Beiträge von Janus

Das ist wirklich merkwürdig, sollte doch der gesamte Kühlkreislauf elektrisch und unabhängig vom Verbrenner sein.

Vielleicht übernimmt der Verbrenner bei dir doch Last beim Antrieb, um die Batterie zu entlasten?

Ich hatte das bisher nur zweimal. Einmal direkt nach dem 68c, ging ohne besondere Last (ich fahre höchstens 80 bis 90km\h im Elektromodus) oder Temperatur für 30sec der Verbrenner an. Ein zweites mal nach erhöhter Getriebetemperatur, nach dem ich bewusst im Elektromodus Last länger gefordert habe.

Wenn das Update jede Zelle der 96 oder zusammengefasst in bestimmten Clustern die Temperatur strikter überwacht und dort auf Grund einer grenzwertigen Erhöhung die Systemleistung reduziert, kommt es zum Leistungsverlust.

Soweit so klar.

Unverständlich oder zumindest betrügerisch - daß dann der Akku nicht getauscht wird sondern der Kunde damit leben muss.

@ Peruna

@ 4xe

Habt ihr bei euren Akkus Werte zum SOH und SOH LOW?

Bei Monty würde mich das auch interessieren.

4xe

Wurde die Klima bei dir vom System angefordert um denn Akku zu kühlen, als er so warm wurde ( obwohl 100F ja wirklich keine Temperatur ist) ?

Hallo Monty, vielen Dank für die Antwort.

Meine Frage zielte darauf ab, ob du wie einige andere negative Veränderungen nach dem 68c bei deinem 4xe festgestellt hast. Das übliche .... Verbrenner springt schneller an, Batterie lässt sich nicht komplett leer fahren im Elektromodus, geringere Leistung im Elektromodus, etc.

Monty,

bei dir ist ja zwischen 68c und dem nun Eingetretenen einiges an Zeit vergangen.

Kam es unerwartet oder hatte dein 4xe nach dem 68c negative Nachwehen?

Was passiert denn, wenn man in der App beim Wrangler einen Klimaplan aktiviert?

Das ist absolut ärgerlich! Dieses Gebahren von Jeep und Hotlines mit schlechtem Deutsch krönen diesen Laden.

Hatte auch gerade eine Trulla mit osteuropäischen Dialekt, die das Anliegen nicht verstand. Dabei möchte ich nur wissen, ob mein Fahrzeug nach einer verpassten Inspektion, während es im Händler-Showroom stand, noch Jeep-Garantie hat.

Aber nach deiner Erfahrung eher nein - und keine Jeep-Werkstatt wird mich mehr sehen - wenn es nicht zwingend sein muss.

Hast du deinen Fall ganz konkret als Nachbesserung oder Gewährleistung auf die Reparatur (Rückruf) artikuliert, bzw. angezeigt? Das macht am Ende rechtlich wohl einen Unterschied.

Ich fühle absolut mit dir!

Wie kann denn konkret festgestellt oder geprüft werden, ob der IBS defekt ist und getauscht werden muss? Für den Wrangler 4xe hat er m.W. auch eine andere Teilenummer als für den GC 4xe.

Wow - für den Preis kann ich eine Menge Strom kaufen.

Vielen Dank für das Teilen! Ich drücke dir die Daumen, daß Sie es selbstredend übernehmen.

Lieber Jeepster,

was genau war mit dem alten IBS-Sensor?

Welcher Ablauf nach welchem Schema nach welcher Anweisung von Jeep wurde denn durchgeführt? Dass muss ja eine Systemnummer haben.

Bin leider direkt betroffen. Mein Wartungsvertrag über 3 Jahre wird natürlich nicht mehr erfüllt - trotz Vorauszahlung.

Schaden ca. 1800€

Aber Menschen die ein Fz gekauft oder bestellt, in größerer Summe angezahlt haben, sind wirklich nicht zu beneiden.

Aber die Rezessionen auf allen möglichen Portalen zeugen von viel Frust und Wut während der letzten Jahre. Ob zu Recht oder Unrecht ....

Vergleichbar ist es bei meinem 4xe.

Wenn ich die Mittel hätte, würde ich mal protokollieren, wann die 12v-Batterie durch das System selbständig nachgeladen wird. Ob sich der überwiegende Anteil der über Nacht verloren gegangen Ladung damit erklärt?

Wenn man ein wenig im US-Bereich liest, scheint es ein Problem mit Steuergeräten zu geben, die nicht runterfahren und neu geflasht werden müssen...

Ich habe festgestellt, dass die Ladespannung vor dem Update in der Regel bei 14,5 bis 14,7v lag.

Jetzt eher immer 14,0 bis 14,4v.

Vielleicht wird durch das Lademanagement die Batterie immer knapp unter dem Level gehalten, ab der das System über die Hochvoltbatterie nachlädt?

Den BMS hast du resettet und danach das Fahrzeug einige Stunden (bis zu abgeschlossen im Ruhestand gelassen?

Das war mal Bestandteil einer Beschreibung der NHSTA-Dokumentation im Zusammenhang mit Reset des BMS beim Jeep.

Hey Jeepster,

hast du schon neue Erkenntnisse?

Ich habe das gleiche Problem und mit offener Haube, bei der die Batterie ja nicht durch das System nachgeladen wird, behält auch die HV-Batterie ihren Ladezustand.

Ich bin auch kurz davor, mir eine neue AGM-Batterie einzubauen.

Moin Nico,

ich hatte viele Jahre einen Wrangler YJ und nun einen 4xe. Vom Aufbau ähneln sich beide sogar in gewissen Punkten und ich habe viel am YJ geschraubt., auch an den Achsen.

Meiner Meinung nach hat sich deine Spur durch den Einbau des Braket nicht geändert. Wenn du nichts verstellt hast, kann sich nur die Lage der Achse im Verhältnis zur Längsachse des Fahrzeugs geändert haben. Kann man am Braket nichts einstellen, muss die Länge der Trackbar geändert haben. Das ist beim Serienteil aber nicht vorgesehen.

Somit musst du an der Stange zum Lenkgetriebe, dem DragLink stellen, um das Lenkrad mittig zu bekommen.

Ich gehe davon aus, dass du alle Schrauben am Fahrwerk, die einer Drehspannung unterliegen (Schrauben von Trackbar z.B) erst auf Endfestigkeit angezogen hast, als das Fahrzeug wieder auf dem Boden stand?!

Ich wette im übrigen, dass du die DragLink "verlängern" musst.