Recht viel Auswahlmöglichkeit wird einem da nicht gelassen, so bald man irgend ein Programm aus Sport/Snow/Sand/Rock/4WD Lock/4WD Low anwählt, startet automatisch der Verbrenner.
Ein paar halbwegs ebene Waldwege kann man noch elektrisch mit Heckantrieb fahren, mehr geht aber nicht. Wenn es etwas buckelig wir und ein Rad ausgehoben wird, braucht der 4xe das Gelände-Programm.
Mit meinem MY20 Compass bin ich da anscheinend raus, in dem Menu gibt es bei mir nur den Punkt "Anzeige Telefon". 
Nein. Durch den Refresh-Modus soll das ins Motoröl eingetragene Benzin und Kondenswasser zum Verdampfen gebracht werden, um das Öl wieder sauber zu bekommen. Wenn das nicht klappt, wäre ein außerplanmäßiger Ölwechsel die Folge.
Würde mich auch interessieren, bei meinem MY20 konnte ich noch nichts finden.
Der Modus wurde eingeführt, um zusätzliche Werkstattbesuche wegen Ölverdünnung zu ersparen. Beim Renegade und Compass kam das jetzt aber mit der Z78 Update-Aktion erst neu hinzu, viel Erfahrungen dazu gibt es noch nicht. Du hast jetzt quasi die Ehre, den Refresh-Modus für uns zu testen. Von daher bitte berichten, was nun genau passiert.
Wenn es wirklich mal kritische Fehler gibt, hat der Jeep ja noch den Turtle-Mode in petto. So lange die rote Schildkröte nicht im Display erscheint und die Motorleistung drastisch reduziert wird, ist alles halb so schlimm.
Oha, dann müssen die das bei neueren Modellen noch hineingepfriemelt haben. Bei meinem tut sich da auch nach dem Z78 Update nichts 
Kann man bim Renegade die Navigation permanent auf dem "Tacho" anzeigen oder erscheint sie nur wenn eine Anweisung kommt?
Leider muss man sagen, weder noch. Die Uconnect 4 "Navi-Notlösung", die im Renegade und Compass MY20 verbaut ist, ist nicht mit dem Tacho-Display verbunden.
Nach meiner Erfahrung werden diese Probleme immer durch Umstellungen bei den Servern in Italien verursacht. Das Auto will die Daten übertragen, die laufen dann aber statt auf den Account irgendwo ins Nirvana. Was anderes als bei der Kundenbetreuung beschweren und auf Besserung hoffen kann man leider nicht tun.
Toy, kennst Du die Pläne und Vorgaben?
Nein, noch nie etwas davon gehört. Vielleicht erstellen das die Hersteller von den Konservierungsmitteln.
Der Avenger wartet in der Tat mit einigen Neuerungen im Automobilbau auf, z. B. einer aktiven Kühlung der Haiflossen-Antenne. Was es nicht alles gibt....
Ich versuche mir da eher vorzustellen, welche gespenstische Stimmung in der Halle geherrscht haben muss. Die Leute haben hinter dem letzten Auto ihr Werkzeug abgelegt und sind damit seit gestern "laid-off" wie es im Amerkanischen heißt, also raus und arbeitslos ohne Perspektive. Die Produktion eines anderen Modells ist in Belvidere bis auf weiteres nicht vorgesehen. Stellantis spricht zwar nach wie vor von einer Werksruhe und nicht von einer Schließung, hat aber bis jetzt noch keinerlei Ankündigungen über eine Wiederaufnahme der Produktion gemacht.
Die Option taucht gerade in der Ausstattungliste eines Avenger Summit auf, der mir angeboten wurde. Was das wohl wieder zu bedeuten hat? Warum ist die Abdeckung nicht lieferbar?
Nun ist der letzte Hammer gefallen und der letzte Cherokee, ein schwarzer Altitude, aus der Halle gerollt........ 
Damit ist dann auch im Werk Belvidere definitiv Schluss, da kommt nichts mehr.
Den "Gesundheits-Status" des Akkus verbergen die Hersteller immer mit Absicht, da muss man über OBD ran. Ich weiß nicht, kann vielleicht JScan schon die Daten auslesen? Für unseren anderen Hybriden gibt es entsprechende Apps, um an die Daten der Batterie zu bekommen.
Die Wartungspläne sind immer in der jeweiligen Bedienungsanleitung abgedruckt
Ich habe beim ersten Querlesen weiter hinten bei den Technischen Daten eine Seite mit den zulässigen Gewichten gefunden, dort sind für die E-Version sowohl bei Anhängelast, als auch bei der Stützlast jeweils „N/A“ eingetragen, also auf gut deutsch wie schon bei allen CMP-Schwestermodellen „nichts“.
Etwas merkwürdig, der Avenger muss bereits nach dem Jahr oder 12.500km zum ersten Check. Nochmal ein Jahr oder 12.500km später ist dann der erste Service fällig. Danach geht es im 2-Jahres-Rhytmus oder alle 25.000km weiter.
Nach der Bedienungsanleitung gibt es im Avenger sogar elektrische Sitze mit Massage-Funktion. Nur werden die in Deutschland gar nicht zur Bestellung angeboten. Das ist enttäuschend
