Beiträge von Toy

Das mit dem „Festrosten“ kann vorne schon auch passieren, wenn das Auto mit nassen Bremsen ein paar Tage steht. Nachdem es dann wieder losgebrochen ist, sollte das Problem wieder erledigten. Für mich hat es sich eingangs so angehört, als ob das Phänomen mehrfach hintereinander aufgetreten ist, das wäre dann nicht mehr im Rahmen des üblichen.

Zitat von Papiertiger

Gegen das Gebimmel, wenn jemand rauslässt und weiter fährt gibts aber keine Lösung.

Es wäre vielleicht einen Versuch wert, hier mal die Buckle/Unbuckle-Prozedur zu probieren. In der EU-Version wird man das Gebimmel nicht ganz zum Schweigen bringen, aber beim Cherokee konnte ich damals die Zeit deutlich verkürzen. Einfach mal testen, kaputt machen kann man nichts.

Zitat

1. Sit in car with everything off and buckle seatbelt.

2. Press ignition button until you get to RUN position.

3. Wait for display console seatbelt icon to go off.

4. Unbuckle and buckle 3 times, ending with it buckled again.

5. Press ignition button until you get to OFF.

Der elektrische Zuheizer wird nur benötigt, um bei elektrischer Fahrt den Innenraum beheizen zu können. Fahren ohne das Ding ist erstmal problemlos möglich, außer dir wird es zu kalt im Auto.....

Ich hab mal die Beiträge zur Auflastung in einen separaten Thread ausgeleitet.

Zitat von Michael Schaak

warum erscheint dieser hinweis/warnungen (?)

Weil es seit 2019 in der EU für neu typgenehmigte PKW Pflicht ist.

Ich bin zwei mal die A9 von Erlangen bis kurz vor Berlin und natürlich wieder zurück. Genau die 6,8 L/100km hat meiner auch geliefert.

Zitat von Jeep Experience

Wir empfehlen den Einsatz eines Jeep Wrangler – ab Baujahr 1941 vom Willys über CJ bis JL. Das Fahrzeug darf auf keinen Fall höher als 215 cm - lieber weniger! Und jeder cm hilft.

So beschreibt es Jeep Experience, von daher sollte das mit dem Sahara hinhauen. Nach den Bildern von dem Gelände würde ich persönlich da nur mit AT-Reifen reinfahren, da könnte man aber auch noch einmal Rücksprache halten, was JE empfiehlt.

Im Apple AppStore gibt es schon einige Beschwerden dazu, das ging wohl schon ab Freitag los. Mittlerweile habe auch ich herausgefunden, dass man das Problem umschiffen kann, indem man sich per Web-Browser auf seinem Account anmeldet und dort die Datenschutzeinstellungen vornimmt. Die App fragt dann beim nächsten Start trotzdem nochmal (was‘n Schwachsinn), die Bestätigung aus der App läuft dann aber durch und man hat wieder Zugriff.

Mal wieder wurde in der Jeep App was umgestellt, schon wieder ist alles verpfuscht. Beim Start der App poppt nun ein Fenster auf, im dem man Datenschutzeinstellungen vornehmen und bestätigen soll. Natürlich habe ich der Weitergabe und Verwendung meiner Daten in allen Punkten widersprochen, was beim Bestätigen in einer Fehlermeldung "Beim Laden ist ein Fehler aufgetreten" endet. Ohne Bestätigung ist eine weitere Nutzung der App nicht mehr möglich.

Der Vollständigkeit halber, nach Osram hat Philips auch H4-LED Leuchtmittel mit Zulassung zur Nachrüstung auf den Markt gebracht.

Das TSB gibt es in ähnlicher Form auch für MY22, nur setzen die 22er offenbar nicht die Motorkontrolleuchte und beide o. g. Fehler-Codes,

Beim Rabatt haben sie was von 11% gemurmelt, und das beim Business-Leasing. Wie Jeep sich das vorstellt, erschließt sich mir auch noch nicht. In dem Listenpreis stecken ja auch noch die 2.500,- Euro "Herstelleranteil", die in 2022 ja auch immer angerechnet werden mussten, was nun beim PHEV nicht mehr der Fall ist. Jedes Kind weiß weiß, dass die 2.500,- Euro aufaddiert wurden, damit man die wieder abziehen kann. Nun stehen die 2.500,- aber immer noch da. Andere Hersteller haben diesen Betrag zwar auch nicht aus der Preisliste gestrichen, aber zumindest bei den Preiserhöhungen gegengerechnet, um nicht das Gesicht zu verlieren, so wie es bei Stellantis momentan der Fall ist. Den Avenger haben sie mir mit 0% (in Worten NULL) Rabatt angeboten.

