Beiträge von Toy

Wenn irgendwas Kontinuität hat, dann ist es das Drehen des Personalkarussels bei FCA bzw. nun Stellantis. Nun hat es Antonella Bruno erwischt, die ihren CEO-Stuhl bei Jeep Europe räumen muss und zu Peugeot abgeschoben wird. Nachfolger wird Eric Laforge, der zuletzt für die Nutzfahrzeuge bei FCA verantwortlich war.

Jeep meldet, die Avenger Preview Tour durch Deutschland wird verlängert. Neue Zusatz-Termine gibt es hier:

04. Februar in Mannheim bei Autohaus Gauch

06. Februar in Ludwigshafen bei Autohaus Renck-Weindel

08. Februar in Neckarsteinach bei Autohaus Schmitt

09. Februar in Saarbrücken bei Autohaus Klos

11. Februar in Aschaffenburg bei Autohaus Marzina

13. Februar in Bühl bei Autohaus Friedmann`s Autowelt

15. Februar in Buchloe bei Automobil-Center Pauli

16. Februar in Winden am Aign bei Autohaus Klepmeir

18. Februar in Chemnitz bei Autohaus Huebsch

20. Februar in Plauen bei Autohaus Oppel

23. bis 26. Februar auf der Retro Classic in Stuttgart; Autohaus Brunold

Die letzten beiden Kartenupdates habe ich morgens bei der Fahrt ins Büro installiert. Das sind bei mir knapp 35 Minuten, passt ziemlich genau und Radiohören ist dabei auch möglich. Die ersten Male saß ich auch ne halbe Stunde im Auto und habe Strom versemmelt, war im Nachhinein betrachtet absolut unnötig.

Das Uconnect 4 im Renegade und Compass MY20 ist ein sehr seltsames Konstrukt, das aus der Not heraus bei Nacht und Nebel zusammengeklöppelt wurde. Ursprünglich hätte das alles auf den Geräten von Panasonic zum Laufen kommen sollen, was aber nie richtig geklappt hat. Dann ist man in der Not auf die Geräte von Continental umgestiegen, die aber ursprünglich die abgespeckte Low-End Variante waren und nicht mal ein Navi drin hatten. Das Navi von TomTom wurde huckepack aufgesattelt, sauber integriert ist es bis heute nicht, was man an der fehlenden Anbindung zur Instrumenten-Einheit sieht. Zum Schluß noch die TBM-Box hinten dran gestöpselt und fertig ist das Chaos. So muss man sich nicht wundern, wenn nix funktioniert. Groß weiter entwickelt wird da auch nichts mehr, der Compass ist schon auf das 5er Uconnect umgestellt und der Renegade steuert mit großen Schritten auf den Generationswechsel mit Stellantis-Technik zu.

Ich bin auch ein Fan des direkten RDKS, vor allem, wenn wie im Jeep der aktuelle Reifedruck für jeden Reifen ablesbar ist. Irgendwie scheinen wir da aber in der Minderheit zu sein.

Der Großteil der Autofahrer hat den Mehrwert noch immer nicht gecheckt und kotzt sich lieber auf Facebook aus, wenn sie mal wieder im Winter von einer Reifendruck-Warnung "belästigt" wurden. Gegen RDKS herrscht ja immer noch eine richtige Ablehnung, da kann man es den Herstellern schon fast nicht mehr verübels, wenn sie das nicht mehr einbauen. Ich kann es nicht nachvollziehen, auch das Kosten-Thema kann man mit etwas Eigeninitiative leicht erschlagen. Gutes direktes RDKS muss nicht teuer sein, qualitativ gute Aftermarket-Sensoren gibt es in einschlägigen Online-Shops schon für ca 30,- Euro das Stück.

Mit 35 Minuten fürs Karten-Update kann ich noch leben, das lässt sich ja auch mal während der Fahrt nebenher laden. Viel ätzender ist da der nicht automatisch zustande kommende Verbindungsaufbau zu den TomTom Verkehrsmeldungen. Ständig muss man da von Hand nachhelfen und oft genug geht gar nichts. Einfach zum

Ich bin die Tage eine Probefahrt mit dem Tonale gefahren, der Unterschied zum Jeep ist schon wirklich eklatant. Ganz andere Mulimedia-Einheit, nicht diese unsägliche U(n)connect Plörre.

Interessante Frage.

Infos von Jeep habe ich nicht. Was ich aber bei einer schnellen Recherche gefunden habe, alle Schwestermodelle auf der CMP-Plattform (e208, Corsa-e und Mokka-e) haben nur indirektes RDKS. Das würde dann bedeuten, eine Druckanzeige wie im Renegade/Compass wird dann nicht möglich sein. Dafür spart man sich die Sensoren.

Ob Jeep von der Reihe ausschert, kann ich natürlich nicht sagen.

