Obwohl, als ich 2021 meinen Compass 4xe bekommen hatte, stand da mal was von Garantieende 1973. So richtig ernst nehmen kann man die Webseiten von Jeep irgendwie nicht. Das Paket "Extended Care Premium" habe ich bisher nur im Angebot von Jeep Austria gesehen.
Das Problem mit den Preisen sehe ich auch. Für den Trailhawk BEV wurden vor einem Jahr mal Visionen von um die 70.000,- Euro in den Raum gestellt, das ist bei weitem so nicht mehr haltbar.
Opel ist jetzt mal vorgeprescht und zeigt den Grandland, der im Herbst starten wird. Nachdem was wir vom 30085 kennen und hier sehen, wird schon mal klar, in welche Richtung es mit dem neuen Compass gehen wird. Kombiförmige Karosserie mit 4,65m Länge, also deutlicher Zuwachs in der Größe, das war aber zu erwarten.
Auf einmal denkt man wieder über Verbrennungsmotoren im Wagoneer S und Recon nach
Wenn das Reinigen nichts gebracht hat, wäre der nächste Schritt mal Fehlerspeicher auslesen. Vielleicht bringt ja das Aufschluss über die Fehlerursache. Ansonsten auch die Kabel und Steckverbindungen der hinteren Radar-Sensoren prüfen, durch die Feuchtigkeit kann sich da auch ein Kontakt-Problem einnisten.
Peinlicher Fehler bei Alfa Romeo: Ein italienisches Gesetz verbietet es, mit italienischen Begrifflichkeiten den Eindruck einer italienischen Produktion zu erwecken. Da der Wagen nun zusammen mit dem Avenger in Polen gebaut, darf der Name Milano nicht mehr verwendet werden. Deswegen erfolgte nun eine Umbenennung in Junior 😳
EnBW dreht mal wieder an der Preisschraube und hat den beliebten ADAC Vorteilstarif aufgekündigt. Im Gegenzug wird der Normaltarif S ohne Grundgebühr um 2 Ct./kWh für das Laden an EnBW Ladepunkte gesenkt. An anderen Ladepunkten fallen dagegen nun variable Gebühren bis zu 89 Ct/kWh an, das Festpreismodell gibt es nicht mehr. Unterm Strich alles sehr konfus, nicht unbedingt das was Elektromobilität braucht.
Wenn man von den klassischen 8 Jahren Modell-Laufzeit ausgeht, was aber nach heutigen Maßstab schon zu lang ist, wäre der KM spätestens für 2022 fällig gewesen. Das Gleiche gilt auch für den Renegade, der ja kurz nach dem Cherokee kam. 10 Jahre Bauzeit und dann immer noch keine Nachfolger fertig, das bekommt Jeep hier in USA schon deutlich zu spüren.
Ein neuer Cherokee ist für 2025 schon in der Pipeline, aber der kann den Verlust der letzten Jahre halt nicht mehr ungeschehen machen. Man hätte die beiden Modelle einfach mehr Pflegen müssen. Wieso man vor drei Jahren dem Renegade das zweite Facelift verwehrt hat, werde ich nicht verstehen.
Hier in USA nimmt der neue CEO von Jeep auch kein Blatt mehr vor den Mund. Innerhalb von 5 Jahren den Absatz um 30% nach unten zu drücken muss man auch erst mal schaffen. Wobei ich den Vorwurf von Carscoops, die ehemaligen Hotseller Cherokee und Renegade sang und klanglos untergehen zu lassen und statt dessen auf Wagoneer zu setzen durchaus unterschreiben würde.
Herzlich willkommen hier bei uns und allzeit gute Fahrt mit dem Compass
Kleiner Tipp:: es gibt die Seite auto-preisliste.de, die haben alle erschienenen Preislisten zum Download. Damit kann man nachsehen, was zum jeweiligen Zeitpunkt Serie oder gegen Aufpreis gebaut wurde.
Das freut mich zu hören, immer gerne zu Diensten.
Updatebar ist so ziemlich jedes der Steuergeräte im Auto, das dürften beim Jeep um die 60 Stück sein. Für den Kunden einsehbar sind die Softwarestände offiziell nicht, mit Ausnahme vom Uconnect. Beim Uconnect brauchst du dich beim Compass ab MY21 aber eh nicht drum kümmern, da läuft das automatisch online.
Für die anderen Updates versuche ich immer mal, die zugehörigen Werkstatt Rundschreiben einzufangen und hier im Forum zu posten. Das ist mittlerweile aber auch nur noch sehr schwer möglich, vor allem für die Autos aus italienischer Produktion.
Mit 22kw nicht, aber 32A einphasig beim 4xe. Dazu braucht man dann die 22kw Säule.
Hm, äußerlich unterscheiden sich 11kW und 22kW Säulen nicht, auch der Stecker ist der Gleiche. Dann bleibt eigentlich nichts anderes übrig, als in der App deines Ladekarten-Anbieters nachzusehen. Da findet man die Info auf jeden Fall.
Ach du Sch...... An dem Auto klebt das Pech echt an den Reifen. So langsam dürften die Kosten für die Garantiearbeiten die der Herstellung überschreiten. Wenn sie dir gleich einen Neuen gegeben hätten, wäre gescheiter gewesen. So hat man das Geld versenkt und gleichzeitig den Kunden vergrätzt.
Ich sag mal so, dafür das sie jetzt einen Einheits-Brei aus Peugeot, Opel und Citroen kochen müssen, ist das Ergebnis schon recht ordentlich geworden. Gespannt bin ich auf den Innenraum, der sieht zumindest auf den Bildern alfa-typisch wertig aus. Der Hartplastik-Schock wie beim Avenger dürfte beim Milano hoffentlich ausbleiben.
Ich habe mir vorhin mal die Keynote von gestern angesehen, das war schon beeindruckend. Das Auto an sich ist wie man das von Alfa gewohnt ist eine "bella macchina". Dazu aber nun mit cleveren Details, die man von den Italienern eigentlich nicht kennt. Das Navi hat im Gegensatz zum Avenger eine richtige Ladeplanung und es gibt unter der Haube eine Aufnahme für das Typ 2 Ladekabel. Alfa Romeo will den Milano auch äußerst aggressiv in den Markt drücken, es war von Leasingraten <200,- Euro im Monat auch für die E-Version die Rede. Ich hoffe nur, die haben damit nicht den MHEV gemeint. Das Englisch mit schwerem italienischen Akzent war dann teilweise recht schwer zu verstehen.
Schwer begeistert war ich von dem Auftritt von Jean-Philippe Imparato. Bisher dachte ich immer, halt ein weiterer PSA-Franzose den sie da hingestellt haben. Der hat da in einem Mix aus Italienisch und Englisch ein emotionales Feuerwerk für die Marke abgebrannt, so eine Sprache habe ich noch von keinem Automanager gehört.
