Beiträge von Toy

Schön zu hören, dass es nun geklappt hat. Es muss gar nicht die Ladesäule defekt gewesen sein, ja nach Netzauslastung können die auch in einem gedrosselten Modus laufen. Der Kunde bekommt davon nichts mit und wundert sich nur, warum das so lange dauert.

Wir haben hier in der Firma auch nur 3,6kW pro Box zur Verfügung, selbst da hat der Compass von 3% auf 100% immer nur 2:45h gebraucht. Bei über 4 Stunden wird es schon heftig, ich gehe von einem Problem mit der Ladesäule aus.

Was vielleicht auch gut wäre, zum Anstecken des Ladegeräts auf eine blaue CEE-Dose umzurüsten.

Unter der Nummer 75A gibt es nun den ersten Recall für den Avenger, dabei geht es um ein Problem mit den Lenkstockhebeln. Ob euer Avenger betroffen ist, kann unter recalls.mopar.com mit der VIN abgefragt werden.

Leider geht es dabei nicht nur um Software, die entsprechende Hardware fehlt dem Wrangler leider auch. Dazu hat dann der Versuch, das Uconnect von Panasonic mit dem für die online Funktionalität notwendige TBM 2.0 zu verheiraten überhaupt nicht funktioniert. Die Versuche sind auch bei den Renegade von Ende 2019 gescheitert, die versprochenen Dienste laufen da bis heute auch nicht. Aus der Not heraus musste Jeep dann auf das Uconnect von Continental umschwenken, was eigentlich mal das „Low-Line“ Radio war. Dieses Gerät hat dann aber wieder nicht zur Architektur des Wrangler gepasst. Die Hintergründe sind schon komplexer, als es nach außen hin aussieht. Vorwerfen muß Jeep allerdings die mangelnde Kommunikationsbereitschaft, es kann ja nicht sein dass wir hier im Forum immer erst dem Kunden beibringen müssen, was alles im Wrangler nicht funktioniert.

Gespannt darf man sein, was mit dem Mid-Cycle Refresh nun zum MY24 noch an Funktionen kommt. Das neue Uconnect von TomTom ist zumindest von der Basis auf die Zusammenarbeit mit dem TBM konzipiert.

Hm, wie soll ich‘s (wieder) sagen……🤔

Es ist leider wirklich so, die ganzen Funktionen gibt es unverständlicherweise beim Wrangler nicht. Was mich an der Sache so maßlos ärgert, man hält es offensichtlich immer noch nicht für nötig, die Kunden entsprechend aufzuklären. Nach wie vor werden die entsprechenden Hinweise nur in Fußnoten versteckt.

Im dem Fall, und den hatten wir schon mehrfach hier, gibt es nur zwei Möglichkeiten. Entweder ist die Ladeleistung in der Hybrid-App vom Uconnect niedrig eingestellt, oder die Ladesäule hatte ein Problem. Defekte Ladesäulen sind leider in Deutschland auch keine Seltenheit.

Auf die Dauer hilft nur Elektropower 😜 Diesel? WTF is Diesel?

Das Aktivieren vom Fernlicht geht ja klassisch mit Blinkerhebel nach vorne tippen. Ist dann noch die Fernlichtautomatik im Uconnerct aktiviert, kann es schon Mischsituationen geben, wo dann das Ferlicht irgendwann angeht, wo man es nicht erwartet. Am besten das Fernlicht am Blinkerhebel ausschalten, wenn man es nicht braucht, dann bleibt es auch aus.

Eine Intelligenz zu beurteilen ob das Fernlicht nötig ist, besitzt das System aus meiner Erfahrung nicht. Bei aktiviertem Fernlicht wird einfach immer eingeschaltet, sofern es möglich ist, also z. B. kein Gegenverkehr im Sichtbereich.

Die Einstellung mit der Empfindlichkeit gehört zum Abblendlicht und regelt, ab welcher Helligkeit das Abblendlicht eingeschaltet.

Ist ja schon ein eigenes Thema….

