Beiträge von Trailhaker

Zitat von k2u

Nein, hatte ich noch nicht. Ja, er ist mir schon ungewollt angesprungen, aber es war immer nachvollziehbar warum.

Du Glücklicher

Glaube mir, der meinige meint ab und zu schon selber, dass er mal den Verbrenner anmacht.

Sogar beim Startknopf drücken wie heute wieder: Batterie voll, Klima/Heizung war aus, ca. 14 Grad, Startknopf: Motor ging an. Da mach ich mir keine Gedanken mehr. Is halt so beim roten.

Dann unterwegs nach Landau heute zur 4. Impfung: 70 auf ebener Landstraße ohne Beschleunigung. Denkt er sich doch: mal gucken ob er noch anspringt

Sehr sehr selten, aber immer wieder mal für ne Überaschung gut und ich denke nicht, dass es an meiner lediglich einjährigen Hybrid Praxis wohl liegen mag

Wegen dem rein elektrisch

Zitat von k2u

Genau das wird es imho nie geben, da dürfte man auch die Zulassung verlieren. Das wäre sicherheitstechnisch recht grenzwertig. Du willst überholen, vergisst, dass Du im electric Mode bist, gibst Gas und nichts passiert...

Nun, das sehe ich nicht so direkt. Könnte dann ja auch nur für z.B. unter 50 km/h sein bzw. nicht für Vollgas.

Denke nur, wenn es eine rein elektrische Zone in der Stadt gibt, dürfte man mit e-Modus evtl. trotzdem nicht einfahren, da ja der Verbrenner wupps mal anspringen könnte. Macht er ja ab und zu gefühlt nach Lust und Laune

Bin aber da drin nicht schlau, wie das dann geregelt sein wird/könnte.

Interessante Rechnung

Allerdings fährst du ja nicht zum Batterie laden rum. Dann würde das irgendwie hinkommen, wenn dein Auto "nur" das Notstromaggregat zu Laden deiner Batterie wäre.

Du fährst ja 300 km für ca. 27 Euro Strom (mit den 45 Cent)

Mit runden 6 Litern und knapp 2 Euro pro Liter brauchst du aber rund 36 Euro für diese 300km.

So hast du schonmal diese 9 Euro mehr auszugeben auf 300km.

Musst also von vorne rechnen und die Mehrkosten durch Benzinfahrt mit einrechnen

Dann rentiert sich das Kabel vor den 30000

"Mein" Kabel wird sich da leider wohl nie rechnen, da ich es nur spazieren fahre und ansonsten zuhause an der Wallbox lade

Schönen Abend Hybrid Kollege,

möchte dir jetzt nicht zu nahe treten, aber das was du hier als aller Erstes alles gerne hättest ist wohl etwas viel verlangt. Du hättest quasi gerne eine offene Programmierbarkeit des kompletten Antriebes für Benzin und für Strom und dazu noch für das komplette Batteriemanagement gleich mit. Reschbeggt.

Rüdiger Hoffman würde sagen: kann man machen, muss man aber nicht.

Theoretisch kann man das ja programmieren. Fa. Jeep tut das ja auch, aber was du möchtest wird wohl keine Firma angehen.

(Evtl. gibt es mal ein Update für rein elektrisch ohne Verbrennerzuschaltung.)

Mit "Optimieren" könnte man paar Parameter wohl ändern, aber was du möchtest geht nicht ohne komplette Umprogrammierung.

Klima is ok? Ich hätte gerne 20 Grad, wenn ich auf 30 stell. (Spässle)

"Durchlatschen" heißt doch irgendwo 240PS wollen und nicht 60 und nicht 180.

Wenn er selbst im Sportmodus beim Kickdown jetzt nicht mehr runterschalten soll, so läuft das bei mir nun auch weniger unter "Optimierung".

Also deine Frage "Gibt es Firmen, die das optimieren können?" würde ich mal glatt mit Ja beantworten. Allerdings wird es m.M. nach jedoch keine Firma geben, die es auch macht.

Falls doch, müsstest du dir für die Wartung allerdings dazu noch eine Werkstatt suchen. Bei Jeep wird da sicher nichts mehr gehen, wenn der Wagen Fremdsoftware hat.

