Beiträge von Toy

Die setzen halt statt fancy Gimmicks auf bodenständige Technik - und das ist gut so! Design war immer so eine Sache, aber seit vor ein paar Jahren der alte Herr Toyoda mit seinem "No more boaring cars" den Laden aufgemischt hat, bewegt sich da auch sehr viel in die richtige Richtung.

In meiner Famile sind seit 45 Jahren sehr viele Toyotas im Einsatz gewesen, bzw. sind es noch. In der Zeit gab es nur einen einzigen Disput, wo Toyota beim C-HR den notwendigen Austausch der für ihre Probleme bekannten 12V Batterie aus türkischer Produktion nicht als Garantieleistung abwickeln wollte. Nach einigem Hin und Her haben sie eingelenkt, wir sind weiterhin top zufrieden. Kürzlich wurde die beim jährlichen Toyota-Service automatisch enthaltene Garantieverlängerung von 10 auf 15 Jahre (!!!!) ausgedehnt, das sagt glaube ich alles.

Zitat von Ef1

Auslagerung an free2move

Dabei geht es nur um die Bezahlfunktion für Ladevorgänge, was früher unter dem Punkt "My easy Charge" lief. Wie viele andere Sachen auch wurden die Kooperationen mit Diensleistern von FCA beendet und an die Einrichtungen von PSA überführt. Die meisten werden das gar nicht merken, weil die My easy Charge gar nicht genutzt haben. Die Ladetarife waren alles andere als interessant.

Zitat von Burke

alle schriftlichen und auch telefonischen Anruf zum Call Center in Italien mit Weiterleitung nach Albanien haben leider nicht zum gewünschten Erfolg geführt.

Erschreckend das zu hören. Was herrscht in Andorra für eine Rechtsprechung, wenn ein unreparierbares Auto nicht zurückgenommen werden muss? Ein Wahnsinn.

Man muss nur aufpassen, nach 30 Minuten Zündung im Stand schaltet der Jeep normalerweise ab, was bei laufenden Updates unter Umständen sehr blöd sein kann. Ich kann mich noch an Kartenupdates erinnern, bei denen die Installation rund 35 Minuten gedauert hat und damit in den TimeOut gefallen wäre. Zur Sicherheit hab ich es dann lieber immer morgens auf der Fahrt ins Büro laufen lassen, war auch ok. Das Radio läuft während des Updates ja weiter, man muss nicht selber singen...

Weil es da immer wieder Verwirrungen gibt, hab ich Unterschiede bei den verschiedenen Systemen mal ein einem FAQ-Beitrag zusammengefasst. Dort ist nun kompakt erklärt, bei welchem Modell man welchen Weg gehen muss.

Thema

FAQ: Wie bekomme ich ein Karten-Update?

Die Vorgehensweise ist bei jeder Uconnect Generation anders, deshalb entsteht hier immer wieder sehr viel Konfusion. Im Einzelnen ist der Weg zum Kartenupdate so:

Jeep Avenger:
Für das neue Uconnect von TomTom sind noch keine Informationen verfügbar. Es ist aber von einem automatischen Online-Update auszugehen.

Jeep Renegade 4xe MY20-23 und Compass 4xe MY20:
Für das Uconnect 4 von Continental sind 3 Jahre lang die Updates kostenlos unter maps.mopar.eu direkt herunterzuladen. Die Kartendateien…

Toy

1. August 2023

Für den Renegade sind es sogar 4x im Jahr.

Im Moment streiten wir uns das dritte Mal, weil nun erneut Geld abgebucht wurde, was Jeep bzw. Leasys nicht zusteht. Zu Beginn des Vertrags für den Compass wurden die 4.500,- Sonderzahlung sofort bei Vertragsunterschrift abgebucht, nicht vertragsgemäß nach Auslieferung. Die Rückbuchnung wurde hundert mal versprochen, aber niemand bei Leasys war in der Lage das auch auch zu tun. Anschließend ist erstmal der komplette Vertrag geplatzt, weil der nicht BAFA-Konform war. Nun buchen sie weiter die Raten ab, obwohl der Wagen längst zurückgegeben und dazu durch Defekt nicht mehr nutzbar ist. Ich kann nur jedem eindringlichst raten, keinen Vertrag über Leasys abzuschließen, das Geschäftsgebahren ist unterirdisch.

Zu allem Wahnsinn wurde wohl Leasys von Stellantis in Deutschland nun auch noch zum exklusiven Anbieter für Jeep-Geschäftskunden ernannt. Zumindest werden auf jeep.de normale Leasing-Angebote nur noch für Privatkunden gelistet. Wenn das deren Ernst ist, bin ich raus. So viel Stress und Ärger mit einem Vertrag hatte ich in meinem Leben noch nie.

Zitat von Ef1

Solange mir keiner ein Bild eines neueren release zeigt, klappt diese Funktion nicht !

