Mein MY21 Renegade verlangt auch schon seit km-Stand 3700 nach einem Ölwechsel. Die Zulassung ist auch erst 8 Monate her, das kann also auch nicht die Ursache sein.
Kann es sein, dass das Ölwechselintervall bereits bei der Produktion gestartet wird?
Das die elektrisch gefahrenen km auch auf das Motoröl angerechnet werden ist sowieso eine nicht erklärbar Unsinnigkeit. Da hätten doch die Programmierer wieder eine sinnvolle Aufgabe....
Gott sei Dank bin ich nicht der Einzige, der das nicht nachvollziehen kann.
Denn einzigen Unterschied, der m.E. etwas ausmacht, ist die Trennung des Minuspols beim Laden. Der ist beim Notstart ja wohl angeschlossen.
Frage an die Elektriker:
was bedeutet das für Starthilfe?
Ich weiß, ist ziemlich unwahrscheinlich , aber das worst case szenario existiert.
Wo kann man das einstellen oder ist der Renegade nicht verstellbar? Meiner leuchtet nur bei strahlendstem Sonnenschein nicht.
Das ist die Funktion "Blinkererziehung" .
Ein so richtig heftiges Eingreifen habe ich nicht, aber seit es etwas kälter geworden ist sind die Übergänge von elektrisch zu mechanisch nicht mehr so harmonische. Es ruckelt ein wenig, als wenn der Fahrer einen gefühlsarmen Fuß hätte.
Ist ja schon richtig unser Fahrzeuge so nachhaltig wie möglich zu machen. Ich wundere mich nur manchmal über den Bohei, der um 500g recyceltes Plastik bei einem 2,5 Tonnen Objekt gemacht wird.
Und Langzeiterfahrungen gibt es auch noch nicht, ich denke da z.B. mit Grausen an den softbeschichteten Kunststoffe im Innenraum.
....und in der nächsten Umweltausbaustufe kann ich meine Jeep dann aufessen.
Mein Steuerbescheid sagt ganz klar: 5 Jahre Nichts
, dann 28 €
.
Es gibt einige Gründe warum die Elektronik meint den Verbrenner aktivieren zu müssen. Soweit okay, was mich stört ist der Fakt, dass die Elektronik vergisst was vorher angewählt wurde. Statt E-Betrieb bleibt sie auf Hybrid hängen.
Die Wallbox bringt nur dann etwas, wenn sie im Leistungsmodus von einem Elektriker installiert wird. Im plugandplay-Modus mit Schukostecker ist kaum ein Unterschied festzustellen. 10,8 kWh in 5 Stunden.
Ich bin froh, dass es ihn so gab. Für mein Anwendungsprofil (leichtes , sandiges Gelände in Küstennähe ohne Böschung) perfekt und die Optik fand auch bei meiner besseren Hälfte Zustimmung .
Das ist und bleibt eben Geschmackssache....
Versuch wiederholt, Ergebnis positiv.
In deinem Video habe ich gesehen, dass du über die Apps direkt auf Destinations gegangen bist. Ich bin über den Button Nav eingestiegen und dann erscheint die von mir fotografierte Seite, die allerdings nach ca. 30 Sekunden wieder verschwindet.
Ob der Button starten dann funktioniert weiß ich allerdings nicht. Ich habe da abgebrochen und vorausgesetzt, dass der Rest dann funktioniert. Werde das nochmal probieren und berichten.
Testbedingungen:
Handy im Büro (ca. 5m hinter eine Wand entfernt),
in My Uconnect auf dem Handy meine Adresse gesucht und den Button Send & Go gedrückt. Im Jeep auf Uconnect-Display im Navi-Menü erscheint das Ziel zum Starten
Die Bezeichnung "Destinations" sagt mir nichts, der Eintrag bei meinem My Connect heißt "Standorte", was korrekt übersetzt nicht das Gleiche ist.
Mein Weg: Im Suchfeld "Search for a place or location" eine Adresse eingegeben, es erscheint der gesuchte Ort in der Googlekarte, im Textfeld darunter wird die Entfernung in km angezeigt sowie der Button "Send & Go". Diesen drücken und ein Prompt "erfolgreich gesendet" erscheint.
Auf dem Uconnect im Jeep unter Navigation erscheint nach ein paar Minuten das folgende:
Ich hoffe das hilft das Mysterium aufzuklären.
kann ich sage und schreibe noch mindestens 10 Liter langsam nachtanken,
Das ist bei dir als Einzelfall zu sehen: du tankst Diesel! Der schäumt etwas und darauf spricht die Zapfpistole bereits an. Nach und nach zerfällt der Schaum und du kannst das Restvolumen auffüllen.
Zitat Toy zum Thema Buildsheet:
<Da muss dann definitiv ein Fehler in den Unterlagen von Jeep sein, der Tankinhalt ist nur 36,5 Liter. Uconnect 4 ist richtig, der Renegade wurde noch nicht auf das 5er umgestellt.>
Ich glaube, da ist mir beim Erstellen der Umfrage ein Fehler unterlaufen. Ich hätte wohl nach Uconnect 4 und 5 unterscheiden müssen. Beim neuen 5er scheint es schon zu funktionieren, beim 4er im Renegade und Compass MY20 so wie es sich darstellt noch nicht.
Da passt etwas nicht, wenn mein Renny Uconnect 4 hat, dann dürfte das Send&Go nicht funktionieren. Das tut es aber, ergo Uconnect 5 und dann ist das Buildsheet in einem weiteren Punkt falsch.
Korrektur, alles zurück 
:
der Jeep rechnet über die Gesamtstrecke, also auch den elektrischen Anteil. Dann sind es 8,3 real, also doch ziemlich nah am angezeigten Wert.
