Beiträge von Toy

Solche Sachen werden eigentlich nie nach außen kommuniziert. Vielleicht einfach zu wenig Speicher, man wird es nie erfahren.

Zitat von Jeeper2703

Ich denke ich werde in Kürze dasselbe Problem haben wenn ich meinen bekomme.

Bei einem Gebrauchten musst du am Besten gleich den Händler ansprechen, dass der Vorbesitzer auch sicher von dem Auto abgemeldet worden ist. Nur dann ist eine Neu-Registrierung auf dich möglich.

Abgesehen davon, je nach Zulassungsdatum laufen beim 22er die ersten Dienste in Kürze schon wieder ab, oder sind schon abgelaufen.

24. Ferbruar 2025, so heißt es nun, soll es tatsächlich mit der Produktion in Toluca losgehen.

Jeep® Recon Production To Start Earlier Than Expected

Jeep® is set to expand its lineup with the all-new Jeep Recon (EJ), a D-segment SUV that blends rugged capability with modern versatility. According to one of…

moparinsiders.com

Die produktionstechnischen Mängel sollten zumindest bei einem zweijährigen Auto eigentlich abgearbeitet worden sein. Wichtig ist, dass jetzt vor Auslieferung alle verfügbaren Softwareupdates gemacht wurden, da unbedingt darauf achten. Die zweijährige Werksgarantie ist mit Sicherheit schon abgelaufen, demnach gibt es auch keine kostenlose Updates mehr, außer evtl. für das Uconnect Navi.

Hi Sven,

denn mal herzlich willkommen hier bei uns, genau das richtige Forum gefunden Allzeit gute Fahrt mit dem Trailhawk.

Der Anbau ist beim 4xe absolut identisch, trotzdem muss der Mechaniker die Hochvolt-Schulung absolviert haben, um an dem Auto arbeiten zu dürfen. Wobei zum Anbau der AHK aus meiner Sicht die Stufe 1 ausreichen sollte, das HV-System wird ja nicht angefasst. Schon sehr seltsam, wenn heutzutage Mechaniker nicht mal die Stufe 1 absolviert haben, das ist ja nur eine Sicherheitsunterweisung, die man auch online belegen kann.

Welche Anhängerkupplung du nimmst, ist letztendlich egal. Das Problem mit dem Fußsensor hat man immer, wenn man den behalten will. Die Werkstatt muss was basteln, ist aber machbar. Jeep sagt leider nur pauschal, der Sensor muss abgebaut werden, einen Umbau-Kit gibt es nicht.

Eine off-road Version sollte dabei sein. Ob die aber noch Trailhawk heißen wird, das muss man abwarten. Wobei ich mir aber ziemlich sicher bin, sollte der Name Trailhawk verschwinden, wird das für Diskussionen sorgen.

Besser ist das auf jeden Fall, die Assistenz auszuschalten. Wenn dem Auto wirklich mal einfällt eine Notbremsung in der Waschanlage machen zu müssen, gibt das immer Ärger mit dem Betreiber.

Mittlerweile bin ich aber wirklich dazu übergegangen, mein Auto nur noch in der SB-Waschbox zu bearbeiten. Es sind ja nicht nur die Assistenzsysteme, auch die Sensorik von Türen klappen kann da mal austicken und Blödsinn machen. Es wäre nicht das erste Mal, dass eine Heckklappe oder Ladeklappe sich in der Waschanlage öffnet.

Eigentlich sollte der Herr Inscheniör bei den neuen Autos ja in der Lage sein, eine elektronische HU mit einem Tablet-PC zu machen. Dadrüber können die das Auto komplett fernsteuern.

Echt jetzt, man kann im Stand kein Gas geben??? Das habe ich auch noch nicht gewusst.

Ihr redet auch von zwei verschiedenen Autos. Der eine vom Grand Cherokee, der andere vom Compass. Vielleicht liegt‘s da dran

Grad mal ein wenig nachgelesen, das mit den Waschanlagen scheint für moderne Autos immer mehr zum Problem zu werden. Wenn man sicher sein will, entweder eine Portal-Anlage benutzen, oder Doppelspur-Förderband.

Es wäre zwar der größte Irrsinn, aber wundern würde es mich nicht, wenn die Software das als unplausiblen Zustand wertet und abschmiert, wenn sich rechts die beiden Räder synchron drehen und die beiden linken Räder still auf der Kette stehen. Sowas muss man der Software erstmal verklickern. Da habe ich im Maschinenbau schon ganz andere programmiertechnische Kracher gesehen.

Was hatte denn der Blaukittel vor? Normalerweise wird doch zuerst im Leerlauf gemessen und dann mit dem Pedal Gas gegeben?

Früher oder später wird mit Sicherheit ein Einschreiben mit Aufforderung zum Recall kommen, da sicherheitsrelevant. Entweder von Jeep, oder vom KBA

Der FORM könnte aber auch erst bei dem Fahr-Zyklus eingesetzt haben, der zum Prozedere vom 95B gehört, das wird sich im Nachhinein nicht mehr nachvollziehen lassen.

Inzwischen ist bei der NHTSA auch das finale TSB samt Anweisungen abrufbar:

https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCRIT-24V720-2528.pdf

Zitat von Hanuse

Ich versteh das Hybridsystem des Jeep einfach nicht…

LOL, ist doch ganz einfach: Vom Skifahren geht’s zurück den Berg runter. Also viel Strom rekurriert.

Bei der Beschreibung würde ich primär auf ein defektes Radlager schließen. Eine kompetente Werkstatt sollte das aber ohne Bimbamborium erkennen und abarbeiten können