Um das jetzt richtig einschätzen zu können, ob der Dienst jetzt läuft oder nicht, bräuchte ich noch tiefgreifendere Informationen. Was ich weiß, die Karten-Updates werden beim Uconnect 5 nicht klassisch durch Ersatz der kompletten Karten-Dateien gemacht, wie man das gewohnt ist. Geplant war, in regelmäßigen Abständen nur kleine Patches einzuspielen, keinen Komplett-Download von 8GB und mehr zu machen. Ob das jetzt nun läuft und wie sich das auf die Anzeige der Versionsnummer auswirkt, kann ich von hier aus nicht sagen. Hinter der Version werden ja noch kryptische Zahlen angezeigt, von denen man nicht weiß, was die bedeuten. Da bleiben (für mich) vorerst noch viele Fragen offen.

Nach sechs Wochen bin ich noch zufrieden, muss aber betonen, mein aktueller Dienstwagen ist nicht aus dem VW-Konzern.

Nebenbei juckt es mir in den Fingern, vielleicht einen Wrangler TJ zu kaufen.... Mal sehen, ob sich da was ergibt. Bezahlbare Autos sind da gerade Mangelware und wenn was inseriert wird, sind die meist übel zugerichtet. Das wird noch ein Projekt, was ich länger hinzieht.

Ja, das Z78-Update hat vieles verbessert. Ohne Filterung durch die rosa Fanbrille sind aber trotzdem am und rund um das Produkt Jeep noch reichlich Schwachstellen sichtbar, die sich andere Hersteller in der Form nicht leisten. Auch wenn ich gerne Jeep fahre und ein paar Zugeständnisse mache, über einige Sachen kann ich da nicht drüber weg sehen. Mann muss auch sehen, letztendlich waren es auch die hausgemachten Schwachtellen, die es mir unmöglich gemacht haben, einen weiteren Jeep als Daily Driver einzusetzen. Wenn nach 4 Monaten intensiven Kontakt zum Händler kein erfolgreicher Abschluss zustande kommt und der Kunde kopfschüttelnd geht, dann läuft einfach was falsch. Mittlerweile haben die Auswirkungen davon bei uns in der Firma auch schon die Geschäftsleitung erreicht, was wohl in einer Sperrung der Marke Jeep als Lieferant für Firmenfahrzeuge enden wird.

Sorry, für Lobhudelei auf Jeep fehlt mir aktuell etwas das Verständnis.

Zitat von Ef1

auch wenn Toy immer meint noch eine Ausrede für den Software Murx bei Jeep finden zu müssen.

Sorry, aber bis Dato wurden noch keine belastbaren Fakten geliefert, ob der OTA-Update-Dienst nun grundsätzlich läuft oder nicht. Was ein Werkstattmitarbeiter hinter vorgehaltener Hand angeblich getuschelt haben soll, ist für mich auch noch kein Beiweis, da habe ich auch schon viel zu viel unwahres Zeug gehört. Nach den Rückmeldungen hier im Thread steht es ebenfalls unentschieden 1:1, von daher sehe ich das Thema weiterhin offen und halte mich mit Verurteilungen zurück.

Es ist ja zum Glück niemand gezwungen, sich dort zu registrieren und damit Daten zu liefern. Bei dem äußerst unattraktiven Angebot an Gegenwert fällt der Verzicht ja zudem mehr als leicht.

Generell scheinen da aber nur noch die wenigsten ein Problem damit zu haben, ihre persönlichsten Daten zum Erstellen und Verkauf von Profilen zu liefern. Apps wie What´s App oder Waze, die einzig auf das Sammeln von Daten zum Erstellen der Profile abzielen, werden ja sogar zum Teil Verherrlicht und vehement verteidigt. In sofern braucht man sich nicht wundern, wenn immer mehr solche Dienste aus dem Boden gestampft werden. Das Geschäft mit den User-Profilen brummt.

Hast du mal den Stand im Auto mit der Online-Version von TomTom Maps verglichen, ob die aktueller sind?

TomTom MyDrive

mydrive.tomtom.com

Die vollständige Adresse von meinem Haus, das im Jahr 2004 erbaut wurde, konnte man erstmals im Jahr 2017 in einem Navigationssystem finden. Ich habe aber auch schon Straßen im Navi gesehen, die noch gar nicht fertiggestellt sind. Mal geht es so, mal geht es anders. An einem Punkt kann man das nicht festmachen, wie aktuell die Karten sind.

Das was ich hier beschrieben habe, sind die offiziellen Wege, die der jeweilige Gerätehersteller zum Einspielen der Kartenupdates vorgesehen hat. Ob und wie oft dann auch neue Kartendaten tatsächlich bereitgestellt werden, steht auf einem ganz anderen Blatt.

Das ist in der Tat merkwürdig. Der Compass lädt zwar nur auf einer Phase, aber an einer 22kW Ladesäule sollten dann noch rund 7kW Ladeleistung in der Spitze drin sein, was einer Ladezeit von ca. 1:30h für eine volle Ladung entspricht.

Selbst wenn die Ladesäule aus irgend einem Grund auf 16 Ampere herunterregeln würde, sind 4 Stunden Ladezeit eigentlich zu lang, an meiner 16 Ampere Wallbox war der Compass immer in ca. 2:30h voll.