Andererseits wär mancher schon froh, wenn die Jeep-Software richtig läuft.

Ich sag immer: Bananensoftware.

Reift beim Kunden

Zitat von Toy

Auf welchen Anflug von Aktionismus sind sie denn mit dem Update der TBM gekommen?

Nun ja, wenn er scho mal da is...

Der Computer hat das vorgeschlagen. Warum auch immer und die Hoffnung, dass es dann gehen könnte war bei dem Meister echt hoch.

Nun also auf die Reaktion aus Rüsselsheim warten.

Heute mal wieder einen Tag verplempert.

Ich sollte ja mit italienischer Empfehlung nach Karlsruhe. Jeep selbst hatte den Kontakt hergestellt.

Natürlich wussten die nicht, was sie machen sollen außer festzustellen, dass es tatsächlich nicht geht.

Dann wurde als Versuch eine neuere TBM Software draufgespielt und nach knapp 4 Stunden wusste man: dadran liegt es also auch nicht.

Also kein Fehler gespeichert, jedes Modul und jedes Gerät die aktuelle Software und bei "Activate Services": keine Verbindung weiterhin.

Jetzt also wieder Emails schreiben. Hoffentlich wollen die dann nicht schon wieder Uconnect-Selfies.

Deswegen fahren die ja da hoch - um das Wetter selber zu checken

Das Jeep Uconnect heißt ja nun, wie man weiß, "Jeep". Man merkt, es geht also voran.

Hab jetzt sehr lange intensive Überlegungen angestellt und werd nun Stellantis einen super innovativen Verbesserungsvorschlag machen!

Das Uconnect System vom Fiat 500 Cinquecento sollten sie umbenennen in "Fiat"

Boah, dass die da noch nicht selber draufgekommen sind

Für einen neuen Namen vom Uconnect im Alpha Romeo Giulia werd ich mir nächste Woche auch was innovatives überlegen

Dieser Name muss ja auch irgendwie knallen!

Die Software an sich, können sie lassen wie sie is. Kommen ja sonst evtl. noch neue Fehler dazu

Mann, Mann. Warte nun schon 2 Wochen nur auf nen Werkstatt Termin nur für ein "Auslesen" von irgendwas per Diagnosestecker für die Spezialisten in Italien.

Nur zur groben Begriffsbestimmung:

GSM (wie im Titel, auch 2G genannt) ist heute nur noch Telefonie und SMS mit 9,6kBit/s

UMTS oder EDGE (3G) sind ja schon mal 25 mal schneller und da dröppelt das Internet auch öde so vor sich hin.

Die updates gehen heute mit LTE (4G) 30000 mal schneller als anno 1991 mit GSM bzw. wären mit GSM nicht machbar.

Es sind ganz andere Frequenzen und Übertragungsstandards und Übertragungsleistungen.

Das Auto stellt eine Internetverbindung über den Anbieter (UBIGI), wie jeder normale PC oder jedes Smartphone her und verbindet sich mit einer festen IP-Nummer (Adressnummer zu jedem einzelnen Rechner im Netz) oder mit einer Internet-Adresse (URL), aus der dann auch wieder eine IP-Nummer aufgelöst wird, mit dem zusgehörigen Internet-Serverzugang von Jeep.

Könnte auch über den WLAN-Zugang neben Mac Donals sein oder ein eingestecktes Netzwerkkabel am Carport.

Eine "Telefonnummer" wie auch immer, gibt es da nicht und wäre zudem irrelevant.

Kann mir jetzt keinen Grund vorstellen, dass das Länder verschieden sein sollte. Das wird dann über die FIN ausgehandelt, was geht oder was nicht gehen soll.

Über einen eigenen (WLAN-)Router oder einen schicken Virus könnte man das auf was anderes umbiegen.

Ein völlig neuer Name!

Wahnsinn! Es geht voran

Zitat von Uwe 4xe

Ohne Worte

Echt?

Die ham aber noch vergessen: Hochvotanschaltung 0,8 STD

(Aber nicht weitererzählen)

Wieviele Arbeitseinheiten bzw. Minuten für die Arbeit am Auto ist doch m.W. vom Hersteller klein klein für jede Reperatur festgelegt.

