So wie es --> da <-- aussieht, gehen nur die Ladezeiten einzustellen 
Da sieht man auch 120V (Level 1) und 240V (Level 2)
Der Wrangler ist scheinbar nur für AMI Strom vorgesehen, wo es normal 120V/60Hz und nur für Sonderanwendungen oder Europa auch mal 240V gibt. Das Stückchen Prgogrammteil für die Ladeleistung, das ja nix mehr extra kostet, ist entweder gelöscht, deaktiviert oder gar nicht eingefügt.
Hallo Leute, habe meinen Rubicon seit 4 Tagen. Nun habe ich eine Heidelberg Wallbox mit 11KW, leider Ladet das Auro wenn er elektrisch 0 Km anzeigt unterschiedlich Lange, mal 3,5Std mal 6 Std. Kann mir da jemand sagen warum oder muss ich was umstellen?
Danke
Hallo ATS,
abgesehen davon, dass man in den Uconnect Hybrid Seiten die Ladestärke und auch die Ladezeiten einstellen kann (schau mal im Handbuch wie), wäre die Angabe der aktuellen Ladestromstärke interessant.
Das kann man bei manchen Heidelbergern ja sehen.
Wenn deine Heidelberger das aber nicht leisten kann, empfehle ich einen Smart-Stromzähler (ab ca. 40 €) einzubauen.
Dann kannst du jederzeit per Handy die aktuelle Stromstärke sehen und auch wieviel Watt-Stunden er letztlich geladen hat.
Auch z.B. als Summe pro Tag, Monat oder Jahr.
Wenn ich mir so überlege... 
Eigentlich müsste man in Italien abzählen können, wieviel 4xes so rumfahren und wieviel davon keine Dienste aktiviert haben.
Ne simple einzeilige Datenbankabfrage von jedem PC aus auf der Welt könnte das mit entsprechender Zugangsberechtigung 
Ebenso easy könnte man denen dann eine Meldung "bring mich Werkstatt" oder "sorry, dein uconnect funzt nicht recht" aufs Display oder per Email senden 
Wie sagte der Chef: Mann Mann, wo ich auch hinkomme funktioniert es nicht!
Aber ich kann ja nicht überall sein!
Moin,
habe gerade erneut "Apps wiederherstellen" gemacht und siehe da... wieder nix passiert, außer erneut vermeldet: Verbindung nicht möglich. Das "4G" wird angezeigt und beim Laden kommt auch die Email.
Ist anscheinend nicht so ein tiefes Reset, wie das per OBD dran gemacht werden kann.
Ich denke aber nicht, dass es echt am Auto liegt, wenn das Uconnect die zusätzlichen Sachen nicht laden kann, sondern der Server mag uns einfach nicht für diese Dienste und weist die Verbindung zurück. Irgend ein Datenschrott auf dem Rechner in Italien.
Es steht nun ein Termin in Karlsruhe in Aussicht und der Meister sagte mir, dass so ein Problem mit Uconnect schon einmal vorgekommen wäre. "Einmal" ???
Grüße vom Trailhaker
das Update für die Telematik-Box bringt nun Endlich die Uconnect Services auf den Wrangler 4xe
...gibt's das auch für den Rengade
Ich meine eins wo funktioniert 
Ich hatte gleich beim Kauf auf den Grabber AT3 bestanden. Natürlich mit Aufpreis. Hatte beim 4x4 diesen auch drauf.
Der Cheffe musste mir kleinlaut zustimmen, dass die standard "Straßenreifen" wohl nicht so recht zu einem Trailhawk passen.
Mit messen was mit Spurplatten nach Vorschrift geht, kam bei mir vorne nix und hinten 10 mm raus 
Also eigentlich schon recht gut. Eigentlich 
Gibt ja dazu eine EU Regelung und eine D Regelung die Einzelfall günstiger ist.
Die normal tollerierten 2% (=30mm) Spurverbreiterung sind ja mit 42mm hinten auch leicht überschritten und man braucht dazu die Einzelabnahme.
DEKRA etc. darf auch "nur" Spurplatten abhaken - oder "nur" Federn. Spurplatten+Federn hingegen zusammen nur beim TÜV. Warum auch immer, hab's nicht verstanden, aber so hat man es mir bei DEKRA und KÜS gesagt.
Und ein Ingenieur mit entsprechendem Studienabschluss muss auch da sein.
