Was er wann in der App anzeigt erschließt sich - wie so einiges bei der Jeep Software - mir nicht so recht. Diese Kilo-Pascal würde ich gerne abschalten und wenn man sich die Zahlen so anschaut, fragt man sich auch wieso das eine Rad nun rot ist. 2,19bar sind ihm vorne links zu wenig und 2,11bar reichen vorne rechts aus. Und das nach rumfahren durch die Stadt.
Aber das lässt mich mittlerweile kalt. 
also er zeigt nach 10 km immer noch an, das der rechte vordere Reifen zu wenig Luft hat ( obwohl 2,2 wie alle anderen auch ), obwohl ich an der Tankstelle digital 2,4 auf alle 4 Reifen gegeben habe.
Moin,
wenn nach 10km 2,2 drauf sind, dann müsste es bei kalten Reifen eigentlich was weniger sein und das ist ihm wohl zu wenig.
2,2 kann ja auch 2,2+irgendwas oder 2,1+irgendwas sein.
Der Reifen sollte kalt auf Solldruck gebracht werden. Ggfls. an der Reifenfüllstation bei warmen Reifen dann 2,6 oder mehr eintippen um kalt z.B. 2,4 zu bekommen.
Meiner meckert derzeit auch, eigentlich wie jeden Winter, weil es ihm im kalten Zustand wohl etwas zu wenig ist.
Im Sportmodus springt auch der Verbrenner sofort an
Logo, aber den würde ich bei kaltem Motor und gerade jetzt zum Winter gerade nicht so empfehlen, da er dann einiges höher dreht bzw. später schaltet.
Ansonsten ist der Sportmodus ja nicht gerade da, um aus der Garage zu fahren 
Es sei denn, man hat verschlafen... 
Und naja, wenn ich mich in unserer Firma so umsehe, würde es da wohl auch so gelöst werden.
Der Unterschied zwischen unserer Firma und dem Eiffelturm?
Nun ja, am Eiffelturm sind die größten Nieten unten...
Ist es eventuell besser in Esave zu schalten, den Start des Benziners abzuwarten und dann loszufahren ?
Schalte doch einfach auf 4WD. Dann läuft der Verbrenner an und wenn er warm ist kannst du wieder auf Auto stellen.
In der ganzen Logik scheint eine gewisse Hysterese zu sein, dass gewisse Schwankingen nicht laufend, ok, nicht ok, ok, nicht ok ergeben.
Bei meinem bleibt da auch erstmal diese Warnung, aber nach paar km ist der Luftdruckalarm dann von alleine wieder weg.
Mit erst mal mehr drauf und dann ablassen geht es natürlich gleich. Habe da aber auch die Zündung angehabt.
Mein 4xe Renni hat diese automatische Verriegelung, im Gegensazu zum 4x4 Diesel vorher, auch nicht mehr - oder ich bin auch zu doof diese Einstellung zu finden 
Is ja nur bissl Software, aber man spart ja bei der Herstellung wo man kann 
...Wo die App Offroad Pages fehlt, hilft nur ein Besuch beim Händler und viel Geduld...
Das mit der Gedult für die Pages muss ich leider bestätigen
Den Besuch beim Händler dazu allerdings weniger. Im Gegenteil. Mir sagte der Meister persönlich, dass ich selber das Ticket dazu aufmachen sollte, damit das anläuft. Bei ihnen würde das wohl was Komplizierteres sein 
Die haben ja in der Werkstatt da auch gar nichts zu "reparieren" (außer dem Software Update). Der Rest liegt, wenn es weiterhin nicht geht, dann an Italy und dem Server und irgend ein paar falscher Daten in irgend einer Datenbank.
Bei meinem war ne falsche Seriennummer vom Radio eingetragen 
Wo ist eigentlich der Smiley der sich an den Kopf langt
Hi UweKern ,
tja der CAN-Bus kann auch mal nicht
Das ist ja eine 2-drahtige Leitung über die Meldungen geschickt werden und alle Steuergeräte hängen da dran. Quasi die Telefonleitung im Auto.
Einfach, sprich billig, zu verlegen und zu erweitern oder ergänzen.
Das funktioniert ja sehr gut und stabil, aber nur solange sich alle Teilnehmer daran halten. Ein Gerät darf ja nur senden, wenn kein anderes gerade sendet. Starten mehrere Geräte gleichzeitig mit quasseln sichert eine festgelegte Priorität, am Anfang jeder Meldung verschlüsselt, dass untergeordnete Controller schnell wieder den Mund zu machen und wieder auf Sendepausen warten.
Wenn ein Gerät nun diese "Funkdisziplin" oder Priorisierung nicht einhält kommen andere nicht mehr zu Wort oder Meldungen werden geschrottet.
