Beiträge von Toy

Wenn man dem Artikel der ams Glauben schenken kann, wurde die Ursache für die Abschaltung nun final gefunden. Das mit der Korrosion in der Steckverbindung würde zumindest plausibel erklären, warum das Problem erst geraume Zeit nach Inbetriebsetzung auftritt.

Elektrischer Jeep Avenger: E-Offoader mit multiplen Problemen

Vollbremsungen, schwarze Displays, nicht nachvollziehbare Fehlermeldungen, Ladehemmungen, metallische Geräusche wie nach einem Getriebeschaden: Für viele…

www.auto-motor-und-sport.de

Ich hatte die Wallbox bei mir erst nachträglich gekauft und installiert. Das war wohl der Grund, dass da noch der Zugriff am Wechselrichter gesperrt war. Ist ja kein Drama, wenn man den Schalter kennt. Ansonsten funktioniert die Hardware von Fronius wirklich top, bin voll zufrieden damit.

Fronius Wechselrichter und Fronius Wallbox arbeiten perfekt zusammen, man kann wenn man möchte auch einen PV-Speicher mit zum Auto laden einbeziehen. Es muss da auch kein Modbus o. ä. programmiert werden, die Einstellungen zum Überschussladen sind alle schon da.

Bei der Inbetriebnahme der Wallbox gab es hier bei mir aber eine Hürde, an der ich fast verzweifelt wäre: Werksseitig war von Fronius der Zugriff von externen Geräten auf den Wechselrichter deaktiviert, den musste man erst im Setup-Menü freigegeben. Wenn man´s weiß, null Problem. An die Einstellung kommt man auch auf der Kunden-Ebene hin, das Techniker-Passwort braucht man nicht.

Da soll sich jetzt mal die Kundenbetreuung drum kümmern, ich hab da jetzt mal ein Ticket angelegt.

Hat es jemand schonmal geschafft, die zum Login hinterlegte E-Mail Adresse zu ändern? Ich probiere das jetzt seit Wochen, bekomme aber nur diese Fehlermeldung:

Kommt drauf an, wo man langfährt. Die sind in den 1920er Jahren auch schon mit Studebaker Touring Cars den Rubicon Trail gefahren

https://www.hemmings.com/stories/were-there-really-studebaker-touring-cars-on-the-rubicon-trail-in-the-1920s/

Die bisherigen Trailhawk-Versionen vom Renegade und Compass waren ja schon "Trail Rated", auch die 4xe. Daran sollte es nicht scheitern. Zudem sind es ja nur 40km, da behauptet Jeep, das bereits mit einem 4xe Grand Cherokee oder Wrangler rein elektrisch gefahren zu sein.

Der 4xe ist schon aus der deutschen Preisliste von 05/25 verschwunden, Jeep selbst wird demnach auch keine mehr haben. Wie ich die kenne, hat man die Restbestände auf die Händler verteilt.

Ob ein PHEV was für dich ist, kommt ausschließlich auf dein Fahrprofil an, und ob du eine eigene Lademöglichkeit hast. Ohne eine eigene Lademöglichkeit macht ein PHEV m.M.n. keinen Sinn.

Sehe ich das richtig, es wurden dann doch zusätzliche Distanzstücke montiert, damit die Längsstrebe den gleichen Anlenk-Winkel behält.

Wenn ich mir das letzte Bild und den Gesamt-Aufbau der hinteren Radaufhängung ansehe, wird mir das klar, warum das Rad mit den längeren Federn nach vorne kommt.

Zitat von mike58

Kann man die beiden zusammenlegen?

Ja, habe die beiden Threads zusammengelegt.

Und weil‘s so lustig ist, hat man die Seite wieder für den Aufruf aus Deutschland gesperrt.

Ja, da hat sich einiges getan. Früher musste man eine Box mit DVD‘s oder später USB-Sticks kaufen, da haben die richtig abkassiert. Mit dem Download Abo ist das um Welten günstiger geworden.