Wohnungseigentümer und Mieter haben seit dem 1. Dezember 2020 das Recht, eine eigene Ladestation für ihr E-Auto zu installieren.
Aber das wirst du sicher wissen und der Teufel steckt mal wieder in den Vorschriften und Bedenkenträgern.
Dann noch einen Elektriker zu kriegen der dann endlich kommt und es in 3 Stunden anschließt dauerte bei mir über ein halbes Jahr
Wie ich persönlich dieses Gesetz auslege, dürfte man das einfach machen ohne zu fragen - so wie ein Bild aufhängen. Natürtlich mit angedrohtem Rückbau nach Auszug.
und fast immer Strecken in der Stadt zwischen 5 km und 10 km pro Strecke
Deshalb wird er im Moment nur selten mit Strom aufgeladen.
Hallo RAV4
ich bin jetzt nicht DER Öl Fuzzi und andere werden bestimmt mehr darüber wissen, aber was ich dazu so gelesen habe ist es was mit der Ölverdünnung und/oder Software.
Ich hatte diese Meldungen auch schon und einige hier im Forum auch.
Ich hab das penetrant ignoriert bis zur ersten Wartung. Die Meldung kam und ging gefühlt nach Lust und Laune.
Es soll aber mit der Kurzstrecke im Verbrenner Modus zusammenhängen (doch der lief bei meinem eigentlich nie).
Es soll mit dem Leichtlauf des Motors und dem Leichtlauföl diverser Hybrider zusammen hängen und dass im Kurzbetrieb Kondensationsfeuchtigkeit ins Öl eingetragen wird. Ist im Allgemeinen zwangsweise so und auch nicht so schlimm, wenn der Motor ab und an länger auf Betriebstemperatur ist und diese Feuchtigkeit dabei wieder verdunstet wird.
Unterbleibt auf längere Sicht diese Heiß-Phase wird das Öl immer dünner (und der Ölstand auch höher).
So empfiehlt Jeep mittlerweile im Handbuch einmal im Monat den Verbrenner "anständig" zu fahren.
Aus dem gleichen Fahrprofil heraus wie deines, habe ich extra auf PHEV umgestellt aber ich tanke auch elektrisch direkt am Haus und bei Sonnenschein direkt vom Dach.
Mein Vorschlag aus der Luft, aber das ist ja derzeit noch dein Problem, ist immer elektrisch Fahren bei 5-10km.
Wenn der Verbrenner angeht, darauf achten, dass er dann meistens gute Betriebstemperatur erreicht. Ist mit nahendem Sommer ja immer schneller möglich.
Gruß Trailhaker
Spass am Rande: Ein RAV4 von Toyota is hier evtl. im falschen Forum
Aber du persönlich wirst ja nicht von Toyota sein
wieviele mm hast du denn pro Achse verbaut?
Nun ja, sagen wir mal, wer lesen kann... u.s.w.
Aber du bist ja neu hier und noch am üben.
Unterm Beitrag in meiner Signatur hab ich "TF Spurverbreiterung v30+h42mm" eingetragen.
Ist immer schön, wenn man das im Profil ausgefüllt lesen kann und so jeder das Modell sehen kann, wenn er auf eine Fahrzeug spezifische Frage antworten möchte.
Also von Trekfinder vorne 2x15mm (nur eine Zwischenplatte und längere Rad-Schrauben) und hinten 2x21mm (Platte fest angeschraubt und dadran das Rad).
Vorne weniger, da die 235er Reifen vorne eh schon mehr rausstehen als hinten.
TF waren die ersten die das angeboten hatten. Weiß jetzt nicht, ob nun auch andere Hersteller den Renni Trailhawk PHEV mittlerweile drauf haben.
Es muss ja ein Gutachten genau für diesen Wagentyp erstellt sein.
Dann kommt es halt drauf an, wie der TÜVtler drauf ist und wie er ganz ganz genau schaut und nachmisst. Ich hatte da wohl den Jackpott gefunden und als er die Placebo Radhaus Lippen dann geknipst und abgeheftet hat, war er zufrieden.
Ich würde jedem aber raten, auch zuerst mal ohne den Dingern hin zu fahren.
Dann kommt noch die deutsche Gründlichkeit dazu, denn die Federn sind ja im Gutachten OHNE Spurverbreiterung und die Spurverbreiterung OHNE Federn getestet.
Also ist es mit "nur" eintragen auch wieder nicht getan. Da muss nochmal genau geschaut werden, ob diese zwei voneinander unabhängigen Fahrwerksveränderungen sich nicht gegenseitig beeinträchtigen oder ausschließen.
