Zitat von Toy

Hm, die Koryphäe war dann vermutlich die letzten drei Jahre im Mutterschutz……. Die Story klingt ja abenteuerlich mit etlichen Widersprüchen. Haste mal gefragt, wozu sie noch den Flying Doc brauchen, wenn sie schon zwei Fälle erfolgreich therapiert haben? Die haben’s echt drauf.

Rein aus meiner bescheidenen 45 jährigen EDV-Sichtweise ist es ein reiner Konfigurierungsfehler und die Werkelstatt kann - wie der Name schon sagt - eigentlich nur rumwerkeln, rumprobieren und per Zufall kann es evtl. auch mal klappen.

Ich denke, das eigentliche Problem liegt auf der Serverseite und eine Analyse kann man nur dort machen und zwar genau in dem Moment, wo der Jeep die Verbindung aufbauen gerade möchte.

Eine Protokollanalyse auf der "Leitung", aber genau das erfolgt in meinen Augen überhaupt nicht bzw. sie können das nicht leisten.

Evtl. hat ein Flying Doc da einen Draht und kann das Protokoll einsehen.

Ein g'scheiter Hacker hätte das ratz fatz mal getrackt.

Blöd nur, dass das anscheinend bei jedem Auto einzeln irgendwann irgendwie gefixt wird und keine genereller Lösungsweg oder Patch draus gemacht wird.

Kunfuzius sagt:

Wenn du im Nebel stocherst, wähle den Stock länger als deine Sicht.

Denke, Jeep hat da recht kurze Stöcke.

Zitat von Toy

Nur so fürs Protokoll:

Das aktuell für Compass/Renegade MY20 verfügbare TBM Update bringt in Sachen Verbindungsprobleme null Komma garnix. Die Aktion war verschwendete Zeit.

Gratulation zur neuesten TBM Software

Echt der Wahnsinn, was die jetzt alles genauso macht. Wow.

Wurde bei meinem ja auch Nebel stochender Weise 4 Stunden lang gemacht mit einem hübschen Tagesausflug nach Karlsruhe und rumsitzen im Autohaus.

Irgendwie erinnert mich das eher an Homöopathie und nicht an eine "Fach"werkstatt.

Wir wissen zwar nicht warum und wieso und ob aber probieren wir jetzt mal DIESES aus

Bin gespannt was Italien als nächstes erzählt.

Zitat von Toy

Erreicht wurde lediglich nur "mal verbunden, mal nicht", was sich dann wieder über "selten verbunden" bis zu "nur noch wenn man Glück hat verbunden" zurückententwickelt hat.

Nun da bin ich ja doch ziemlich komfortabel unterwegs: es geht zuverlässig nie

Nach meiner Nachfrage nach 2 Wochen kam doch recht schnell eine Rückmail zu meinem Dauerlauf Ticket: liegt noch in Italien bei der Technik, wird aber jetzt erneut angefragt.

Zitat von Al Fred

Link führt auf eine Fehlermeldung...

Klappt hier auch

Evtl. mal die Cookies für die Site löschen. Da man dort auch mit (irgendwie/irgendwann?) gespeicherten Zugangsdaten arbeiten kann, ist evtl. dazu ein Schrott hinterlegt.

Ansonsten anderer Browser oder mal an einem anderen PC probieren.

Dann bin ich ja mal gespannt, was die machen bzw. machen sollen.

Ist ja relativ einfach zu sagen "in die Werkstatt" aber so richtig nach Plan sieht das ja nicht aus und die Werkstatt kann einem auch nur Leid tun.

Hab grad heute mal wieder nach langer Pause bzgl. meines Tickets angefragt ob da noch was geht.

Die letzte Mail war ja, dass sie sich für das neu angefragte Uconnect Selfi bedanken und dass es jetzt wieder an die Technik zurück geht.

Der letzte Anruf dann vor 2 Wochen, ob alles in Ordnung is...

