Beiträge von Toy

Zitat von JR_CH

Grundsätzliche Frage: was passiert eigentlich, wenn man den Tank ganz leerfährt?

Das hat auf jeden Fall schon mal jemand hier aus dem Forum ausprobiert und gut Dokumentiert, was dann genau passiert. Muss aber selbst wieder suchen, wo das steht.

Hi Andi,

um die 12V Batterie aus der HV-Batterie zu laden, müsste die Zündung für ungefähr 30 Minuten ein sein, also das Auto gestartet. Geht das nicht und die 12 Batterie muss von extern z. B. mit einem CTEK geladen werden, gibt Jeep ein Prozedere vor, dass du hier findest:

Thema

Info zum Laden der 12V Batterie

Dealer Info von Jeep zum Thema Laden der 12V Batterie beim Renegade 4xe und Compass 4xe:

• Die 12V Batterie wird aus dem HV-System geladen. Durch Einschalten des Fahrzeugs startet der Ladevorgang

Prozedur zum Laden der 12V Batterieb mit externem Ladegerät
(Zitat von TSB 08-177-21)

Toy

12. Januar 2022

Von mir ebenso, rutscht alle gut rüber, damit wir uns 2024 alle gesund und munter wieder treffen 🥂🍻

Zitat von Renegade4xeCH

Der 4Xe macht das genauso mit der Vorderachse nur darf man nicht im Elektrikmodus sein. Der Elektrikmodus ist wie der Name schon sagt rein elektrisch.

Zu bedenken ist dabei aber auch, dass das Anfangs gar nicht so war. Da wurde durchaus auch im E-Modus ähnlich dem Hybrid-Modus der Verbrenner zugeschaltet, nur vielleicht etwas später. Die Folge war, ihr könnt es euch schon denken, es wurde gemeckert ohne Ende, weil man will ja im E-Modus nur rein elektrisch fahren. Nun hat bei Jeep offensichtlich mal jemand auf die Beschwerden reagiert, was sonst eigentlich nie der Fall ist, und schon gibt es erneut die Beschwerden, warum der Verbrenner nicht anspringt. Die Jeep-Kundschaft ist da teilweise schon gan schön schräg drauf, recht machen kann man da irgendwie gar nichts.

Eine Pauschal-Antwort für den richtigen Modus im Winter gibt es glaube ich nicht. Bei Glätte würde ich eher sogar zu SNOW tendieren. Dann läuft zumindest der Verbrenner permanent und wird warm.

Natürlich geht das. Das Problem ist nur, es gibt sei 2021 keine Aktualisierungen mehr. Continental sieht anscheinend keine Notwendigkeit, was zu tun.

Dein Auto nutzt nicht die Mobilfunkverbindung von dem gekoppelten Handy. Es gibt ein im Auto integrierte Mobilfunk Box (TBM genannt), die benutzt das 4G Netz.

Der Sinn und Zweck des 4xe ist natürlich, je nach Betriebszustand wechselweise den besser geeigneten Antrieb einzusetzen. Dass dabei der Verbrenner oftmals gestartet und gestoppt werden muss, liegt in der Natur eines Hybrid-Systems. Der Verbrenner muss einfach alternativlos darauf getrimmt werden, dass er das Starten und Stoppen auch ohne Probleme zu bekommen verträgt. Da jetzt zu versuchen das Abschalten zu unterbinden, würde nur den Hybrid-Gedanken ad absurdum führen. Dann lieber das Geld sparen und ein Auto nur mit Verbrenner kaufen.

Zitat von upintheair

Ich halte es meist so, dass ich den Wagen vor der Fahrt im Stand mit Benzin-Modus laufen lasse und so bei 30-40 Grad Öltemp. dann losfahre

Das erklärt dann vermutlich, warum du des Öfteren in den FORM fällst. Bei 30-40 Grad Öltemperatur verdampft noch nichts von dem Benzin, dass beim Kaltstart ins Öl tropft.

Ausgelaufen, jetzt schon? Das Paket mit dem Notruf-Service war doch 5 Jahre inclusive. Der kann noch nicht abgelaufen sein.

Eigentlich gibt es keinen Grund wegen der Meldung etwas zu unternehmen. So bald der Pufferakku vom TBM wieder aufgeladen ist, verschwindet die Meldung sofort wieder. Ist ja nur ein Hinweis und kein Fehler.

Zumindest nach den Garantiebedingungen ist die Zulassung maßgeblich. Wie das Auto selbst das sieht, keine Ahnung.