Im Ausland baut man das ein und fertig
Grüße vom Trailhaker
Hallo Kollege Gladiator Paulator
in deiner Signatur steht ja "Hab kein 4ex, sondern ein Jeep Gladiator Sport 3,0 Diesel"
Nun ja, ich muss sagen: auch isch abe gar keine 4ex
Sondern ein 4xe 
Aber genau dir sei es verziehen
Hab auch was gefunden, hab ja Zeit:
Unten stand je nach Modell: Mein Renegade, Mein Compass etc.
Sehe da momentan nur "Ja:"
Ja was denn nu
Alles anzeigenHallo zusammen,
Danke für die Hinweise, werde es mir heute Abend mal ansehen.
Grüße
Hajö
Wollte nur nochmal nachfragen. Ist sicherlich aufm Schreibtisch hinten runtergefallen.
Gruß Harry
Alles anzeigenAktueller Stand bei mir:
- Send &Go und Offroad Pages fehlen immer noch
- TomTom Services dauerhaft nicht verbunden
- Activate Services läuft auf Fehler weil Datenverbindung scheinbar nicht verfügbar
- 4G wird im Display aber gut sichtbar angezeigt
Als ich gestern ins Auto gestiegen bin kommt plötzlich die berühmte Meldung "Connected Services benötigt Wartung". Es tut sich was. Ok geklickt und gefahren. Nix weiter passiert.
Heute Mittag dann ein Anruf vom Freundlichen. Sie hätten Nachricht von Jeep, es käme in Kürze ein OTA Update bei mir an. Wir sollen jetzt erstmal ne Woche warten ob sich was bessert. Wenn nicht müsste ich den Wagen nochmal bringen.
Heute gefahren und alle Fehler bis jetzt weiter wie gehabt. Ist ja auch noch keine Woche rum 😕
Aktuell habe ich die SW Version 23.03.17.01 drauf. Exakt die gleiche Version die schon drauf war als ich den Wagen im Oktober letztes Jahr abgeholt habe.
Weiß jemand welche Version beim Renegade momentan die Aktuelle ist?
Willkommen im Club.
Ich hab seit 4 Wochen auch die aktuelle Version drauf und nix neues bzw. alt angepriesenes geht.
Bekam nun einen Anruf aus Italien, dass ich mich in Karlsruhe bei einer Werkstatt einfinden soll und die lesen was (aus der Glaskugel?) aus.
Schaun mer mal wie bzw. ob es dann weitergeht.
Muss dann mal anfragen, ob Live-Verkehr oder Live-Wetter, was ja jetzt genau ein Jahr nicht geht, dann auch ein Jahr länger läuft 
Kollege Trailhawker
Ein ganz klares jjjjein
Es steht ihm ja, auch mit dem 235er Grabber AT3, nicht schlecht und im Gelände ist er halt noch ein Tick breiter aufgestellt.
Nur die doofe Kotfügel Verbreiterung musste ja für den TÜV sein
Gleiches gilt ja für die Höherlegung. Ist halt kein Wrangler und trotz der Höherlegung bin ich schon mal über paar Stein geschrabbt. Aber der robuste Unterfahrschutz beim Traihawk ist ja kein Spielzeug oder pure cw-Optik sondern Brett-ebenes Eisen
Kannst es ja in meinen Bildern sehen.
Grüße vom Trailhaker
Und hätte ich nen Wunsch frei....
Dann hätte ich statt der Telefonsteuerung am Lenkrad lieber die Hybridsteuerung am Lenkrad.
Ja das stimmt. Das Rädchen irgendwo unten, um auf Sport etc. zu schalten, wäre am Lenkrad mit der Wippe in meinen Augen auch praktischer. Lauter/Leiser oder Sender +/- am Lenkrad ist für mich dagegen ziemlich mehr als flüssig, also überflüssig.
Könnte man ja umprogrammieren 
Glückwunsch zu dem Neuen, der ja noch eine Woche auf der Neugeborenen Station liegt.
Die Motoren sind ja ab Werk schon mal gut eingelaufen. Anfangs bewusst öfter mit Verbrenner fahren statt nur elektrisch hatte ich aber auch gemacht und würde es jedem empfehlen.
Den kalten Motor mit Vollgas auf Höchsttouren bringen wird man jedoch mit einem reinen Verbrenner aber auch nicht machen.