Was sagt denn da Jeep fürs "Stecker ziehen"?

Ein Gutachter hat doch auch für jedes Modell in der Datenbank alle Zeiten drin für einen Kostenvoranschlag.

Ist echt eine Abzocke ohne Gleichen.

Zitat von Toy

Na ja, die Sicherheitsanweisungen bei HV-Anlagen machen in gewisser Weise schon Sinn.

Ja das ist schon klar und auch notwendig.

Nur muss man sich schon mal nach der Sinnhaftigkeit fragen, wenn ein Werkstattmeister mit Doktor Titel in Maschinenbau, nicht mal einen Reifen wechseln darf ohne dem Q1 Hochvolt Schein.

Da macht halt mein Verständnis für Vorschriften Pause.

Wenn die 12-Volt Batterie abgeklemmt ist, ist ja auch schon mal das Haupt Trennrelais stromlos und die komplette Hochvolt Elektrik stromlos.

Das Trennrelais ist ja auch schon bei "Zündung aus" komplett safe.

Aber man braucht ja in D sowieso eine extra HV Schulung um am Hybriden nur das Rad zu wechseln

Kein Witz bzw. doch ein Witz und zwar ein schlechter nach meiner Info.

Weiß jetzt nicht, ob man ohne diese Schulung heute noch die Luft prüfen darf

Aschenbecher gibt's ja nicht mehr aber... Auto waschen??? Aussaugen???

Werd meiner Liebsten wohl sagen müssen, dass ich das ohne 3-stündiger Hochvolt Schulung mit Qualitätsstufe leider nicht machen darf

Moin Uwe 4xe ,

also das kann ich mir nun gar nicht vorstellen.

Hast du da nähere Erfahrung?

Aus welchem Grunde sollte man dazu bzw. auch für normale Wartungsarbeiten die Hochvolt Batterie abklemmen?

Und kostet es echt 150 Ocken für "Stecker ziehen"?

Zitat von Toy

Durch die nicht funktionierende Verbindung seid ihr einfach 5-6 Updates im Rückstand.

Ja ok. Ich dachte halt 23.03.17.01 ist 23.03.17.01

Hatte ja vor 4 Wochen dieses und ich denk mal aktuellstes drauf bekommen.

Dann werden wohl durch die OTA Uptates kleinere Fehler in dieser Version behoben. Muss halt das erste mal dazu auch funktionieren.

Ist halt doof, dass die das in der Werkstatt nicht korrekt getestet hatten, sondern nur drauf und Tschüss. Nicht mal Apps reset wurde gemacht.

Schaun mer mal, was diese Woche dann in der Werkstatt passiert.

Zitat von Luke_Skyrunner

...mit Fotos der Fehlermeldungen schicken

Ich denke, die sammeln diese Uconnect Selfies.

Da müssten die schon gefühlte 1000 identische haben.

Aber vielleicht interessiert ja die Uhrzeit und der Radiosender

Ja das ist alles korrekt Jurassic Jeep

Für eine privaten 22kW Anschluss bzw. das Umklemmen einer bestehenden 11er auf 22kW (wenn möglich) muss jedoch dein Netzbetreiber ein Wort mitreden und muss es genehmigen.

Dann Box umkonfigurieren, Leitungen 6mm², 32A Absicherung.

Zitat von Toy

Jeep schreibt aber auch, der Wrangler regelt den Ladestrom herunter, wenn er das für nötig ansieht,

Du magst ja evtl. da Recht haben. Ich sehe aber die meisten Unfähigkeiten heute in der Software.

Jedes LiPo Ladeteil kann bzw. muss ja auch den Strom regeln können. Und das geht per Microprozessor bzw. per Programm.

Und wenn das Teil mehr als 3,50€ kostet ist das auch von außen steuerbar.

Ist ja so, dass dazu heute keine Extrasachen gelötet werden müssen. Alles wird per Bus über Datenpakete gesteuert und geregelt.

Wenn wie gesagt der Wagen das regeln kann, fehlt nur noch ein Menü um das zu parameterisieren.

Ich sehe das halt von der Informatikseite aus und wundere mich nur was alles nicht geht oder vergessen oder erst garnicht angedacht wurde.

Aber dass die Amis manches anders sehen, wissen wir ja