Hallo Peter,
auch von meiner Seite ein herzliches Willkommen hier im Forum.
Das ganze Thema Auto ist heutzutage bei dem Grad der Technisierung irgendwie angsteinflößend. Wir sind hier ja quasi die erste Generation, die die Erfahrung machen darf (muss). Da kommt noch Einiges auf uns zu, eine "Krankenversicherung" für das Auto sehe ich als unerlässlich, sofern man nicht herstellerseitig über ein langfristiges Garantiepaket abgedeckt ist.
Was ich noch so in Erinnerung habe, hat es bei meinen beiden Compassen vergleichsweise schon lang gebraucht, bis die Ledersitze mal durchgewärmt waren. Irgendwann kam schon was.
Jetzt ist auch die Pressemeldung aus USA zum MY25 da. Es ist leider wirklich so, es gibt kein 4xe Upgrade.
Einzige nennenswerte Neuerung ist eine App gesteuerte Belüftung, was aber wohl nicht als Vorklimatisierung zu sehen ist. Jeep spricht da nur von "Actice Cabin Ventilation".
Ich sehe in der App noch den Reifendruck - von meinem Auto das ich seit über einem Jahr nicht mehr habe. 
Die Nachfrage nach Stahlfelgen geht heutzutage gegen Null, dementsprechend wohl auch das Angebot.
ABE musst du bei einer Zubehör-Felge sowieso immer mitführen. Wenn du Glück hast, kannst du mit einer alternativen Reifengröße auch richtig Geld sparen. Oft sind die werksseitig verbauten Größen teure Exoten, einfach mal Preise vergleichen. Ein Reifen mit Sonder-Eintragung wäre mir auch zu doof, aber 235/6017 hört sich jetzt nicht sehr gängig an. Das könnte der Grund sein, warum oft andere Größen angeboten werden.
Vielleicht sollte sich Stellantis in Europa ein Beispiel am US-Markt nehmen. Dort scheint man jetzt verstanden zu haben, dass die Jeep Preise überzogen waren.
Serienmäßig sind es 1,5t. Auflastungen gibt es viele, ein paar wilde Kerle treiben den 4xe bis auf 3,5t. Ob das jetzt gut ist, sag ich mal nix dazu.
Die Verbrauchsangaben am Bordcomputer liegen bei ca. 17 Liter (das muss man erst einmal schaffen ;-)).
Ich glaube, zumindest dieses Problem lässt sich ziemlich einfach lösen. Die Standard-Einheit für den Verbrauch ist beim Jeep km/L und nicht L/100km. Im konkreten Fall werden das dann 17km/L sein und nicht 17 L/100km. Auf die Anzeige sind schon unzählige Leute reingefallen, vor allem, weil die sich nach Updates immer wieder mal auf km/L zurückstellt.
Wenn ein Händler die Batterie über die lange Standzeit nicht pflegt und sich nur auf die Garantie beruft, würde ich ganz schnell das Weite suchen. Im Schadenfall werden sofort alle Ansprüche abgelehnt, selbstverständlich protokolliert das Auto alles mit. Es gibt von FCA/Stellantis eine Verfahrensanweisung, welche Maßnahmen bei der Lagerung von Fahrzeugen mit HV-Batterie durchzuführen sind.
Den SoH zu ermitteln oder direkt auszulesen ist auf alle Fälle möglich, leider nur per OBD. Ob der Händler bereit ist dafür ein Zertifikat vorzulegen, steht auf einem anderen Blatt. Der SoH gibt aber nur an, wie viel von der ursprünglichen Kapazität der Batterie noch vorhanden ist.
Sehr kryptische Aussagen von Antonio Filosa zum Launch des Wagoneer S.
In einer deutschen Compass Facebook Gruppe wurde vorhin ein Foto von einer Auslieferung gepostet. Man glaubt es nicht, das Auto war auch mit dem schwarzen Tuch verhüllt wie in Indien. Es gibt schon noch Händler in Deutschland, die es nach alter Schule machen.
https://www.facebook.com/photo/fbid=9059713077388408&set=pcb.1576524156626755
2018 hatte der JL nur minimale Sicherheitsausstattung (z. B keine Window-Bags), keine Assistenz-Systeme und die Karosserie war wohl ausschließlich auf die amerikanischen Testmethoden ausgelegt. So kam´s zur äußerst schlechten Bewertung. Vermutlich hatte FCA damals nicht damit gerechnet, dass der JL so kurz nach der Markteinführung schon zum Test geholt wurde. Gab ein riesen Geschrei, aber nützte nichts. Die europäischen Standards kamen beim JL erst bei MY 20 und 21.
Das liegt mit Sicherheit auch mit daran. Zudem drücken immer mehr Mitbewerber in den indischen Markt, die günstiger sind. Ich habe erst neulich einen Artikel gelesen, wonach der Absatz des Compass in Indien auf durschnittlich 270 Stück im Monat heruntergebrochen ist. Die nächste Generation Compass wird wohl nach dem Bericht erst gar nicht mehr dort angeboten. Der Kundenkreis, der sich das Auto leisten kann, ist einfach zu klein.
Mein erster Alfa, ein 159er Sportwagon, wurde mir auch noch so übergeben. Das rote Tuch hat jeder Alfa-Händler immer noch, es soll wohl auch noch welche geben, die es auch benutzen.
Für Hr. Tavares wird es jetzt langsam ungemütlich. Die amerikanischen Händler sind mächtig sauer und geben dem CEO die Schuld an dem Desaster.
Und für die italienische Gewerkschaft FIOM ist das System Tavares am Ende. Leider gibt es den Artikel nur in Italienisch, aber ich glaube, in Italien und USA braut sich richtig was zusammen.
Sowas sollte eigentlich heutzutage nicht mehr passieren. Gerade bei einem Modell was in Europa für Europa entwickelt worden ist.
