Seit gestern ist es offiziell, Milano soll er nun heißen. Präsentation soll dann im April 2024 sein.
Beiträge von Toy
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Ich finde dazu nur die Aussage, dass die Öse nur in Holland, Österreich und der Schweiz Pflicht.
Lustig ist allerdings, wenn die Öse am Auto dran ist, muss man die wohl auch in Deutschland benutzen. Wenn nicht, kann man das Seil über den den Haken werfen.
EDIT: so steht es auch auf auf der verlinkten Seite von Westfalia. Da hat sich der Herr Inscheniör wohl leicht geirrt.
Zitat von WestfaliaGrundsätzlich sind folgende Varianten in Bezug auf die Sicherungsöse möglich:
- Anhängerkupplungen die über eine nationale Bauartgenehmigung des KBA oder über eine Zulassung gem. der 1. Europäischen Genehmigungsrichtlinie EWG94/20 verfügen, haben nicht unbedingt eine Sicherungsöse für das Abreißseil.
- Anhängerkupplungen die gem. ECE 55 R geprüft und genehmigt sind, verfügen über eine derartige Sicherungsöse.
- Sofern keine Sicherungsöse vorhanden ist, genügt es, wenn das Sicherungsseil per Schlaufe um die Kugel der Anhängerkupplung gelegt wird (Achtung: in einigen Ländern gibt es hierzu andere Vorschriften). Ist eine Sicherungsöse vorhanden, muss diese genutzt werden.
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Das nächste Brüderchen vom Avenger ist im Anmarsch und wird nicht Brennero, sondern Milano heißen.
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Mein Kenntnisstand war, das die Öse nur in bestimmten Ländern Pflicht ist, z. B. in den Niederlanden. Seit dem nennt man die Öse im einschlägigen Sprchgebrauch auch „Hollandöse“. Überall anders reicht es, das Seil über den Haken zu legen. Ich lasse mich aber gerne korrigieren, falls da inzwischen andere Regularien gelten.
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Relativ einfache Antwort, auch wenn’s hart ist: Für die paar Hanseln in Europa reißen die sich kein Bein aus. In den USA hat FCA bzw. nun Stellantis ganz andere Strukturen aufgebaut, was natürlich in erster Linie der Masse an Kunden geschuldet ist Und natürlich der amerikanischen Rechtsprechung. Wie du schon festgestellt hast, bekommen die US-Kunden einen weitaus besseren Support, als wir hier in Europa. FCA hat z. B. bereits 2014 beim Cherokee begonnen TBM Boxen in die Autos zu verbauen, die direkte OTA-Updates auf dem Uconnect ermöglichen. Deren Flash-Dateien sind für uns nicht verwendbar, da die „drüben“ auch andere Hardware-Konfigurationen (z.B. Sat-Radio, HD-FM) verwenden. Der Versuch einen US-Flash auf ein europäisches Uconnect aufzuspielen endet garantiert nicht gut…..
Die Version ablesen beim im Wrangler verbauten Uconnect 4c geht nur über das „geheime“ Dealer-Menü. Irgendwo hab ich hier im Forum schon mal beschrieben, wie man dahinkommt. Gleichzeitig mit zwei Fingern in beide untere Ecken des Touchscreen tippen und drauf bleiben, bis das Menü aufpoppt. Dann den Punkt Systeminformationen wählen. Für Europa müsste die Version 39.6 noch aktuell sein, danach kam glaube ich nichts mehr. Könnte man aber in Erfahrung bringen. Da jetzt beim MY24 Wrangler auch auf Uconnect 5 umgestellt wurde, ist für das alte 4c eh nichts mehr zu erwarten.
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Das verstehe ich dann auch nicht. Da muss die Werkstatt nochmal ran und schauen, was da bei der Reparatur schiefgelaufen ist. -
Auch wenn uns hier nur am Rande betrifft, eine Meldung ist es allemal wert. Damit ist es wohl amtlich, auch bei Jeep wurde die gleiche plumpe Abschaltung der Abgasreinigung bei Diesel-Motoren angewendet.
Landgericht Cottbus verurteilt Fiat Chrysler im Diesel-Abgasskandal / Jeep Renegade mit illegaler Abschalteinrichtung / Gericht sieht Vorsatz und Sittenwidrigkeit bei FiatLahr (ots) - Das Landgericht Cottbus hat Fiat Chrysler Automobiles (FCA / jetzt: Stellantis) im Diesel-Abgasskandal aufgrund vorsätzlicher und sittenwidriger…www.presseportal.de -
Da hatte die Werkstatt wohl ein Festhängen im berüchtigten F.O.R.M vermutet, den man durch Nachtanken auflösen können soll. Ist natürlich Unsinn, weil der F.O.R.M wird ja aktiv angezeigt. Das mit dem Zuheizer scheint bei den 21ern und 22ern irgedwann jeden zu erwischen.
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Man kann das schon in einer Form nutzen, aber die grade beim PHEV üblichen täglichem Ladevorgänge treiben den Aufwand immens hoch. Was mir auch recht schnell hier im Forum aufgefallen ist, bei vielen die mit der Additionsmethode arbeiten liegen die Ergebnisse recht nah beieinander.
