Stellantis scheint der große Verlierer unter den Autobauern zu sein. Als erste Reaktion bleiben nun Werke in Kanada und Mexiko für den Rest des Monats April erstmal zu. Ich denke mal, die Aktion in Toluca wird auch Auswirkungen auf die Einführung der neuen Modelle Wagoneer S und Recon haben.

Stellantis Halts Production in Windsor and Toluca Due to Tariff Uncertainty

Stellantis halts production at Windsor and Toluca plants due to new U.S. tariff policies. Find out more about the changes.

moparinsiders.com

OK, wenn an beiden Türen das Problem gleich ist, würde ich auf ein zentrales Problem schließen. Am Auto sind mehrere Antennen montiert, die im RF-Hub zusammenlaufen. Der RF-Hub managed alles was mit der Funkübertragung zu tun hat. Die Ansteuerung der Zentralverriegelung erfolgt dann vom Karossieriesteuergerät BCM.

Hast du mal probiert, wie es sich an der Beifahrertür verhält? Wie sieht es mit dem zweiten Schlüssel aus? Und zur Sicherheit vielleicht auch mal mit einer anderen Person testen. Hört sich blöd an, aber bei sehr trockener Haut kann ein passives Keyless auch den Dienst versagen.

Nachdem Stellantis Leasingverträge von Geschäftskunden nur noch über die Tochterfirma Leasys abwickeln will, hat sich das für uns auch erledigt. Einmal Leasys - nie mehr Leasys. Vielleicht habe ich irgendwann mal den Nerv, niederzuschreiben was da abgelaufen ist. Man braucht aber nur mal einen Blick bei Trustpilot zum Thema Leasys werfen, das sagt schon alles.

Heißt also, die geladene Presse aus ganz Europa wird in diesen Tagen in Italien sein, um den neuen Compass zu testen. Es dauert also nicht mehr lange, bis der Vorhan fällt.

Gerade lief die aktuelle Sendung Marktcheck im Fernsehen, dort haben die weit verbreiteten Sicherheitsprobleme mit der Abschaltung des Antriebs während der Fahrt den Avenger nun Negativ-Schlagzeilen zur Prime-Time. Was wieder äußerst bedauerlich war, trotz unzähliger bekannter Fälle hat Stellantis eine Stellungnahme verweigert. Betroffene Avenger Besitzer berichteten in Interviews, sie erhielten die Autos mit der Aussage „kein Fehler feststellbar“ aus der Werkstatt zurück und wurden damit auf die Straße geschickt.

Der Beitrag ist hier zum Ansehen abrufbar:

Technikprobleme bei Jeep: E-Autos bremsen einfach während der Fahrt!

Autos, die mitten im Verkehr plötzlich eigenständig bremsen oder komplett ausgehen – die sind eine Gefahr für ALLE. Und der Hersteller? Schweigt!

www.swr.de

Die Enthüllung des neuen Compass steht unmittelbar bevor, bis Mitte April soll es soweit sein. Für alle Themen zum neuen Compass bitte das neue Unterforum benutzen.

Besonderheit bei US-Modellen:

Bei den US-Versionen der Uconnect-Radios ist der GPS-Empfang in der Regel mit dem in USA üblichen Sat-Radio gekoppelt, dementsprechend wird ein Stecker mit Farbe "Curry" verwendet. Zum Einbau eines EU-Uconnect in einen US-Jeep muss daher die Antennenkonfiguration mit angepasst werden.

Na hoffent lich müssen sie dich nicht mit der Rettungsschere da wieder herausholen ......

Das abgesteckte SGW erzeugt natürlich einen Kommunikationsfehler, spürbare Auswirkungen hat das anscheinend aber nicht. Ich hätte erwartet, dass zumindest der km-Stand zu blinken beginnt, ist aber anscheinend nicht der Fall.

Das mit dem „Vorwärts immer - rückwärts nimmer“ ist so eine Standardaussage, die aus der IT-Welt übernommen wurde. Ob es wirklich nicht geht, sei mal dahingestellt. Ich habe mal durchgesetzt, dass ein verkacktes Update am 9-Gang Getriebe rückgängig gemacht wurde. Das Auto machte nach dem Update Bocksprünge und man wollte mir einreden, ein Downgrade wäre völlig unmöglich. Erst als der Anwalt die Klage zum Rückkauf des Autos eingereicht hatte, ging es plötzlich.

Es gibt in Deutschland mal wieder eine neue buchbare Anschlussgarantie (Reparaturkostenversicherung). Garantiegeber ist die Stellantis Insurance Ltd mit Sitz in Malta (!!!), Preislisten und Leistungen (Garantiebedingungen) sind bisher auch nicht öffentlich einsehbar.

