Live Sensor-Daten anzeigen können doch viele OBD-Programme, wie z. B. die Carsanner App. Bei der Kühlmitteltemperatur bewegen wir uns noch im Standardbereich, dazu braucht es eigentlich noch keine herstellerspezifische Tiefen-Diagnose.
An die rudimentären Daten komme ich ran, incl der Fehlercode. Hoffte nur auf etwas mehr. Ohne gleich ein Abo an der Backe zu haben.
Carly unterstützt jetzt auch Jeep, cool wusste ich nicht. Sind die laufenden Kosten einmalig oder ist das ein Abo?
dieses hier?
Danke Toy.
Ok, ich komme leider mit meinen iCar wlan Adapter nur an den Fehlercode. Gibt eine low Budget OBD Lösung für den Notfall?
Kabel sind sichtbar alle ok.
Muss dann wohl die „Karre“ 40km zum Händler bringen.
(Weist was übel an Sache ist, nicht der Fehler, sondern Jeep hat keinen funktionierenden Pannendienst. Die Nummer über den Board Notruf stimmt nicht mehr, der Support wird vom Operator abgelegt. Die Rufnummer in der App stimmt auch nicht. Ist echt ein Mist, irgendwann hatte ich eine Telefon Nummer, daraufhin eine sms erhalten, dann musste ich ein online Formular ausfüllen, dann kam eine sms der Pannendienst xyz ist unterwegs und kommt in 90min, ich kontaktiere den Pannendienst, dann sagt der mir „er kommt nicht“ sie sind nicht für 4xe Bergungen versichert, what? Daraufhin, meine Frage, haben sie wenigstens ein Diagnose System dabei, die Antwort lässt schon ein Fragezeichen, es kam ein Nein die haben sowas nicht. Sorry aber was ist das für eine fucking Scheiß Support? Die Kiste hat noch Garantie incl. Leihwagen und nichts 0 nada…. Jeep muss sich neu erfinden sonst verschwindet die Marke.)
Ich würde den Fehler beim Verbrenner sehen. Wie äußert sich der Fehler? Nur MKL an, oder nur Notlauf möglich?
EDIT:
Eine starre Zuordnung ob Verbrenner oder der E-Antrieb betroffen ist, gibt’s wohl nicht. In dem Fall müsste man sehen, wie viele Temperatursensoren verbaut sind und welcher davon der Auslöser ist. Die Werte sollten aber über OBD zu ermitteln sein.
Bedeutet, in die tiefen Ebenen kommt nur eine Vertragswerkstatt.
Der Verbrenner läuft normal.
Leistung vorhanden.
Der Lüfter vom Kühlergrill dreht permanent auf Höchstleistung.
Per Definition erstmal ein Problem im Stromkreis vom Kühlmittelsensor. Kabelbruch, Strecker, Sensor defekt, irgendwas in der Richtung. Zumindest scheint das Motorsteuergerät kein oder implausibles Signal mehr zu bekommen.
HV Kreis oder der vom Verbrenner? Lässt sich das zuordnen?
(Fahrzeug ist noch in der voll Garantie)
Danke, musste gestern den ADAC rufen, da der Pannendienst von Jeep erneut mit völliger Inkompetenz glänzt. Anderes Thema.
Bedeutet das Auto sollte nicht bewegt werden?
Was steckt wirklich hinter diesen Fehler?
Toy kannst gerne einen clean up starten.
So ist es, ein laufender Rechtsstreit ( Jeep ist das geschädigte Fahrzeug, nicht der Verursacher). Sorry, sind alle irre.
Beschreibung: Den Compass hat es seitlich mit Geschwindigkeit von ca.30kmh erwischt. Dabei die kpl. Stoßstange abgerissen. (Wie beim Video als es die Stoßstange beim Bergen eines gleichen Autos.)
Wenn man sich das genau anschaut ist der Stahlrahmen vom Compass an der Front nur mit zwei angeschraubten Aluminium Vierkant Dings verlängert worden.
Die Dinger hat’s beim Unfall vollkommen abrasiert, (Schweißnaht gerissen) die Front kann keine Scherkräfte aufnehmen.
Befestigt ist das rohe unbehandelte Alu Dings nur mit drei M8er Schrauben am Stahlrahmen. Abgesehen von der zu erwarteten Korrosion zwischen Stahl und Alu eine sehr unglückliche Lösung.
Folglich einen Compass niemals am Abschleppharken aus dem Graben ziehen. Liegen lassen und Kran holen.
Deiner Ausführung nach haben alle Jeep Modelle außer dem Avenger Sensoren?
Dachte das ist wenn Stellantis weit einheitlich.
Wenn ich an den renegade denke, braucht der einige Umdrehungen bis der Druck aktualisiert wird.
Erklärung: kein verbauter Sensor im Reifen.
Indirekt arbeitende RDKS registrieren Änderungen an den Rädern und bestimmen den Reifendruck so nur mittelbar. Ist der Reifendruck zu hoch oder niedrig, ändert sich auch das Abrollverhalten der Reifen: So erhöht sich z.B. die Drehzahl, weil sich der Abrollradius des Reifens mit abnehmendem Innendruck verringert.
Auch das Schwingungsverhalten des Reifenmantels verändert sich mit dem Reifendruck. Über die Drehzahlsensoren an den vier Rädern erkennt die Fahrzeugelektronik diese Veränderungen des Reifenabrollverhaltens und meldet dem Fahrer, dass sich der Luftdruck verändert haben muss.
Quelle: https://www.adac.de/rund-ums-f…ifendruck-kontrollsystem/
Wie funktioniert eigentlich das Management mit den Reifen Drucksensor?
- werden die Sensoren automatisch erkannt?
- können 2 Satz Reifen / Winter/ Sommer abgespeichert werden?
- kann man die Sensoren selbst anlernen?
- was passiert beim Umstecken?
🤷🏼
Eigentlich gehört die Starter Batterie bei diesen Temperaturen in den Innenraum / Standheizung. 🥶
Ich hab's jetzt auch verbauen lassen. Wurde problemlos auf die erweiterte Herstellergarantie gebucht.
Sorry, was wurde verbaut Panasonic? Continental ausgebaut?
Anschluss Belegung vom uconnect!?
Kann jemand mit dem Anschlussplan helfen.
Weiß vermute ich ist Video der Cam hinten!
Daneben (unbelegt) ist Vorbereitung Cam vorne?
Blau ist GPS!
Grau grün? Antenne?
Unbelegt
Unbelegt
USB
USB
Eine bewährte Möglichkeit, eine Diesel Standheizung.