Hast du mal die Ladesäule beobachtet, was für ein Ladestrom in der Spitze angezeigt wurde?

Bevor ich aber die Pferde scheu machen würde, am besten doch noch mal eine andere Ladesäule probieren. Wer weiß, was da der Grund war, könnte auch eine temporäre Netzüberlastung oder ein Defekt gewesen sein.

Die Vorgehensweise ist bei jeder Uconnect Generation anders, deshalb entsteht hier immer wieder sehr viel Konfusion. Im Einzelnen ist der Weg zum Kartenupdate so:

Jeep Avenger:

Für das neue Uconnect von TomTom sind noch keine Informationen verfügbar. Es ist aber von einem automatischen Online-Update auszugehen.

Jeep Renegade 4xe MY20-23 und Compass 4xe MY20:

Für das Uconnect 4 von Continental sind 3 Jahre lang die Updates kostenlos unter maps.mopar.eu direkt herunterzuladen. Die Kartendateien müssen entpackt und zusammen mit der ebenfalls herunterzuladenden Lizenz-Datei auf einen USB-Stick kopiert. Den Stick im Auto in den vorderen USB-Port stecken, die Installation startet automatisch.

Jeep Compass 4xe MY21 -->

Das Uconnect 5 von Samsung lädt die Kartenupdates eigenständig in Form von Patches herunter und installiert diese. Die Laufzeit der Updates ist im Profil unter MyJeep einsehbar.

Jeep Wrangler 4xe MY21-23

Hier ist der Weg zu den Updates am schwierigsten, aber Jeep stellt für das Uconnect 4 von Panasonic ebenfalls 3 Jahre lang Updates kostemlos zur Verfügung. Zuerst ist im Auto der Anforderung-Code auf einen USB-Stick zu schreiben, das geschieht über die Funktion Systeminformationen auf USB herunterladen. Außerdem benötigt ihr noch die Software "FCA-Toolbox", mit der ihr dann an einem PC die Kartendateien herungterladen könnt. Anschließend muß die Installation vom Stick im Auto durchgeführt. Weitere Infos und den Download der Toolbox findet ihr hier: https://jeep.welcome.naviextra…how-to-update.php?lang=de

Jeep Wrangler 4xe MY24 -->

Für das neue Uconnect von TomTom sind noch keine Informationen verfügbar. Es ist aber von einem automatischen Online-Update auszugehen.

Jeep Grand Cherokee 4xe MY23 -->

Das Uconnect 5 von Samsung lädt die Kartenupdates eigenständig in Form von Patches herunter und installiert diese. Die Laufzeit der Updates ist im Profil unter MyJeep einsehbar.

Nach Ablauf der kostenlosen Update-Phase ist in allen Fällen bei Bedarf über einen Jeep Vertragshändler ein kostenpflichtiges Update-Abo zu erwerben.

Ist ja ein kurioser Fehler-Mix, das könnte einerseits auf niedrige Bordspannung hinweisen. Andererseits, vom Aus/Ein wird die Spannung auch nicht wieder mehr, wieso gehen die Fehler dann weg? Beim erneuten Anstarten bekommt die 12V Batterie ja nochmal eins drauf, insofern müsste da die Spannung noch weiter einbrechen.

Man müsste mal sehen, was im Fehlerspeicher so alles zu finden ist. Bei solchen Fehlern, die rein gar nichts miteinander zu tun haben, ist z. B. auch das BCM immer ein heißer Kandidat als Verursacher.

Auf der Webseite der North America International Auto Show werden für die Medien Tage am 13./14. September Reveals von Jeep und RAM angekündigt. Das dürfte mal ziemlich spannend werden, das Heimspiel in Detroit wäre die richtige Showbühne für die Präsentation des Recon.

Konnte mir das jetzt erst mal in Ruhe durchlesen. Puh, das sind ja heftige Zusatzkosten, die da noch oben drauf kommen. War aber zu erwarten, nachdem man für die Garantieverlängerung nun selbst aufkommen muss.

Leider wohl nicht. Dazu müsste jemand die Karten im entsprechenden Format samt Lizenzen für jedes Fahrzeug zum Download anbieten und das Uconnect über eine Updatefunktion per USB verfügen. Beides ist nach meiner Kenntnis bis jetzt wahrscheinlich nicht der Fall. Leider ist es bei Jeep kein Einzel, dass versprochene Funktionen am Uconnect mit erheblicher Verspätung oder gar nicht mehr kommen. Als lapidare Ausrede kommt auf Nachfrage immer: „Wir sind von unserer Planung abgewichen, um das bestmögliche Navigationserlebnis zu bieten. Bis zur Einführung der neuen Funktionen benutzen sie Apple CarPlay oder Android Auto“. Das war beim Uconnect 4 2020 auch schon so, von den beworbenen Uconnect Services war auf den ausgelieferten Autos gar nichts drauf und immer wurden die Kunden mit dem gleichen Spruch vertröstet.