Den E-Modus hab ich nie verwendet, anscheinend, wird der 4xe zur richtigen Heckschleuder. In „Hybrid“ zündete mein Compass beim kleinsten Anzeichen eines Rutscherchens bereits den Verbrenner, das war eigentlich ein richtiger Angsthasenmodus.

Zitat von upintheair

Dieses Forum ist auch nicht wie jedes Forum denn nach meiner Sicht der Dinge gehen wir hier immer noch sachlich und ohne Beleidigungen in die Diskussion.

Danke Andi, dass du das herausstellst.

Genauso soll dieses Forum auch sein, anders als die anderen. Bashing bringt niemand etwas, Schönreden durch die rosa Fanbrille aber auch nicht. Wir thematisieren das, was im täglichen Umgang mit den Autos erlebt wird, ob Gutes oder auch Schlechtes.

Das Angebot neuer Jeeps ist in Finnland aber sehr ausgedünnt, da wirst du schlechte Karten haben. Granny‘s sind schon gar nicht mehr dabei, selbst wenn, in der 4xe Version hättest du auch wieder mit den gleichen Problemen zu kämpfen.

Ich sehe gerade, den Thread muss ich teilen. Wrangler und Compass sind ja doch grundverschiedene Autos, das kann man nicht in einem Thread abhandeln.

Hm, mein Compass zeigte mir regelmäßig eine Erinnerung im Auto, wenn mal wieder ein Service fällig wurde. Der erste Hinweis kam schon knapp 2000km vorher. Nervig war dagegen, dass es zum Ölwechsel keine frühzeitige Anzeige gab, die kam erst wenn der Ölwechsel akut fällig war. Natürlich immer dann, wenn man das überhaupt nicht gebrauchen konnte, oder am nächsten Tag eine Langstreckenfahrt anstand.

Die Jeep App ist größtenteils unbrauchbar, darauf kann man sich nicht verlassen. Mal werden Daten aktualisiert, dann wieder nicht, reine Spielerei. Die Anzeigen im Auto haben bei mir immer zuverlässig funktioniert. Hat denn mal eine Werkstatt mit dem Tester mal ausgelesen, ob die Zähler im Auto richtig ticken? Auch gut möglich dass der Zähler beim Rückruf Z78 resettet wurde.

Die Kritik am TPMS kann ich so nicht nachvollziehen. Irgendwo muss ein Schwellwert gesetzt werden, und 1,9 bar ist für den schweren 4xe viel zu wenig. 2,2 bar als Schwellwert ist für mich vollkommen in Ordnung, einfach die Reifen vor Beginn der kalten Jahreszeit auf 2,5 bar einstellen, dann fährt man sorgenfrei.

Spinnen wir das Thema doch mal weiter, wie müsste eine Lösung aussehen?

Ich glaube, mit dem verbauten 1,3 GSE Turbo ist keine Verbesserung zu erzielen, das Motorkonzept passt nicht wirklich zum Hybriden. Die Frage an sich ist jetzt, hätte Stellantis Alternativen? Es bräuchte einen 1,8 oder besser 2,0 Saugbenziner mit Vorkammer- oder Saugrohr-Einspritzung, hinten dran der Drivetrain vom Opel Grandland, der auch 4x4 elektrisch kann.

Damit kommen wir zum nächsten Dilemma, sowohl Renegade als auch Compass sind am Ende ihres Lebenszyklus angekommen. Die kommenden Nachfolger werden allesamt Elektrisch fahren, damit ist eine Weiterentwicklung der Hybrid Technik faktisch sinnlos. Über eine Nachrüstung der Bestandsfahrzeuge brauchen wir glaube ich nicht nachdenken, das wäre für niemanden zu finanzieren.

Damit bleibt aus Sicht von Stellantis eigentlich nichts anderes übrig, als das Thema zum Leidwesen der Bestandskunden auszusitzen. In spätestens 12 Monaten werden die Karten neu gemischt. Mal sehen, ob dann überhaupt noch was in Richtung Hybrid angeboten wird.

Das mit der Auffrischung wird angezeigt, wenn das Motoröl mit zu viel Benzin versetzt ist, was beim Hybriden sehr gern vorkommen kann. Der allseits „beliebte“ F.O.R.M. Jetzt hilft nur, den Verbrenner richtig warm zu fahren, am besten eine längere Autobahnfahrt, damit das Benzin verdampft. Klappt das nicht, kann die Situation nur mit einem Ölwechsel aufgelöst werden.