Beiträge von Toy

Der Knackpunkt ist, das Hybridsystem vom Jeep ist nicht in der Lage so viel Strom zu rekuperieren, dass man wenn die Batterie mal leer war auch wieder ein ganzes Stück weit elektrisch fahren könnte. Ich war anfangs auch der Meinung, das sollte dann auch so funktionieren, wie ich es von unserem Toyota Vollhybrid gewohnt bin, ist aber ein Trugschluss. Was nur durch die Rückgewinnung beim Bremsen an Strom zusammenkommt, reicht bei weitem nicht aus. Der Toyota kann bei laufendem Verbrenner über sein cleveres Getriebe auch noch Strom erzeugen, so quasi als "Abfallprodukt" ohne den Verbrenner zu belasten. So etwas fehlt dem Jeep, der mit einer old-school Wandler-Automatik auskommen muss. Lädt man aber die Batterie extern auf und fährt im E-Save, kann man das Verhalten von einem Vollhybrid recht gut nachbilden.

Oft gefragt, weil nicht auf den ersten Blick nicht ersichtlich: Wie und wo stelle ich die Vorklimatisierung ein?

Im Bereich der Klimaanlage wird man nicht fündig, daher entsteht vielfach die Konfusion. Zwei andere Wege führen zum Ziel:

Möglichkeit Nr. 1, die Hybrid-Pages im Uconnect:

Einfach den Button "Programme" betätigen, auf der folgenden Seite können Programme zum Klimatisieren und Laden erstellt werden. Es werden jeweils 3 Programme angeboten, die mit einer Klima- oder Ladefunktion belegt werden können. Früher konnte man noch weitere Programme anlegen, das gibt es aberanscheinend nicht mehr.

Screenshots vom Uconnect 4

Screenshots vom Uconnect 5

Möglichkeit Nr. 2, die Handy-App MyUconnect:

Die Programme lassen sich ebenso in der App einstellen und aufs Auto übertragen. Einfach im Haupt-Screen der App auf "Ereignisplan" tippen und das gewünschte Programm 1, 2 oder 3 bearbeiten.

Oft gefragt, weil nicht auf den ersten Blick nicht ersichtlich: Wie und wo stelle ich die Vorklimatisierung ein?

Im Bereich der Klimaanlage wird man nicht fündig, daher entsteht vielfach die Konfusion. Zwei andere Wege führen zum Ziel:

Möglichkeit Nr. 1, die Hybrid-Pages im Uconnect:

Einfach den Button "Programme" betätigen, auf der folgenden Seite können Programme zum Klimatisieren und Laden erstellt werden. Es werden jeweils 3 Programme angeboten, die mit einer Klima- oder Ladefunktion belegt werden können. Früher konnte man noch weitere Programme anlegen, das gibt es aberanscheinend nicht mehr.

Screenshots vom Uconnect 4

Screenshots vom Uconnect 5

Möglichkeit Nr. 2, die Handy-App MyUconnect:

Die Programme lassen sich ebenso in der App einstellen und aufs Auto übertragen. Einfach im Haupt-Screen der App auf "Ereignisplan" tippen und das gewünschte Programm 1, 2 oder 3 bearbeiten.

Ich glaube nicht, dass der Hybrid-Modus auf der Autobahn sinnvoll ist. Dann ist ja der Strom in null komma nix weg und man hat da wo man Strom brauchen könnte keinen mehr zur Verfügung. Mit genug Strom in der Batterie gehe ich z. B. mit E-Save bei Einfahrt in eine Baustelle vom Gas und erzwinge so das Abschalten des Verbrenners. Durch die Baustelle geht es dann elektrisch und beim Beschleunigen am Ende der Baustelle übernimmt der Verbrenner wieder. Bei der Fahrweise kann die Rekupertion die Batterie gut auf dem Level halten, der Generator schaltet sich nicht zu. Mit der Fahrweise hab ich bisher die besten Erfahrungen gemacht, Reichweiten um die 500km sind drin.

Zitat von Luke_Skyrunner

Ich bekomme in der UConnect App grundsätzlich eine Fehlermeldung wenn ich einen Klimaplan speichern möchte. "Ereignisplan - Aktualisierung fehlgeschlagen"

Auch nicht schlecht. Bei mir war es die letzte Zeit genau anders herum. Er hat immer gemeldet Aktualisierung erfolgreich, aber gemacht hat er oft doch nichts.

Nun scheinen sie wieder mal ein heimliches Update gefahren zu haben, man merkt es nur wenn in der App am Handy wieder mal die Meldung "Kontodienste werden aktualisiert" aufpoppt. So geschehen vorgestern, seit dem klappt es mit dem Klimatisieren wieder und auch die restliche Zeit zum Laden lässt sich wieder aktualisieren. Das ging die letzte Zeit auch nicht mehr.

Es geht beides, das macht er auch automatisch je nach eingestellter Temperatur.