Bei der Basis-Software hast du zumindest den Vorteil, dass die Software selbst nichts kostet. Was der Freundliche dann für die Installation berechnet, ist Verhandlungssache. Es muss ja keiner die ganze Zeit im Auto sitzen und zusehen.

Eine offizielle Download-Quelle gibt es leider nicht (mehr), auch die inoffiziellen sind sehr rar geworden. Ich denke, auf irgendeiner File-Sharing Plattform der Welt wird man die Software sicherlich noch finden, da muss man aber genau wissen was man tut. Du brauchst unbedingt die Euro Software für das Uconnect UGQ, wenn du die U.S. Software vom UAM drauflädst ist der Drops auch gelutscht. Ich würde erst mal mit dem Freundlichen reden, in wiefern er dic unterstützen kann.

Hi Georg,

sei gegrüßt und herzlich willkommen hier bei uns im Forum.

Auch wenn der WK2 nicht jetzt nicht zum Kern der Modelle gehört, mit denen wir uns hier primär beschäftigen, versuche ich trotzdem gerne zu unterstützen wo es geht. Meine Kontakte aus der Zeit vor der 4xe Ära existieren ja auch noch…….😉

Ich bin in meine Archive getaucht und fündig geworden. Die aktuelle Version ist die 39.2, beschrieben im zugehörigen TSB 08-074-21.

Die schlechte Nachricht:

Du kannst von deiner Version 22 nicht direkt auf 39.2 updaten, da ist ein Zwischenschritt notwendig. Zuerst muss die 28.31 drauf, erst dann die 39.2. Würde versucht direkt auf 39.2 upzudaten, endet das mit einem irreparablen Schaden vom Uconnect. Das steht aber alles in dem TSB beschrieben, ich empfehle dringend das Lesen des TSB, bevor da rangegangen wird.

Der erste Ansatzpunkt, den ich sehe, ist deine Version der Uconnect Basis Software. Zu Zeiten der 22er Version war an ein Kartenupdate im Self-Service noch gar nicht zu denken. Gegenwärtig aktuell müsste für dein 4c irgendwas zwischen 33 und 39 sein, das müsste man mal recherchieren. Ich denke, da ist erst mal ein Update der Basis-Software nötig, bevor das mit dem Kartenupdate klappen kann.

Na, dann ist ja alles klar......

Bei Jeep bzw. Stellantis ist das ein ewiges Hin und Her, mal gibt´s was, mal wieder nicht. Dass die Händler da nicht mehr durchblicken, ist ganz normal. Viele biten dann Pakete von freien Anbietern wie CarGarantie an. Eine Verlängerung der Werksgarantie gibt es definitiv nicht, die Anschlussgarantie ist jeweils eine Reparaturkostenversicherung mit eigenen Bedingungen. Man sollte sich dementsprechend genau informieren, was am Auto nun versichert ist und was nicht. Erfahrungsgemäß sind die Versicherungen vergleichsweise sehr teuer, ein Vergleich mit anderen Anbietern lohnt auf jeden Fall.

Aktuell wird von Stellantis das hier angeboten:

Anschlussgarantie und Service

Ein unterhaltsamer Kommentar von TK´s Garage zur CEO-Suche bei Stellantis, kann man sich ansehen. Wenn Mike Manley wirklich wirklich gesagt hat, er macht es nicht, ist das schon ein Anzeichen dafür, wo Stellantis steht.

Die pauschale Aussage von Offroadnetwork „Renegade +30mm“ erscheint mir aber auch nicht sonderlich kompetent. Für den Renegade gibt es unterschiedlichste Federlängen, Benziner Diesel Trailhawk Benziner 4xe Trailhawk 4xe, jede Feder ist anders. Ich kenne Fälle, wo Trailhawks nach dem Einbau der längeren Federn plötzlich tiefer standen, auf dem Markt wird auch sehr viel Murks angebogten.