A pro pos aktuelle Situation, ein Tesla Model Y Long-Range Dual-Motor mit 534PS könnte ich für eine niedrigere Leasing-Rate haben, als der Jeep-Händler für den Compass PHEV aufruft. Lieferzeit 2-5 Wochen. Die ersten Kollegen von mir gehen auch schon wieder auf reine Benziner zurück, der große Wolfsburger Autohersteller haut da gerade Angebote raus, da schlackerst nur noch mit den Ohren. Mir scheint, man will gerade den Leasing-Markt für PHEV´s mit Abwehr-Angeboten komplett eindampfen, um zukünftig keine Rücklaufer auf dem Hof stehen zu haben.

recalls.mopar.com

So lange kein Rückruf dahinter steht, kann man die neu verfügbaren Updates leider nicht selbst abfragen. Neulich konnte ich mal wieder einen Blick in die Service-Libary von Jeep erhaschen, da hab ich schon gesehen, ein paar TSB´s zu Updates wurden wieder aktualisiert. Sie arbeiten also immer noch fleißig an der Software vom Wrangler 4xe.

Ich hab mir jetzt mal diesen "Deal" anbieten lassen. Auch wenn hier suggeriert wird, unabhängig vom Kaufpreis gäbe es den Bonus on top, dem ist nicht so. Der Bonus wird mit dem aktuell eh schon sehr niedrigen Rabatt vollständig gegengerechnet, so dass dann unter dem Strich für den Kunden kein einziger Cent Vorteil herausspringt.

Schwebt dir schon eine bestimmte Software vor, mit der du das Auto auslesen möchtest?

Der Renegade hat getrennte BUS-Systeme, von daher würde ich empfehlen, einen mehrkanaligen Adapter zu nehmen. Von den meisten OBD-Programmen unterstützt wird der OBD-Link MX+, der ist sehr gut aber auch ziemlich teuer. Mittlerweile gibt es mit dem vLinker MC+ einen günstigen Nachbau des MX+, mit dem habe ich aber noch keine Erfahrung. Zumindest wird der MC+ von JScan zusammen mit dem MX+ für neuere Powernet-Autos empfohlen.

Ich arbeite seit Ende letzten Jahres mit dem Thinkdiag. Die Android-Version liest auch beim 4xe alle Steuergeräte aus, was im Moment ziemlich einzigartig sein dürfte. Nachteil ist, nach 12 Monaten muss man jährlich eine neue Lizenz kaufen, um die Software weiternutzen zu können. Renegade und Compass sind bei JScan noch im Test-Stadium und werden offiziell noch nicht unterstützt. Man kann sich den Renegade und Compass in der App als Experimental-Car freischalten, was damit schon möglich ist weiß ich aber auch nicht.

Na bravo, das zieht ja ganz schöne Kreise. Ein teurer Spaß für Jeep.

Das ist alles andere als normal. Merkwürdig ist auch, dass die vordere Bremse vermeintlich festhängt. Die Feststellbremse wirkt ausschließlich auf die Hinterräder, nach vorne gibt es keinerlei Verbindungen. Bleibt also nur ein Anhaften wegen mangelndem Abstand der Bremsbeläge. Im ersten Schritt würd ich mal einfach nach einer Fahrt mit dem Finger auf der Felge fühlen, ob da Temperaturunterschiede zwischen links und rechts sind. Wenn ja, wäre eine Reinigung der Bremsen angebracht. Sollte das auch nicht helfen, müsste man tiefer einsteigen.

Zitat von Renegade4xeCH

Mein Trailhawk hat kein Reserverrad

Ok, ich sehe gerade, das Reserverad kommt nur beim Compass Trailhawk serienmäßig mit.

Beim Compass ist die max. Belastung mit 120kg angegeben ---> steht nur in der erweiterten Bedienuingsanleitung! Wird beim Renegade ähnlich sein. Bei den Trailhawks sollte das aber kein Thema sein, weil unter der Platte das Reserverad liegt und die Platte zusätzlich abstützt.

Einige Compass-Fahrer haben beim Limited und S schon heftig Lehrgeld bezahlt, als die mal beim Baumarkt einen Stapel Fliesen und ein paar Sack Mörtel da hinten reingestellt haben. Ich mein, das waren so um die 1.500,- Euro für zwei neue Seitenverkleidungen. Dem Brett passiert nichts, vorher brechen die Auflagepunkte aus den Seitenverkleidungen.