Ich beobachte das auch schon die ganze Reit, Jeep sieht das anscheinend sehr entspannt. Bisher kam noch kein weiterer Aufruf zu einer weiteren Aktion, es gilt immer noch der Status vom Recall 95B.

Die Vorläufer von den active Grille Shutters waren da eher die Stücke aus Wellpappe, die man früher im Winter vor dem Kühler platziert hatte.

Alles was softwaregesteuert ist, kann in irgendeiner Form manipuliert werden. Du musst nur jemanden finden, der das know-how besitzt und bereit ist den Aufwand zu betreiben.

Wie schon mehrfach geschrieben, das mit der Abschaltbarkeit variiert mit dem Modelljahr. Ab 2021 wurde die Abschaltbarkeit der Assistenten schrittweise reduziert.

Stellantis behauptet nun, autonomes Fahren nach Level 3 ist fertig entwickelt Bis 60 km/h ohne Beaufsichtigung durch den Fahrer.

Stellantis Unveils STLA AutoDrive, Hands-free and Eyes-off Autonomous Technology for a New Era of Driving Comfort

• Stellantis-developed automated driving technology is ready for deployment
• Hands-free and eyes-off (SAE Level 3) functionality available up to 37 mph (60 km/h), even at night and in challenging weather conditions
• STLA AutoDrive also enables Level 2 (hands on) and Level 2+ (hands-off, eyes-on) capabilities at higher speed, including adaptive cruise control and lane centering functions
• Designed to evolve, with potential for higher speed operation up to 59 mph (95 km/h) and off-road capabilities

February 20, 2025 , Amsterdam - Stellantis N.V. today unveiled STLA AutoDrive 1.0, the company’s first in-house-developed automated driving system, delivering hands-free and eyes-off (SAE Level 3) functionality. STLA AutoDrive is a key pillar of Stellantis’ technology strategy, alongside STLA Brain and STLA Smart Cockpit, advancing vehicle intelligence, automation and user experience.

STLA AutoDrive enables automated driving at speeds up to 37 mph (60 km/h), reducing driver workload in stop-and-go traffic and giving back valuable time.

Ideal for commuters in dense urban areas, STLA AutoDrive will allow drivers to temporarily engage in non-driving tasks, such as watching a movie, catching up on emails, reading a book or simply looking out the window, reclaiming valuable time.

“Helping drivers make the best use of their time is a priority,” said Ned Curic, Stellantis chief engineering and technology officer. “By handling routine driving tasks, STLA AutoDrive will enhance the driving experience, making time behind the wheel more efficient and enjoyable.”

The system is designed for simplicity: when traffic and environmental conditions align, drivers are notified that STLA AutoDrive is available. Once activated by a physical button, the system takes control, maintaining safe distances, adjusting speed, and managing steering and braking seamlessly based on traffic flow.

STLA AutoDrive continuously monitors its surroundings through an advanced suite of sensors to ensure high-precision awareness and reliable operation, even at night or in challenging weather conditions, such as light rain or road spray. To maintain consistent performance, an automated sensor-cleaning system keeps critical components clear for optimal reliability and functionality.

Stellantis engineers have refined STLA AutoDrive to react quickly and naturally, ensuring that the system feels smooth, predictable and human-like in real-world conditions. Whether maintaining safe following distances or adjusting to merging traffic, the system operates seamlessly to provide a confident, stress-free drive.

At higher speeds, STLA AutoDrive offers the convenience of adaptive cruise control and lane centering functions in Level 2 (hands-on) and Level 2+ (hands-off, eyes-on) modes.

Built on a scalable architecture, STLA AutoDrive is ready for deployment and can be adapted for global markets across Stellantis-branded vehicles, ensuring a smooth rollout as commercial strategies align with market demand. The system is also cloud connected, enabling continuous enhancements through over-the-air updates and real-time data integration for optimized performance.

STLA AutoDrive complies with applicable regulations in supported markets and requires drivers to remain seated, belted and ready to assume control when prompted. It also respects regional laws on driver conduct, including phone use restrictions.

STLA AutoDrive is designed as an evolving platform, with ongoing research and future advancements potentially capable of unlocking:

• Hands-free and eyes-off operation at higher speeds, up to 59 mph (95 km/h)
• Enhanced off-road automation for select models

With its focus on safety, flexibility and long-term adaptability, STLA AutoDrive represents Stellantis’ next step toward more intelligent, comfortable and intuitive driving experiences.

Das wirft dann wieder die Frage auf, warum hat der Wrangler keinen active Grille Shutter wie der Grand Cherokee? Das ist heutzutage eigentlich Standard, wenn Motoren unter bestimmten Bedingungen die Betriebstemperatur nicht mehr erreichen.

Und vor allem, was für ein Update wurde aufgespielt?

Oh oh, das sieht nicht gut aus. Da muss dann wohl oder übel die Werkstatt ran.