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Ich denke auch, das größte Manko an dem Vorhaben ist die fehlende OEM-Freigabe. Wie auch schon bei den Auflastungen, kann der Fahrzeughersteller bei Schäden an Karosserie und Antriebsstrang die „Du kommst aus der Garantie frei Karte“ ausspielen. Den Wenigsten, die solche Eintragungen vornehmen lassen, ist glaube ich nicht bewusst, dass da ganz schnell mal fünfstellige Stummen auf dem Spiel stehen. Auf den Segen vom TÜV und Co. braucht man sich nicht berufen, dort wird ausschließlich die Verkehrssicherheit abgeprüft. Möglich technische Folgeschäden finden keinerlei Beachtung. Ich für mich tendiere daher immer dazu, meine Fahrzeuge so auszuwählen, dass die Anforderungen ab Werk erfüllt werden. Meine 2 Cents dazu, die finale Entscheidung muss dann eh jeder für sich selbst treffen.
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Wie du schon festgestellt hast, durch die Vermischung der beiden Treibstoffsorten plus Rekuperation beim PHEV wird man nie sinnvolle Werte bekommen.
Ich bin dann pragmatisch hergegangen und habe parallel zu jeder Benzin-Betankung versucht, die seit dem letzten Tanken zusätzlich geladene Menge an kWh zu erfassen. Somit ließ sich dann zumindest ein Betrag für die Gesamt-Treibstoffkosten pro 100km ermitteln. Das war das, was mich interessiert hat, um zu sehen, wo ich mit dem PHEV im Vergleich zu einem Diesel oder reinen Benziner liege.
Irgendwann hab ich´s dann aber aufgegeben, weil mir der Aufwand mit den täglichen Ladevorgängen zu groß war.
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Was offizielles dazu finde ich nicht. Könnte mir höchstens vorstellen, dass man die Handy-Koppelung als Fahrzeugschlüssel vorbereitet. Ist ja zur Zeit voll im Trend, das Handy oder Smartwatch auch als Keyfob zu nutzen.
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Dann hoffe ich mal, dass der Fehler nun auch endgültig beseitigt ist. Ist schon mehr als nervig, sich so lange mit ein und demselben Problem herumschlagen zu müssen.
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Kompressoren müssen sich bei kalten Temperaturen abschalten, sonst vereisen die und sterben. Das hat schon seine Richtigkeit. Ich frag mich bloß immer, wie die das mit den Wärmepumpen im Winter machen, da sind ja auch Kompressoren drin.
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Der Rotstift ist auch wieder angesetzt worden:
Das Navi kostet generell wieder Aufpreis und die Wärmepumpe ist nur beim E-Summit serienmäßig mit drin. Beim E-Longitude und E-Altitude gibt es die Wärmepumpe nur noch in Verbindung mit dem Winterpaket für 890,-Euro. Den Mild-Hybrid gibt es nur mit konventioneller Heizung.
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Was ich noch im Kopf hab, fällt auf die 4xe in Österreich keine Nova an, richtig? Das ist natürlich ein dicker Vorteil im Gegensatz zu Deutschland, wo es für die Hybriden keinen Bonus mehr gibt.
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In Italien gehen die beiden interessanterweise immer noch weg wie warme Semmeln. Spätestens 2025 wird für den Renegade auch da Schluss sein. In Melfi hat Stellantis den Luxus von zwei parallelen Montagelinien, ich schätze mal, die legen erst mal nur eine Linie still für den Umbau. Wenn der US-Markt wegfällt reicht eine Linie allemal.
Interessant wird auf jeden Fall die Frage, was nach 2025 kommt.
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Wie kann ich Uconnect aktualisieren?
Das Uconnect wäre im Prinzip in der Lage, System-Updates selbst herunterzuladen, wenn es denn welche geben würde. Seit Oktober 2021 ist da außer kleinen Patches nichts mehr passiert für das Uconnect 4c.
Auf der Jeep Owner Seite bekomme ich nach Eingabe der VIN lediglich die Info, dass es für mich kein Update gibt.
Die Seite kannst du vergessen, Autos aus Europa hat man da vor einigen Jahren rausgenommen.
Ist das beim Renegade normal? Kann man das beheben?
Ist normal bei Fahrzeugen mit nur einer Pumpe. Umbau lohnt den Aufwand nicht.
Welche Allwetter-Gummimatten sind serienmäßig beim 4xe Trailhawk MY21 enthalten?
Die Flachen. Fußmatten ist beim Renegade nicht so einfach, der Fußraum wurde mehrfach geändert.
Wo bekomme ich günstig eine Jeep EasyWallbox her?
Mal bei Ebay schauen. Neu ist die unverschämt teuer geworden, die kauft eigentlich keiner mehr. Da gibt es wesentlich bessere Angebote.
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Würde das mal nicht so eng sehen. Die dürfen eh nur einen Scan-Report machen und zu TeSeO schicken. Die Werkstatt wird dann von dort ferngesteuert.
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Die Lichtschaltung beim Compass und Renegade ist sehr unterschiedlich. Dem Compass fehlt z.b. die Null-Stellung (die der Renegade hat!), deshalb geht da beim Vorklimatisieren das Licht an, wenn es ensprechend dunkel ist.