Eine Schnell-Recherche habe ich vorhin schon mal gemacht, da kam aber nichts bei raus. Ein TSB oder Star-Publication dazu scheint es bisher nicht zu geben. Da muss ich mal tiefer graben, das ist aber nicht mehr so einfach wie früher. Ich bleibe aber an dem Thema dran.

Ja, tut er. Der Generator vorne muss dann mitarbeiten, aber die Hinterachse ist voll dabei.

Mir fehlt langsam echt die Vorstellungskraft, was mit den Aktionen erreicht werden soll. Glaubt man immer noch, man muss nur 1941 aufs Auto schreiben und die Leute schmeißen vollkommen verblendet mit Geld nur noch um sich? Dann sollten die Verkaufszahlen Stellantis längst eines besseren belehrt haben. Manchmal könnte man auch meinen, die Marke Jeep wird hier in Europa schrittweise abgewickelt. Ich weiß es nicht, was man davon noch halten soll? Mir ist jedenfalls keine Automarke bekannt, wo so exzessiv gegen die eigenen Kunden gearbeitet wird.

Da wünschte ich mir die Zeiten von Sergio Marchionne zurück, da wusste man zumindest woran man war. Mit dem Hr. Tavares habe ich langsam echt ein Problem, dem mein sauer verdientes Geld zu geben. Was gerade bei Stellantis passiert, erinnert mich auch schwer an die Lopez Ära in Deutschland. Die Seifenblase musste auch erst platzen.

Zitat von TomH

Mails werden heutzutage gerne ignoriert - vor allem unangenehme...

Haha, das wird gerade eine neue deutsche Tugend. Wenn du auf 10 Mails noch zwei Antworten bekommst, bist du noch gut weggekommen.

Hm, das ist eindeutig zu viel. Normal sagt man, so um die 0,05A wäre das Maximum an Ruhestrom. Mehr sollte es nicht sein.

Zitat von JR_CH

Was meint Ihr dazu?

Ich denke, die gemessenen Werte wurden im Stand-By Modus und nicht im Schlaf-Modus ermittelt. Um das Auto in den Schlaf-Modus zu versetzen müssten alle Türen verschlossen sein und das Auto mindestens 15 Minuten ruhen. D. h. nach Anklemmen des Multimeters die Haube schließen und warten. Dann sollte sich ein Ruhestrom von 0,0xxA einstellen. Wurde das so gemacht?

Grundsätzlich kann ich sagen, dass mein Compass mit 3 Wochen Stillstand wegen Abwesenheit überhaupt kein Problem hatte, nach Rückkehr ist der immer problemlos gestartet. Auch die HV-Batterie hat keinen nennenswerten Verlust verzeichnet.

Stellantis tritt mal wieder gegen die eigenen Kunden und hat die Uconnect Services in der bisherigen Form abgeschafft. Statt wie bisher 5 Jahre (My Car, My eCharge, My Remote) bzw. 3 Jahre (My Navigation) erhalten Kunden beim Fahrzeugkauf nur noch ein Test-Abo mit Laufzeit von 6 Monaten, beim Avenger sind es derzeit noch 12 Monate. Danach ist ein kostenpflichtiges Abo abzuschließen.

Alles richtig. Der Hersteller ist offiziell Jeep, Jeep gehört(e) zu FCA US, heute Stellantis. Der Plant Code „P“ in der FIN steht für das Werk in Melfi.

Stellantis hat die Teilnahme an der SEMA, der L.A. Auto Show und der CES im Januar 2024 abgesagt. Als Begründung gibt Stellantis an, so einen Teil der durch den Streik verursachten Kosten zu kompensieren.

Damit steht auch fest, eine Premiere des Recon werden wir dieses Jahr nicht mehr erleben. Gerüchten zu Folge verzögert sich der Launch des Recon aber ohnehin massiv, von bis zu einem Jahr ist die Rede.

Im Prinzip gibt es ja sowas wie den Knochen in den neueren Jeeps auch serienmäßig. Schaut euch mal den Anschluss des Minus Kabels an der Batterie an, das ist mit einem Schnellverschluss aufgesteckt, so dass man das easy und ohne Werkzeug mal eben lupfen kann. Man muss nur auf die graue Taste drücken, schon ist das Kabel frei.