber für eine bestimmte Zahl von Zulassungen schriftlich verpflichten soll. Da riss einem Händler die Hutschnur. Er beschwerte sich bei Opel und bei unserer Redaktion: "Die ständigen Szenarien für Zulassungsplanungen des Distriktleiters ohne Verfügbarkeit für bereits bezahlte Neufahrzeuge sind unzumutbare Geschäftspraktiken von Stellantis."

Auch bei den anderen Stellantis-Marken ist zu hören, dass die Verkaufsaktionen in den Systemen nicht stimmen. Zulassungen und Garantieanmeldungen können teilweise in den neuen Systemen nicht gemacht werden. Bei der Bearbeitung von Lead Anfragen oder Kundenangeboten fühlen sich Verkäufer in die Steinzeit zurückversetzt. "Und man hat leider das Gefühl, dass das in der Zentrale keinen interessiert." Auch auf Anfrage von AUTOHAUShat Stellantis nicht Stellung bezogen.

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Hier gibt es sie nun, die Bordlektüre zum Download:

Download Bedienungsanleitung Avenger

Download Bedienungsanleitung Avenger Uconnect 10.25

Guckst du unter Ergänzungen - Spezialmotoren - Plugin Hybrid

Alles da!

🙈🙈🙈🙈🙈

Zitat von TrailMUC

Leider ist der 4WD lock kein permanenter Allrad

Du wirst auch kaum ein modernes Auto finden, bei dem das nicht so ist. Auch bei Allrad-Systemen mit Kardanwelle erfolgt die Drehmomentverteilung dynamisch nach nach Bedarf. Alles andere ist Unsinn, weil verschleißbehaftet und ernergieverschwendend. Auch einem Wrangler JL hat man eine dynamische Regelung vepasst. Richter 4WD muss dann explizit angewählt werden.

Zitat von TrailMUC

Kann jemand für den 4xe die Anleitungen freigeben?

Alle Handbücher sind als PDF auf dem ELUM-Server von Fiat verfügbar.

Zitat von Hanuse

Wir haben die Finanzierung beim Händler noch im November reserviert

Habt ihr finanziert, oder geleast? Das scheint die entscheidende Frage zu sein. Bei Leasingverträgen ist dies wohl rechtens, sofern der Leasinggeber eine entsprechende Klausel eingebaut hat. Das Thema geht momentan durch Auto-Foren aller Marken.

Bei meinem aktuellem Leasing-Vertrag war es auch so, dass durch Lieferverzug die MwSt. bei Auslieferung in Januar 2021 wieder von 16% auf 19% hochging. Dementsprechend wurde die Rate auch mit angepasst. Bindend für die Zinsberechnung beim Leasing ist das Datum der Übergabe und nicht das Datum vom Vertragsabschluss.

In dem Thread werden gleich auf der ersten Seite alle Fragen dazu beantwortet:

Thema

Recall Z78 - Renegade / Compass MY 20-22 PHEV Software Updates

4xe-forum.de/attachment/781/

Toy

18. August 2022

Bei aktiviertem 4WD Lock ist die Drehmomentverteilung offensichtlich dynamisch geregelt. Genauso war das bei meinem Diesel mit Kardanwelle und Differential hinten auch schon, alle Kupplungen geschlossen auf „Standby“ und das Drehmoment wurde dann je nach Fahrsituation auf beide Achsen verteilt.

An der Drehmomentverteilung sollte sich aber was ändern, wenn noch andere Fahrmodi (Sport, Snow, Sand, Rock) eingelegt werden.