Da geht was

Die heutigen Elektromotoren sind irgendwie alle in der selben Liga bzgl. Wirkungsgrad. Von daher sollte eigentlich kein großer Unterschied herkommen.

Man müsste halt wissen, was über cw-Wert und Reifen bzw. Rollwiederstand der Unterschied ausmacht.

Und da sind wir mit den Jeeps ja absolut nicht verwöhnt.

Der cw-Wert passt dagegen ziemlich gut zur Uconnect Software

Oh, das tut mir aber echt leid, dass du tanken musstest

Ist mir leider auch schon passiert

Garade mal angeschaut, wie das Schaumgummiteil normal aussieht:

Wenn das schon bei normaler Fahrt den Geist aufgibt, wie sieht das dann erst mit einem bescheidenen Bodenkontakt aus.

Kann sich einer vorstellen, wozu das überhaupt gut ist?

Jou, nur deine 16A konntest du ja nur bei 100% also bei Stufe 5 messen.

Hier meine Messwerte:

Wallbox auf 16A gejumpert

Stufe 5: 16A 3,5kW

Stufe 4: 12A 2,8kW

Stufe 3: 9A 2,1kW

Stufe 2: 6A 1,4kW

Stufe 1: 3A 0,7kW

Pro Ladestufe im Prinzip 1/5 der maximalen Leistung. Über die Nachkommastellen kann man noch streiten

Prima. Die Jeeps werden ver"share"belt.

Wenn man so ein Jeep dann mal nur kurz sharen tut, kriegt man ja auch gar nicht mit, was alles beworben wird und was davon nicht geht

Und dann auch viel weniger Anrufe in Albanien und auch weniger Uconnect Selfies.

Ist doch alles nur hinderlich.

Auch dieses hier mal mit tollem --> Selfi <---

Das Problem bzw. das Ticket gab es also schon im Januar '21 wie man sieht

Während der letzten Aktualisierung hatten sie übrigens extra noch ein Ladegerät an die 12V Batterie gehängt. Sie "bräuchte" ja mindestens 80% für Downloads.

Die Anzeigte war zwar bei 14V aber die Spannung "würde ja nix aussagen"

(Sicher aber die 13,8V Ladeschlussspannung vom Ladegerät mit knapp 0,0 Ampere???)

In meinen Augen alles nur Nebelkerzen und Vodoo Zauber.

Wenn es nach dem Vodoo Zauber wenigstens funktionieren tät

Danke für die Info.

Ich würde aber noch eine Kleinigkeit ergänzen:

... falls die Uconnect Dienste funktioniern

Grüße aus Franken... ???

dachte das wird mit "g" geschrieben

Denn mal Grüße aus de Palz

Und täglich grüßt das Murmeltier...

aus Italien. Bekam heute wieder einen Anruf und sie sind weiterhin dran.

An was auch immer.

Nach dem letzten Update vom TBM fragte ich nach, ob das APP Reset dann nochmals neu gemacht werden sollte und es hieß nee, braucht man nicht.

Werde es nun trotz Allem mal wieder machen und berichten.

Die Hoffnung stirbt ja zuletzt

Hab die nette Dame mal gefragt, ob die Dienste, wenn sie das erste Jahr gar nicht gehen dann wenigstens ein Jahr länger hinten raus gehen ???

Die laufen ja irgendwann ab und hoffentlich erst NACHDEM sie mal funktioniert haben.

Sie überlegt, ob man da was entschädigen könnte.

Ein Kiste italienische Nudeln kann ich mir allerdings selber kaufen

Mich ärgert an der ganzen Geschichte, dass man mit einer einzigen SQL Abfrage am Server aus der Datenbank anzeigen könnte, wieviele und welche Uconnects verkauft wurden, welche einen Account haben, welche Serververbindung haben und auch welche keine Serververbindung haben.

Und diejenigen die keine haben könnte man sogar mit dem Nummernschild ausgeben und meins wäre mit dabei. Und das von JEDEM PC auf der Welt mit Internetanschluss.