Klar, man selber springt ja selbst auch nicht aus dem Bett und läuft einen 100 Meter Sprint.
Man weiß ja schon bissl vorher, ob man mitsegeln will oder unbedingt jeden vornedran überholen will oder ob man auf der Einfädelspur gleich Spass haben möchte.
Kalt auf die Autobahn und dann durchtreten bis 180 wird man jedoch eh nicht.
Paar km vorher einfach mal den Benziner zuschalten lassen: e-save, 4wd Fahrmodus oder kurz mal manuell Schalten sorgt dafür, dass er anspringt und, wenn keine große Last abverlangt wird, macht er sich bei gemäßigten Touren gemütlich warm.
Einmal am Tag nur 2 Minuten scheint jedoch ebenso nicht besonders gut zu sein, wie man so hört oder wie man sich denken kann. Aber wir wissen ja, dass wir einen PHEV haben und der Benziner sollte, wenn er schon mal angeht meistens auch Betriebstemperatur bekommen.
(Stichwort Ölverdünnung oder erhöhter Abrieb in der Kaltlaufphase)
Gerade mit aus diesem Grund hab ich ja nach meinem Renegade Trailhawk 4x4 den 4xe, weil mir der Diesel mit 2 Minuten zum Aldi immer sehr Leid tat.
Muss man aber schon mal machen und so manche Verbrenner-Anbeter regen sich da nur auf, falls das ein 4xe ist.
Elektrisch mal schnell zum Döner holen: no Problem
Mich würde interessieren, ob heute neu ab Ladentheke beim TomTom die Live-Dienste und Send&Go funzen und ob die Offroad Pages dabei sind.
Da gibt es ja leider immer noch Nachholbedarf.
Wäre schön, wenn du uns das dann mitteilen könntest.
Grüße vom (fast) Namensvetter
Ja da stimm ich dir zu, die Damen am Telefon sind schon freundlich und ich bin das ja auch. Doch werden sie seitens der Firmenleitung in meinen Augen ohne jedwelche Fachkompetenz ausgestattet.
Ein Schreibtisch, ein Bürosessell, ein Telefon und ein PC und eine Schulung im freundlichen Kundenumgang. So scheint es mir. Leider.
Da, gerade bei technischen und schlimmer noch Software Problemen, einen Entwicklungsingenieur oder Ingenieurin mit übergreifender Kompetenz einzusetzen ist halt zu teuer gerechnet, wenn man die dabei vergeudete Zeit nicht mit reinnimmt.
Und leider, ganz ohne Gemecker, kommt man anscheinend nie eine Leiterstufe höher.
Son Geschenkpaket zusenden und sagen
das sei alles, was in ihrer Macht stehe
glaub ich sofort, jedoch sehe ich genau da das eigentliche Grundproblem.
Fehler können passieren und passieren auch, aber man muss sie auch irgendwie zeitnah lösen können.
Und wenn man immer nur auf die Werkstatt verweist muss man auch die Werkstatt mit dem Know-How und dem notwendigen Entwicklerzugang ausstatten, damit die das Nötige auch leisten können.
Ich wollte mal das Ablaufdiagramm vom Motorstart haben. Aber sowas ist selbst für die Werkstatt nicht einsehbar. Da wird Geld und Zeit verbrannt und erst mal der Startknopf getauscht, dann der Anlasser, dann die Batterie, statt einmal in den Computer schauen zu können und gucken wo der (Software-)Automat gerade steht und auf was er wartet, bevor er zulässt, dass er Gas annimmt und den Ganghebel frei gibt.
Das hätte man in zwei Minuten im Ablaufdiagramm sehen können, statt 6 Wochen lang mal das und mal das bestellen und testweise sinnlos nach Werkstattanleitung auszutauschen.
Als der Fehler dann gefixt war, kam doch tatsächlich noch von som doofen Kunden wie mir der Vorschlag, an die eine Stelle einen Timeout mit entsprechender Fehlernummer in die Software einzubauen.
Nee, is nich vorgesehen.
Da geb ich nicht mal unbedingt dem Lohnprogrammierer der Fremdfirma die Schuld.
Ist die Geschichte mit dem Kopf und dem Fisch.
Nächster Akt.
Bekam heute einen Anruf aus Italien und man fragte mich als erstes, ob ich ein anderes Radio eingebaut hätte 
Ja, da musste ich erst nochmal nachfragen, ob ich mich recht verhört hätte.