Auf das Uconnect 4 kam die bei mir auch erst nachträglich OTA. Bis das mal funktioniert hat, war erst mal 8 Monate Clinch mit halb Italien angesagt

Zitat von Hauptstadtkompass

Doofe Frage: Die Offroad Pages gäbe es ohnehin nur für den Trailhawk und nicht für meine "Schneeschieber"-Version, oder?

Nö, die Offroad-Pages sollten auch im S vorhanden sein. Die Frage ist, gibt es die App auch im Uconnect 5?

Grundsätzlich ist die App aber im Gegensatz zu der alten Jeep Skills App wirklich wertlos. Der 4xe-Antrieb ist da drin überhaupt nicht umgesetzt worden und auch die anderen Anzeigen sind nur bei Kriechgeschwindigkeit im Gelände abzurufen. Bei normalem Straßentempo ist alles geblockt. Schade um jedes Byte Speicherplatz, was da verschwendet wird.

Das mit deinem Renegade wird doch zur never ending Story. Warum stellst du das Ding nicht der Werkstatt auf den Hof mit der Frage, ob es nun so geht oder ob es einen Anwalt braucht. Was anderes hat gar keinen Sinn mehr, du machst dich mit der Kiste nur noch verrückt. Jeder Tag ist da verloren, vor allem, wenn die Herstellergarantie nun zu Ende geht.

So pauschal kann man das nicht festmachen. Das Ganze ist immer prozentual der zur Verfügung stehenden Ladeleistung zu sehen, die sich immer aus der Kombination Ladesäule/Wallbox/Ladegerät und Kabel ergibt. Also Stufe 5 ist immer 100% der Max. zur Verfügung stehenden Ladeleistung, danach geht es in 20% Schritten runter. Also Stufe 4 = 80%, Stufe 3 = 60%, Stufe 2 = 40% und Stufe 1 = 20%. Feste Ladeströme liegen den Stufen nicht zugrunde.

Zitat von Supersonic

Die müssen doch wissen, wo die Autos sind...

Das ist kein Geheimnis:

MOSOLF Logistics & Services GmbH

Niederlassung Kippenheim

Freimatte 25

77971 Kippenheim

Echt? Muss ich direkt mal schauen wenn ich wieder mal mit einem Mach e unterwegs bin, wir haben ja 2 Stück davon in der Flotte.

Zitat von Lennix

Man kann hier nur wirklich hoffen das Apple Carplay die Daten für den SOC auslesen kann,

Das wird wohl beim Avenger nicht möglich sein. Apple arbeit gerade an sowas, das ist bekannt, aber die aktuellen Autos müssen erst noch dafür fit gemacht werden. Das wird noch 1-2 Jahre dauern, bis die ersten Autos damit ausgerüstet sind.

Das Angebot im November/Dezember war schon sehr gut. Wenn du mit der Ausstattung klarkommst, hast einen guten Deal gemacht.

Da wirst du nicht drum rum kommen, bei der Werkstatt nachzufragen, was nun genau gemacht wurde. Die Aussagen im Wartungsplan sind beim Wrangler sehr konfus. Einerseits ist nach Wartungsplan der Ölwechsel nach wie vor Bestandteil der Inspektion, andererseits gibt es eine Ölwechsel-Anzeige. Das passt so eigentlich nicht zusammern, ich würde mir da draus nicht trauen, eine Aussage herzuleiten. Das soll mal Jeep erklären.

Beim Renegade/Compass 4xe hat man das mittlerweile klargestellt und den Ölwechsel aus der Inspektion herausgenommen.

Selbstverständlich kann der Jeep auch mit 7,4kW laden - dazu braucht es aber eine 22kW Ladesäule mit 3x7,4kW. An einer Säule oder Wallbox mit 11kW bleibt es wie schon beschrieben bei 11/3=3,6kW

Man hat die Wahl, normale Rekuperation oder max. Rekuperation. Für max. Rekuperation muss dann der Schalter gedrückt werden.

Da der Jeep ja nur einphasig lädt, sind an einer 11kW Ladesäule nur max. 11:3= 3,6 kW möglich. Sofern der Compass auf Stufe 5 eingestellt ist, kann der die 3,6kW mit dem Kabel laden. Wenn der minimal drunter bleibt, ist das auch noch im Rahmen, unter 3 kW ist dann schon wenig. Da regelt dann vermutlich das Stromnetz herunter.

Das hat es in der Vergangenheit alles schon gegeben, bzw. gibt es immer noch. Irgendwann fing Jeep Deutschland mal an, optionale Ausstattungen die nicht oft genug bestellt wurden, einfach zu streichen. So kam’s, dass man den Renegade in Deutschland nicht mehr mit Parkassistenten bestellen konnte. Seit dem Facelift 2019, war der Assistent dann plötzlich wieder da. Es geht auch nicht, einen Jeep mit Anhängerkupplung ab Werk zu bestellen, obwohl das in anderen Ländern möglich ist.