EINE einzige Zeile für diese Datenbankabfrage

Gebt mir eine Zugangskennung und ich mach das und schicke FCA die Liste zu.

Das lernt man im ersten Semenster Informatik oder evtl. sogar in einem Volkshochschulkurs.

Nee, statt dessen wird man in die Werkstatt geschickt und so getan als ob das noch nie vorgekommen wäre und man als erstes mal ein Foddo schicken soll.

Ich bin ja nur son doofer Kunde, der sich was vom Pferd erzählen lassen muss.

Letzte Woche schon wieder aufgeklärt worden: man muss ich als erstes registrieren und dann bekommt man einen Aktivierungslink zugesendet...

Ach ja? Echt?

Zitat von mgee

Hallo Harry,

ich bin ja gerade frisch hier im Forum angemeldet und störbere mich durch die Beiträge...
Dabei bin ich auch über deine gestolpert und wundere mich etwas über deine Aussagen zu den Reifen.
Du schreibst, du hast Grabber AT3 Reifen montiert und die 235er 55/17 wären so breit. Diese Größe, bzw. Breite ist aber ja, was ab Werk ausgeliefert wird, wieso sollten denn die Grabber "bissl breiter" sein? Nur zu meinem Verständnis...
Desweiteren sind auf den Bildern Grabber A/S 365 (nicht AT3) zu sehen. Hast du die Reifen denn nochmal gewechselt? Wenn gewechselt, wieso? Ich bin aktuell am überlegen, von den Conti AllSeasonContact (ab Werk) zu AT3 zu wechseln.

VG Mirco

Hi Mirco,

du schaust dir meine Fotos ja genauer an als ich...

Ich hatte auf dem Vorgänger Trailhawk den AT3 drauf und habe mir die für den 4xe ebenso mitbestellt, da mir auch die Werksbereifung nicht gefiel.

Weiß jetzt nicht mehr, wieso und warum es der A/S wurde

Hab immer noch den AT3 im Kopf

Die 235er sind für mich bzw. zum Alten "bissl breiter".

Auf dem alten TH hatte ich die 225er AT3 und da war so eine Spurverbreiterung rein TÜVtlich gesehen nicht so "problematisch".

Bin jedoch mit dem A/S in der Lavagrube gut durchgekommen und zufrieden

Werd es in der Signatur korrigieren müssen

Gruß Harry

Nahdem vor einer Woche der halbe Tag Werkstatt ja nix gebracht hatte, vorgestern ein Anruf aus Italien:

Sie hätten bei der Werkstatt jetzt nachgefragt und es würde ja jetzt alles funktionieren und wäre ja nun alles ok

OK?

Musste leider sagen, dass sich wohl Null Komma Nichts getan hat.

Nun will sie nochmal in der Werkstatt nachfragen und sich wieder melden. Gestern.

Die Rüsselheim Connection bleibt ebenso seit einer Woche schweigsam.

Dieses Scheiss Uconnect sollte sich doch nur am Server mal anmelden können

Hallo zusammen,

an dem oben genannten Termin sind paar Verbrenner und auch Stromer im Offroadgelände im Elsass: Alsace Offroad

Wer Interesse hat, kann ja mal im New-Jeep-Forum darüber mitlesen.

Ansonsten kann man auch gerne mich kontaktieren. Wenn ich kein Überführung für den 4xe bekomme, bin ich nur mit dem Quad dabei.

Gruß Harry

Der Tempomat an sich ist es eigentlich nicht. Ich fahre über Land oft elektrisch und Tempomat. Bei Bergfahrt wird er aber evtl. mal "durchlatschen" wie hier so schön bezeichnet, um die Geschwindigkeit zu halten.

Bei mit komplettem Lenkeinschlag anfahren passiert es bei meinem auch manchmal, da vielleicht der Drehunterschied zwischen Außenrad und Innenrad den Allradmodus vorschlägt.

Das ASR wird vielleicht den Lenkeinschlag nicht mitrechnen. Ist aber nur geschätzt von mir. Ich hätte das jedenfalls mit einprogrammiert