Entweder über die MyUconnect App auf dem Handy, seit der Konto-Aktualsierung von vorgestern funktioniert es wieder, oder direkt im Auto ein Klimaprogramm in den Hybrid-Pages unter Programme anlegen.

Beim 20er Modell war es so, richtig. Vom 21er ist mir nichts bekannt, eine Meldung dazu im Forum ebenfalls nicht. Was sagt denn die Werkstatt dazu?

So wie es sich aktuell darstellt, ist beim Uconnect 4 das Update auf die Version 2303.17.01 die Grundvoraussetzung für die weiteren Module von MyUconnect. Lustigerweise ist die App Off-Road Pages nicht direkt ins Radio integriert, sondern in das Paket der Uconnect Services.

Traffic und Wetter laufen bei mir nun stabil (erstaunlich ! ). Was immer noch nicht geht ist Send&Go, leider seit der Reklamation wieder Funkstille.

Was ich immer noch verzweifelt suche ist die Vorwahl des Ladepegels. Lt. meinem Userkonto bei MyUconnect sollte ich die Funktion nun auch haben, kann aber nichts davon finden.

Der Gegenverkehr macht sich dann schon bemerkbar.......

Ja gut, im Hochpreis-Segment werden bestimmt einige Fahrzeuge mit automatischer Verstellung angeboten, kann man sicher machen. Dafür musst halt dann eine Schippe mehr an Kohle abdrücken. Ich sag mal nice to have, aber extra Geld würde ich dafür nicht ausgeben.

Im Gegensatz zum Xenon ist die automatische Leuchtweitenregulierung bei LED nicht vorgeschrieben, also wird es halt gleich mal eingespart. Ist aber üblicher Standard in der Branche, auch unser C-HR hat ein Drehrädchen. Man kann damit leben, da regen mich andere Punkte mehr auf.

In dem sie zukünftig keine Technik mehr von Fiat verwenden, statt dessen Technik von PSA. Ob das dann besser sein wird, wir werden sehen……..

Absolut richtig. Was sich aber jetzt schon abzeichnet, die Transformation geht anscheinend wesentlich schneller als sich das so mancher Hersteller ausgemalt hat. Jeep hatte mal die Hybrid-Ära mit 10 Jahren prognostiziert, ich denke, das wird deutlich schneller gehen. Eigentlich bräuchte man die nächsten 2 Jahre schon ein solides BEV-Sortiment, um den Bedarf abdecken zu können. Da muss Jeep jetzt mächtig Gas geben. Der Magneto muss kommen, so schnell wie möglich.

Mal wieder ein neueses Statement von Christian Meunier mit interessanten Aussagen. Demnach müssten wir ja Ende diesen Jahres bereits den ersten Jeep BEV sehen.

Zitat von ABC News

"Our vision is to be the zero-emission freedom brand."

By Morgan Korn
31 December 2021, 11:45 • 10 min read

Jeep evangelists listen up: Your rugged adventure mobile is going silent.

The gas-guzzling SUVs that have rolled off Jeep's assembly lines for 80 years will be recast as "green" vehicles that live up to the brand's off-roading reputation, according to Christian Meunier, the global CEO of Jeep.

Meunier's ultimate goal? For Jeep to become a "zero-emission freedom brand."

First up: The Wrangler 4xe, a plug-in hybrid that went on sale this year and already accounts for nearly 25% of Jeep's volume. The 4xe makes 375 horsepower and has an EPA fuel economy of 49 MPGe (miles per gasoline-gallon equivalent, including electricity). Drivers get 21 miles of electric-only driving range when the 14.0-kWh lithium-ion battery is charged. Under the hood is a 2.0-liter turbocharged inline four-cylinder engine.

The Wrangler 4xe outsold the Prius in the first-quarter of 2021 and is now the No. 1 PHEV in the country. The Grand Cherokee 4xe arrives next year.

"The 4xe could make Jeep die-hards change their mind about leaving [internal combustion engines]," Meunier told ABC News. "When you drive electric Jeeps you fall in love with them."

He added, "A lot of torque is awesome for off-road driving. It's cool to be green."

Electrification may be Jeep's future -- with a few exceptions. EPA fuel economy estimates of the newly launched Rubicon 392, the most powerful Wrangler with a mighty 6.4-liter Hemi V8 engine that produces 470 hp and 470 lb.-ft. of torque, clock in at 13 mpg (city) and 17 mpg (highway). "The 392 is more of a niche market -- 3% of total Wrangler sales. So very limited in volume and very exclusive," Meunier said.

Jeep also reintroduced its iconic Wagoneer and Grand Wagoneer to compete in the increasingly cutthroat luxury three-row SUV category. Moreover, Meunier and his team are aggressively targeting drivers in key markets -- Europe, China and Latin America -- to expand Jeep's customer base. North America makes up two-thirds of Jeep's global sales.

"There is a very big product offensive across the globe ... [our] reliance on North America is getting less and less every day," Meunier said.

Meunier spoke to ABC News about where the brand is headed and how to get more Americans to accept EVs. The interview below has been edited and condensed for clarity.