Bei Kurzschluss oder falscher Terminierung der Bus-Enden wird sowieso komplett Feierabend sein. Ein offener oder wackelnder Stecker ist aber immer ein guter Kandidat für die hübschesten Störungen.
Zum Glück werden im Auto verschiedene abgeschlossene CANs für verschiedene Gruppen eingebaut, damit z.B. der Tacho oder auch die Klimaanlage nicht die Motorsteuerung oder das ABS lahmlegen kann. Relativ neu ist auch ein eigener Media-Bus für Navi etc.
Gruß Harry
Im Gegensatz dazu, sind die von mir genannten 60 kg statische Dachlast für Ihr Fahrzeug absolut korrekt.
Egal nun ob 40/50/60 oder x...
60kg "statische" Dachlast heißt doch, dass sich dann keiner mehr ins Dachzelt legen kann
Müsste doch "dynamisch" heißen - also während der Fahrt
Kennt der Meister seines Faches bzw. das Autohaus den Unterschied zwischen statisch und dynamisch?
Geiles Teil 
Mini Hammer aber sicher dafür mit Maxi Hammer Preis.
Als Rentner bin ich mal auf den Avenger 4x4 als Trailhawk gespannt
Wenn die Vorderachse dann so schafft wie jetzt die 4xe Hinterachse geht die Post nochmals ab. Wird ja vorne und hnten dann auch weit jenseits 100++ PS sein und Drehmoment ohne Ende.
Irgendwann wird es da hoffentlich auch mal 4 einzelne Elektromotoren geben und alle Diff und ASR Problemchen sind Geschichte bzw. der Gelände Grip auf einem neuen Level.
Ich finde das mega spannend und bin schon ganz hibbelig, was da heute kommt.
Ruhig Brauner 
Ich weiß übrigens was da spannendes kommt: eine neue Ankündigung
Ab 4 Stunden wird doch i.A eine Blockiergebühr von 10 Cent pro Minute (bis maximal Summe 12 Euro) verlangt.
Oops,
dein F.2 sieht für mich wie ein Druckfehler aus. Das müsste aus meiner Ferne auch 2400 sein.
Da sollten Compass-Leute mal in ihren Schein gucken und berichten.
Mein Renni hat F.1 und F.2 2315 kg.
Das war ja - danke an die paar Schmarotzer - abzusehen, dass das so kommt.
Zu hoffen bleibt nur, dass das dann auch 24/7/7 funktioniert und den anderen 80Cent Wegelagerer Stationen etwas Konkurenz bietet.
Sinnvoller wäre m.M. nach, einfach 10€ fürs anzapfen nehmen und an der Kasse auf den Kauf anrechnen
Nur bissl was umprogrammieren
Nun ja, hier gibt's ja schon mal ne H-Säule und irgendwann wird auch die J-Säule kommen
Mit Schweißgerät kein Problem
(steht aber auch J-Träger und nicht J-Säule da )
Das mit der Schieflast, also die zu starke Belastung einer der 3 Phasen, ist hier der begrenzende Faktor.
Dabei könnte ich auch mit 3 Radiatoren zu 3000 Watt an 3 Steckdosen die zufällig alle einzeln auf L1 abgesichert sind eh gleichzeitig 9kW ziehen. Aber die sagen, das ist dann per Zufall auf die 3 Leitungen verteilt.
Der Netzbetreiber sieht ja, welche Phase in deinem Viertel wie belastet wird und sagt bei Beantragung eines einzelnen 32 Ampere Anschlusses auch welche man mit 32A anzapfen soll.
Mit in D zulässiger Absicherung von 20 A könnte man jedoch 1-phasig mit 4,6 kW laden. Muss nur in der Wallbox programmiert/gejumpert sein.
Manche E-Autobauer verbauen schon zunehmend auch 2-phasige Lader und dann kann man bei 16A Absicherung mit 6,4kW laden. Ohne Genehmigung vom Netzbetreiber und 2-phasige Lader sind ja fast wie 1-phasige aufgebaut. Nur anders "geerdet" und paar stärkere Komponenten wegen 400 statt 230 Volt.
Mal sehen wann Jeep bei den PHEVs das auch so macht.
Ich schätze mal das Jahr 2041 und klappt nicht und mit großer Ankündigung einer absolut neuen Glühbirne - ähhh - neuem Glühwendel
Nein, nicht die Glühbirne. Nur den Glühwendel
Guck dir die Lampe mal genau an.
Mit dem Glühwendel hatte Edison ja auch schon viel mit experimentiert
Nee, aber mir sagt das Foto, dass der Akku bald leer is und son angefressener Apfel wird sicher bald anfangen zu faulen...
Und, dass du früher raus musst als meinereiner
*wuschundweg*
