Angeblich kühlt die A/C die HV-Batterie rein elektrisch! Die A/C wird von der HV-Batterie mit Energie versorgt, nicht vom Verbrenner, laut dem 1. Video.
Das der Verbrenner bei 100°F der HV-Batt. startet und dann die Temp. der HV-Batterie fällt, ist demnach nicht "normal".
2. Video - sehr komplexes Kühlsystem mit 3 Kreisläufen!
Wie man sieht, hat Stellantis derzeit kein Interesse die Probleme mit in Brand geratenen oder explodierenden HV-Batterien im 4xe zu lösen. Eher werden diese Batterien in Zukunft vom Auto abgesprengt!
SOH ist nach 5 JAHREN auf 89%. Klimaanlage läuft immer. Ich lese Einlass- und Auslasstemp. der HV-Batt.-Kühlung aus, und bei genau 100F geht der Verbrenner an. Dass dann die Temp. innerhalb von 2-3 Sekunden auf 90-92F runtergeht, läßt Fragen zu! Ist die Kühlung der HV-Batt. im Elektromodus so schlecht, dass der Verbrenner die Kühlflüssigkeit umpumpen muss?
Nach dem 68C: Zuerst ist mir folgendes aufgefallen, dass bei meiner täglichen Fahrt ins Büro zuerst ca. 15-16 km mehr oder weniger eben verlaufen und dann ein Anstieg um ca. 200 Höhenmeter auf 3-4 km folgt. Bei diesem Anstieg wird kurz vor oben dann kurzzeitig der Verbrenner für 2-3 Sekunden gestartet, Fahrzeug bleibt im "Electric mode". HV-Batterie hat ausreichend Ladung zu dieser Zeit. Mit Jscan haben ich dann die Temperatur der HV-Batterie geprüft und festgestellt, dass bei genau 100°F der Verbrenner kurzzeitig läuft und die Temperatur der HV-Batterie dann auf 90-92°F fällt. Oben geht es dann wieder ein paar km gerade dahin und "Electric mode" funktioniert.
Seit kurzem nun Folgendes. Am Berg, aufwärts im "Electric mode", wird das Fahrzeug immer langsamer und trotz fast Vollgas kommt das Fahrzeug fast zum stehen! Bei Kick-down startet dann der Verbrenner, es geht weiter und das Fahrzeug bleibt im "Electric mode". Verbrenner geht wieder aus. Habe mehrmals hintereinander versucht, nur mit dem "Electric mode" weiter bergauf zu fahren und jedesmal bleibt das Fahrzeug fast stehen.
Es scheint, dass wenn die HV-Batterie eine bestimmte Temperatur erreicht, die Leistungsentnahme zuerst auf ca. 65kW, dann ca. 35 kW maximal begrenzt wird und dann komplett auf Null geht.
Eine äußerst unsichere Situation, wenn man sich vorstellt, dass im "Electric mode" ein Überholvorgang oder das Einfädeln von einer Beschleunigungsspur scheitert, weil die Leistung wegfällt!
Das Fahrzeug ist eigentlich nicht mehr betriebssicher - ich helfe mir inzwischen damit, dass ich den Verbrenner regelmäßig beim Fahren einschalte, obwohl ich genügend Reichweite mit der HV-Batterie habe, um den Motor schonend warm zu fahren und zu verhindern, dass er kalt anspringt und sehr hohe Drehzahlen im kalten Zustand erreicht.
Stellantis schlägt vor, den "großen" E-Motor im Getriebe zu tauschen. Ohne jede Begründung.
KBA ist informiert und hat wohl Stellantis angeschrieben, die daraufhin mich anrufen und noch einmal das Verhalten des 4xe geschildert haben wollen.
Mal sehen, ob es im Frühjahr 2027 einen weiteren Recall gibt, der die Probleme des 68C löst.
Und gibts nach 3 Monaten ein update? HV-Batterie getauscht?
Mehr Reichweite usw.?
Hab grad den Rubi eingewintert bis 1.4.26 - außer den üblichen bekannten updates, recalls, etc. in den letzten 4 Jahren läuft dat Ding super!
Hallo zusammen, wie viel Sprit verbraucht ein Elektroauto bei 150 km/h? Ist es ratsam, diese Geschwindigkeit konstant beizubehalten, um die Batterie zu schonen? Danke.
NULL SPRIT! 
Je nach Aerodynamik des ELEKTROautos aber viele, sehr viele kWh... 
Im US-Forum gibts ein Video, in dem ein GC waehrend der Fahrt das Brennen anfaengt und komplett abfackelt. Alle Insassen konnten das Auto rechtzeitig verlassen. Sieht uebel aus!
Ab ca. 1995 im DE-TV lief die Reihe "Viper" und da wurde schon eine Drohne eingesetzt, obwohl die damals das Wort noch nicht dafuer benutzt haben!
Gut. Berichtet mal, wie es geht!
Mein 4xe ist im Winterschlaf bis 1.4.25
In USA ist die Software und Prozedur (endlich) da...wird spannend!
Habe gerade mit JSCAN den SoH der HV-Batterie ausgelesen. 89%.
Zulassung Mitte 2021. Steht jeden Winter von 1.NOV bis 31.03....in der Garage und wird regelmaessig nachgeladen.
Beim Wrangler sieht man auf der Hybrid-Seite, wieviel Leistung der Turbomotor bzw. die E-Motoren bzw. Generatoren liefern...bergab mit Bremsen geht das bis auf ca. -50KW.
Ich fahr nur im Sommer 04-10. Bisher nix undicht, aber so oft mach ich das Ding auch nicht auf und zu...vielleicht die naechsten 2 Wochen oefter, auf der Fahrt zum D-Day!?
Nach 3 Jahren habe ich noch die erste 12V-Batterie drin und das Auto steht jeden Winter mind. 6 Monate in der Garage!
Allerdings lade ich die 12V-Batt. regelmaessig mit dem Battery-Tender.
Waehrend der Saison, wenn die elektr. Trittbretter nicht mehr richtig ein- und ausfahren (Indikator!) lade ich die 12V-Batt. nach...anscheinend laedt die HV-Batt. die 12V-Batt. nicht immer oder nicht richtig, mein Fazit.
Gestern um 15 Uhr abgeliefert - heute um 15 Uhr abgeholt!
Inkl. KD fuer weitere 12Tkm...alles Paletti!
Beide Recalls sind durch … Akku soweit in Ordnung.
Gruß
Monty
OK - Danke! Wie lange hat es gedauert?
Meiner ist erst Anfang April dran, da ich Saison-Kennzeichen habe.
@Lutzer: wie gehts mit dem Recall? 1 Woche ist vorbei...