Christian, you want to make Jeep the greenest SUV brand in the world.

A: Our vision is really to be the zero-emission freedom brand and we have a plan to get there. It's clearly a commitment to say we're the greenest SUV brand in the world. Twenty-five percent of our sales in the U.S. are 4xe. I think next year it will be more. The 4xe is the most capable Wrangler. We're pretty confident that we're going to be the greenest, the most electrified SUV brand at a global level, which is a big departure from where Jeep was a few years ago.

When are we going to see an all-electric Jeep in the U.S.?

A: That's a good question. The only thing I can tell you is that by 2025 we'll have a BEV [battery electric vehicle] in every single segment and pretty much across the globe. And the first [all electric] Jeep will be launched at the end of next year.

We brought the Magneto [Jeep's BEV concept] and 4xe to the Easter Jeep Safari in Moab. A lot of the hardcore off-roaders told us that the torque ... of the Magneto and 4xe could make them change their mind about leaving ICE [vehicles].

Does Jeep feel extra pressure to produce an all-electric Wrangler to compete in the off-roading space? There is the Rivian R1T, GMC Hummer EV and upcoming Ford F-150 Lightning.

A: We will do it. The question is when and how. We're full speed ahead on electrification. It's an obvious thing for Jeep to accelerate the electrification for Wrangler and the other models.

Magneto was really a concept test ... we wanted to have an impression from our community. We value enormously the community input and feedback. We have a lot of interaction with them.

How do you get Americans to buy EVs?

A: I think it will take a little bit of time. It takes product to prove that it's equivalent or better and it doesn't create annoyance. I think Americans enjoy their freedom and want to be able to use their cars whenever they want. And they want to drive as many miles as they want. When the technology is good they'll jump on it. Americans are very open to [EVs] as long as it makes their lifestyle equal or better.

Which model in your opinion is the most important for the brand?

A: The two most iconic products that exist today when you talk about Jeep are Wrangler and Grand Cherokee. The Grand Cherokee is a wildly civilized machine. The best-selling Jeep in the U.S. is the Grand Cherokee with 250,000 units. Wrangler is No. 2, with 213,000 units. We're off to a strong start with Wagoneer and Grand Wagoneer -- a premium extension of what Jeep is about.

Ford and Land Rover are determined to steal market share from the Wrangler with the Bronco and Defender. Have Jeep owners defected from the company? How can the Wrangler keep ahead of the competition?

A: The Wrangler has never sold as quickly as right now. We have zero stock on the ground and dealer inventory. Competition is healthy -- it creates more visibility to a segment and it puts Wrangler more on the radar as well. It forces us to become better, come up with new ideas, new technologies. We're not afraid of competition, it's good. Is there a little cross shopping? Maybe. We don't see a lot of defection from the Jeepers to Ford or another brand.

What is the biggest challenge facing every automaker right now?

A: The biggest challenge is -- I would say there are many of them. We have raw materials going through the roof. Steel prices. Precious metal. Inflation in the materials we use to build cars so that puts pressure on the cost side. We have the microchips shortage which is a challenge for everyone. It forces us to be innovative and engineer cars with alternative solutions. The cost of electrification is quite high. We cannot pass everything to the customer so that puts pressure on us. We're working with a lot of economies of scale to mitigate these issues. A lot of headwinds on the cost side.

So does that mean Jeep will have to raise prices on all vehicles next year?

A: It's not only about pricing. It's also about making sure we're more efficient in the way we build cars.

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Beim PHEV ist das Segeln mit abgeschaltetem Verbrenner eigentlich nichts besonderes, der macht das ja systembedingt ständig.

Ohne genaues Hintergrundwissen zum Aufbau des Ladekreises mach ich mir mal keinen Kopf, und nehm es mal so hin. Es wird schon einen Grund haben.

Ein Unterschied zwischen Starthilfe und Laden ist z. B. auch der Zeitfaktor. Die Starthilfe dauert normalerweise nur wenige Sekunden, das Laden dagegen mehrere Stunden. Auch das kann mit reinspielen, muss aber nicht. Wer weiß....

Ok, das mit der Frontkamera ist natürlich ein Thema. Sooo lange gibt´s die ja beim Wrangler noch nicht, das dauert dann wieder, bis der Zubehör-Markt reagiert.

Jeep macht es wieder spannend dieses Jahr, bis jetzt hat Stellantis noch nicht fix gebucht.

Noch 4 Wochen bis zum "Big Game", Zeit schon mal die Stimmung anzuheizen. Für die Jeep-Fans wichtiger als das Spiel selbst ist natürlich die Frage, wie wird wohl der diesjährige Werbespot aussehen? Also, wer was im Netz findet, immer her mit den News. Und zur Einstimmung gibt´s schon mal die Spots der letzten beiden Jahre, unvergessen der "Groundhog Day" mit Bill Murray und letztes Jahr The Boss Bruce Springsteen in "The Middle".