Beiträge von Toy

An kreativen Ideen und gutem Design hat m. M. n. bei Fiat noch nie gefehlt.

Vielleicht auch noch mal die Lizenz-Datei checken bzw. neu herunterladen.

Vielleicht sollte man sich in Rüsselsheim daran ein Beispiel nehmen. In USA hat Jeep das 5. Jahr in Folge einen Absatzrückgang zu verzeichnen, in 2023 waren es -6,1%. Jetzt werden die Preise gesenkt, je nach Modell zwischen $1.700,- und $4.000,-.

Jeep cuts US pricing as new leaders alter strategy ahead of EV launches

eu.detroitnews.com

Wenn es ein iPad mit USB-C ist, sehe ich ich kein Problem. Dafür gibt es kleine Hubs zum Dranstecken. Du brauchst aber einen gut Speicherplatz, das ZIP-Archiv mit ungefähr 8GB muss man auch noch auspacken.

Firmware-Updates könnten theoretisch direkt vom Auto heruntergeladen werden, oder von der Werkstatt. Das letzte und einzige Update war im Oktober 2021, ob da nochmal was kommt, ist fraglich.

Schade, ein Versuch war’s wert. Das sieht dann nach defekten Kameramodul aus.

Die großen Jeep nahen Social-Media Plattformen zitieren den neuen CEO von Jeep Antonio Filosa mit den Worten, "das Debut des Wagoneer S könnte schon im Juli stattfinden". Produktionsbeginn soll dann in Q3/24 sein.

Eine weitere kleine Überraschung: Jeep wirft den Plan zum Aufbau der Sub-Marke Wagoneer nach breiter Kritik in die Tonne, die Autos werden zukünftig wieder mit dem Label "Jeep" vertrieben. Auch wird der Name "Wagoneer S" entgegen der ursprünglichen Planung nun doch erhalten bleiben.

Zitat von Jeep

Wagoneers Are Jeeps, Just Like You Thought Already

Nö, überhaupt nicht. Gerade im Winter einmalig, wenn das Auto schneebedeckt und angefroren ist. Dann braucht man nicht mit dem Eiskratzer seine Scheiben zu schreddern. Ich hatte mir einen Klimaplan mit Uhrzeit zum Feierabend vorprogrammiert, den schaltete ich einfach am Uconnect ein, wenn ich das Auto morgens am Büro abgestellt hatte.

Etwas Unterschied gibt es schon noch. Der "Backstein" lädt nur mit max. 12 Ampere, also rund 2,75 kW. Bei einer Wallbox wäre Laden mit 3,6kW, bei entsprechender Installation und Sondergenehmigung des Netzbetreibers (Schieflast) sogar 7,4kW möglich.

Hinzu kommt noch dass die Ladeverluste beim langsamen Laden am Größten sind. Ich habe mal beobachtet, für eine volle Ladung 0-100% mit 7,4kW berechnete mir die Ladesäule einen Verbrauch von 9,6kWh. Mit Backstein gedrosselt auf Stufe 3 liefen gemessen mit einem zwischengesteckten Energiemessgerät schlappe 10,4kWh durch. Das summiert sich mit der Zeit auch.

Zitat von wolf359

Gibt's verschiedene Compass? I

Ja, durchaus. Die 2023er Compass haben einen neuen Tank bekommen, der sogar 42 Liter fasst.

Noch hat man ja nicht gesehen, was bei den neuen Modellen mit den STLA Plattformen wirklich kommt. Von daher wollen wir mal nicht den Teufel an die Wand malen. Der Avenger steht momentan noch auf der alten CMP Plattform von PSA und die war nie für Allradantrieb vorgesehen. Warum man da aber nun so eine Notlösung zusammenklöppelt, verstehe ich aber auch nicht.

Hi Ronny,

boah, das ist ja heftig, einen Ausfall in der Form hatte ich bisher so auch noch nicht gehört. Halte uns bitte auf dem Laufenden, was bei der Diagnose herausgekommen ist.

Das Uconnect 5 hat hin und wieder ein paar Hänger, oft beseitigt ein Neustart das Problem. Probier mal die 0/1-Taste im Laustärkeregler zu drücken, bis der Neustart eingeleitet wird, kann bis zu 10 Sekunden dauern. Wenn es danach immer noch nicht funktioniert, wird das ein Fall für die Werkstatt.

Zitat von Hanuse

aber das kann der Compass ja wohl immer noch nicht?

Zumindest nicht so mit 1-Click Button, wie es vielfach gewünscht wird. Der Weg führt nur über die Eingabe einer Uhrzeit.

Ja genau, einfach die Abfahrtszeit ein paar Minuten nach vorne verlegen. Wenn das Auto beim Vorklimatisieren auch noch an einer Wallbox mit 3,6kW oder mehr hängt, ist dann auch die Batterie wieder auf 100%.

Thema

Die Horstwalde ohne Tankstopp Challenge

Mein Plan für Freitag, die exakt 450km Tour Erlangen - Horstwalde ohne Tankstopp zu fahren. Die letzten beiden Tage stimmen mich optimistisch, das muss gehen. Ich bin Langstrecke im E-Save halten gefahren, Start mit vollem Akku. Nach 450km hatte ich noch 65km Benzin und 42km Strom drin. Macht einen Durchschnittsverbrauch von gerechnet 6,6 L/100km, nach Anzeige im Auto waren es 7,0 L/100km. Keine Ahnung wo die Differenz herkommt, sonst liegt die kleiner 0,1,

Toy

29. September 2021

Die Tour wurde übrigens 2022 nochmals wiederholt, mit dem gleichen Ergebnis.

Ich kann auch nicht verstehen, was man sich dabei gedacht hat. Damit ist auch bei mir der Plan vom kleinen Off-road BEV als Zweitwagen vom Tisch.

Eigentlich sollte zur eingestellten Uhrzeit das Auto abfahrbereit klimatisiert sein. Hat in der Praxis bei mir so nie geklappt. Ich musste immer 15 Minuten Karenzzeit mit einrechnen, dann hat es gepasst. Wenn ich sicher sein wollte, dass der Klimaplan wirklich gestartet wird, habe ich den Plan immer direkt im Auto eingestellt und aktiviert. Über die App am Handy war das immer Lotterie, mal gewinnt man, mal verliert man….

Zitat von TomH

Das Tankvolumen findet man im Konfigurator bei den technische Daten auf der HP von Jeep - da braucht man eigentlich keinen Händler fragen

..... und steht auch in der Preisliste.

Zitat von TomH

Wie die meisten hier im Forum, komme ich gut mit der Größe des Tanks zurecht und habe bisher auch auf längeren Urlaubsfahrten noch keinen Kanister zur Reichweitenverlängerung vermisst.

Dito, meinen Reservekanister habe ich weggeworfen, als ich meinen Benzin-Rasenmäher verkauft habe. Die 450km Benzin-Reichweite +90% Rest-Akku waren nie ein Anlass zum Aufregen.

Ja richtig, Wrangler und Renegade/Compass unterscheiden sich schon deutlich. Die sollte man nicht in einen Topf werfen.