Ja, das Foto oben mit Seriennummer und Soft+Hardware Version, hat sie schon gesehen, aber es könnte ja doch...
Neu gekauft? aus dem Laden? vor einem Jahr? seit einem Jahr geht es nicht? nein, ich habe es nicht getauscht.
Sie hat es mir dann irgendwann geglaubt, doch ich muss jetzt in die Werkstatt, damit die was auslesen. Muss ein Spezialgerät von Weitek sein und da wird was ausgelesen. Geht sonst nicht.
(Brauch wohl nicht sagen, dass sie das OBD2 Diagnosetool von W-Tec wohl meinte)
Was, konnte sie nicht sagen und wenn ich das, wie ich vorgeschlagen habe, per OBD selber auslesen würde, würde das Jeep bestimmt nicht anerkennen. Ja nee, is klar.
Ich müsste jetzt also dazu 130km nach LU und zurück fahren aber sie prüft ob evtl. 70km für KA auch ausreichen. Sie meldet sich wieder, auf wiederhören und ein schöner Tag. Na ja, so schön war er dann eigentlich nicht mehr.
5 Minuten später wurde ich dann aus Rüsselsheim angerufen und ich erzählte
die Story von Italien. Sie wird sich nun mit Italien in Verbindung setzen und dann auch auf Toy sein Fall bezug nehmen.
Warten wir weiter, was da kommt.
Eigentlich bin ich ja selber Schuld, dass ich hier in der Pfalz in einer Jeep losen Gegend wohne und im Umkreis von 40km nichts jeepiges ist.
Meine Liebste sage dann noch: was kaafscht der dann ach so e Audo...
Danke für die Motivation. Das baut auf.
Als ob die Hotline mir nicht schon genug wär
Mann Mann. Ist nur irgendwo ein Softwarehaker oder Konfig Verdreher in der Datenbank und die kriegen das nicht hin oder schieben es auf die Werkstatt.
Wenn ich das einzigste Auto hätte mit dem Fehler, könnte ich es ja fast noch verstehen.
Frage: Das komplette Ugedöns hat doch Internet Verbindung zum Zentralserver. Da könnte man doch aus Sizilien nachgucken ob das Blinkerlämpchen gerade an oder aus ist und wieviel Grad in der Pfalz ist oder ob die Sitzheizung an ist.
Ne ich muss 60km nach Ludwigshafen, Stecker rein, irgenwas auslesen was der ADAC aufm Parkplatz auch könnte und wieder heim.
Leute!
Ja da haste Recht. ADAC geht ja auf den EnBW Tarif ohne monatliche Grundgebühr.
Hab gerade nachgeschaut und z.B. mit Chargemap Pass würde es da an der selben Station mit 72,6 Cent über das Doppelte Kosten. 110% teurer!
Aber mit den 0,6 Cent noch hintendran ist das auch bestimmt ganz ganz scharf kalkuliert
Dabei frag ich mich, wieso bzw. ob die überhapt ein einziges Gramm Watt verkaufen
Muss mich outen...
Nach über einem Jahr, hab ich nun auch mal öffentlich Strom getank
Musste mal wegen einem Bankgeschäft in Landau bissl parken und es gibt ja seit neuestem nur noch Tagestickets. Leider jetzt auch für e-Autos
Das war ja zu Anfang frei. Außerdem hätt ich - welch Ungemach - vom Parkplatz auch noch "laufen" müssen. Aber per Zufall - die APP hab ich da nicht bemüht - fand ich 2 Ladeplätze direkt neben der Fußgängerzone und ich wollte nun auch mal meine jungfräuliche ADAC Ladekarte auprobieren.
Geparkt, reingesteckt, Karte hingehalten und... der Strom floss für die 20 Minuten die ich brauchte.
Heute kam die Rechnung mit stolzen 58 Cent für 1,4kWh macht 34 Cent pro kWh.
Hätte ja vorher die Ladestufe von 5 auf 1 stellen können, dann wär das Parken noch billiger gewesen
Nun darf die ADAC Ladekarte wieder in den Winterschlaf. Kalt genug iss ja
Du hast doch Fensterheber?
Ja klar doch
Aber... da ist doch die e-Batterie so schnell leer
Gab doch früher in italienischen Garagen so tolle Hup-Orgeln mit allen möglichen Klängen zu kaufen.
Da war auch so ein super lautes Muuuuhhhhh dabei
